货车通行费减免通知（货车通行费减免10）

作者：谭浩俊22日召开的国务院常务会议，确定了强化交通物流保通保畅和支持相关市场主体纾困政策会议决定，在第四季度将收费公路货车通行费减免10%，对收费公路经营主体给予定向金融政策支持，适当降低融资成本，今天小编就来聊一聊关于货车通行费减免通知?接下来我们就一起去研究一下吧!

货车通行费减免通知

作者：谭浩俊

22日召开的国务院常务会议，确定了强化交通物流保通保畅和支持相关市场主体纾困政策。会议决定，在第四季度将收费公路货车通行费减免10%，对收费公路经营主体给予定向金融政策支持，适当降低融资成本。

这是一个连环政策，交通部门给运输企业让利，银行给交通部门让利，而政府给金融部门支持，就是常有的事了，不需要另行出台政策。

说到交通部门给运输企业让利，降低或减免车辆通行费，有人首先想到的是交通部门的困难，譬如负债规模大、还债压力大、公路管理成本高，等等。不让利也是交通部门没有办法，而不是交通部门不想这样做。这话有一定道理，但又不全在理。交通部门负债规模大是事实，保持收费公路的收费权利，也是为了解决各种负债，避免出现风险。但是，这些负债是否都是合理的，这些年来，有没有真正偿还过债务，偿还了多少债务，是不是存在浪费现象，也是非常重要的方面。如果这些问题回答不好，舆论和公众就有权质疑。

在经济环境复杂、企业运行困难、就业压力加大的大背景下，交通部门应当把问题考虑得更加周全一些，把思路拓展得更宽一些。如果经济不走出困境，企业不摆脱困难局面，作为经济大动脉的交通，能够独善其身吗？只有经济越好、企业困难越少，收费公路上跑的车辆越多，收费公路的收费才有保证。在这样的情况下，如果能够给予来回车辆、特别是企业运输车辆一定的收费减免支持，让企业的物流成本降低，就能更好地帮助企业摆脱困境。

千万别看只对货运车辆减免10%的通行收费，仔细把账算一算，这可是一笔经济大账。就具体车辆而言，在没有出台此项政策前，很多车辆可能正处于盈亏平衡点，一些车辆可能就会选择停业，以减少损失。但是，减免10%车辆通行费的政策出台后，很多车辆可能就会变成盈利，就会继续保持正常运行。如此一来，车主有收入了，企业有车辆使用了，许多原本运不出去的产品能够运出去了，消费者买不到或者价格很高的商品，也可以买到了。于是，供应链就能比较好地发挥作用，而不会出现断裂现象。

更重要的是，原本准备停运的车辆恢复通行了，原本不能送出的商品又能够通过公路送向四面八方了，公路上跑动的车辆增加了，收费的基数也就扩大了，等于是用10%的代价换来90%的利益，这样的账应当不难算清。

交通部门应当利用这个机会，来一次主动降低公路收费标准、给物流企业和运输企业等减负的新行动，做一次真正的给企业减负松绑新示范。面对困难，不能只鼓励企业鼓足勇气、增强信心，也要给企业创造更好的外部条件。

在此次减免货车通行收费行动中，银行也是做出积极贡献的。如果交通部门能够与银行密切配合，都做出一点让利，给物流企业减负、降低收费公路收费标准还是有可能的，也是能够做到的。切不可企业困难了，收费标准一点没变，加上油价高企，导致很多车辆被迫停运。每停运一辆车，交通部门就会少收一辆车的费。与其被动减少收入，不如主动让利于车辆和企业，通过扩大基数来增加收入。这笔账怎么算都是划算的，都是最合理的账。（谭浩俊）

来源： 北京青年报