今年的钢板为什么那么贵啊（有没有钢板已经无所谓了）

之前介绍了这辆新轩逸的防撞梁和底盘情况，内饰部分如何呢？今天就来聊聊。

车门结构

冲压铰链，焊接车门

车门铰链与绝大多数的日系车一样是冲压件。

车门也是日系车常见的焊接车门。

隔音棉

大面积

车门内部只有一层廉价的塑料膜密封，自然也不会有主流的气压传感器。

车门内饰板上有大面积的原生隔音棉。

侧防撞梁

圆管形

前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁。

前后门内各有一道加强筋。

后排座椅

没有钢板

这辆车的后排座椅不能放倒，拆开之后发现和老款一样，后排座椅靠背依旧没有钢板，只有一根V形梁，用来通过强制国标的双18公斤重物冲击测试。

后排头枕

齐全

中央座椅头枕是独立可升降，有金属骨架。两侧头枕虽然不能升降，但也有独立金属骨架，因此算为头枕齐全。

地板

稀疏大线

大线包裹比较稀疏，相比老款的严密包裹，差了很多。

地板隔音材料与老款一样，依旧是冰箱洗衣机常用的白色泡沫塑料，至于地板甲醛释放量如何？还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛测量数值为0.102毫克每立方米。

座椅的甲醛测量数值为0.068毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.022毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.104毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.6毫克每立方米。

总结

戳中中国消费者的要害

这辆日产新轩逸比老款还是有进步的，外观更加运动，内饰更加年轻，尽管后门框有些令人“头疼”，但并不影响可以与天籁媲美的舒适座椅。不过，这辆车开起来与老款轩逸没什么区别，还是中规中矩的家庭代步车，和运动的外观格格不入。

内部结构和用料，比老款也有了一定的改进，前防撞梁增加了副梁，前副车架变成了全框式……但是，后排钢板依旧没有、发动机变速箱依旧漏油。

在同级别当中，轩逸是你能买到的空间最大、价格最低、最省油的车型，而且还是合资品牌，各个都戳中了中国初级汽车消费者的要害。于是这辆车在2020年这个车市最为艰难的时期，还能卖出50多万辆，确实令人咋舌。

这辆车究竟值不值得买呢？如果对驾驶品质没要求，看重空间和节油，同时不在意被人误会为“网约车”的话，也可以考虑，毕竟便宜。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款日产轩逸内饰评分

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