奇瑞艾瑞泽8白色汽车试驾（试驾奇瑞艾瑞泽8试装车）

A级轿车市场又来一台很卷的车——艾瑞泽8咱们中国人喜欢“8”，这一点奇瑞就理解得很深刻之前瑞虎8是奇瑞最成功的车型之一，首先这部SUV的产品力确实不错，名字里再带个8字，就像BUFF加成一样现在奇瑞另一款名字带“8”的车来了，那么这台艾瑞泽8的产品力究竟怎么样？会不会成为奇瑞在轿车市场的爆款？今天我们一起来试一试，今天小编就来聊一聊关于奇瑞艾瑞泽8白色汽车试驾?接下来我们就一起去研究一下吧!

奇瑞艾瑞泽8白色汽车试驾

A级轿车市场又来一台很卷的车——艾瑞泽8。咱们中国人喜欢“8”，这一点奇瑞就理解得很深刻。之前瑞虎8是奇瑞最成功的车型之一，首先这部SUV的产品力确实不错，名字里再带个8字，就像BUFF加成一样。现在奇瑞另一款名字带“8”的车来了，那么这台艾瑞泽8的产品力究竟怎么样？会不会成为奇瑞在轿车市场的爆款？今天我们一起来试一试。

● 静态部分

看看这副外观，是不是感觉比奇瑞以前的车变得高级了？艾瑞泽8选择比较运动年轻的路线，车头和车身做得比较扁平化，虽然车身长度不到四米八，不过看上去很修长。同时，奇瑞应该是为它量身打造了一个宽体设计，整个车身比例协调，前半部分视觉效果不错。

这次艾瑞泽8也采用双外观设计，前脸的区别主要在格栅，试驾的这台车是菱形点阵式格栅设计，而另外一款则是奇瑞比较常用的网格设计。整个中网造型有点像纺锤形格栅，设计就已经卷起来了，一条贯穿式的饰条和中网结合得不错，再嵌入到两侧的车灯，车头整体感很好。

再看车灯的细节，上部分是的LED日行灯，“手牵手一颗，两颗，三颗，四颗连成线”，然后沿着下沿的折角再一圈，眼神很犀利。有人说这套灯组像奥迪A4L，但奥迪没有这样一条贯穿的设计。这次奇瑞在设计上面真的是下了功夫，做出了自己的特色。

侧面的轮廓和线条跟林肯Z有点像，一条修长腰线，配上这跟装饰条，再穿上这双“大鞋”是不是有那味儿了。不过林肯Z也是今年才上市，所以绝对不存在模不模仿，只能说英雄所见略同。

车尾的溜背式造型比较抢眼，实际上整个车尾的视觉效果也还不错，贯穿式尾灯刚好处在黄金分割线，把车尾上下部分分割得很清晰，再配上双色车顶，确实比较运动。这车双外观设计的另一个区别在于排气——准确的说是排气装饰——这个版本采用了一个四出的造型，而另外一个版本则用的是方形双出的造型。我个人比较喜欢相对沉稳一些的双出造型，你呢？

进入车内，坦白的讲奇瑞的内饰又进步了。虽然整体布局还是没有脱离之前奇瑞的主要设计思路，不过艾瑞泽8肉眼可见的舍得用料，内饰配色也更新颖。

首先门板上软包材质更多，饰板的质感也更好。车窗调节按钮位置与音响放在一起，高级感 1。中控台上以及中央扶手的材质包覆面积也比较大，坐在主驾位置你会觉得质感是有明显提高的。然后还可以看到副驾前方的一块大面积饰板，没有乱搭，质感也没有拖整体内饰的后腿。甚至出风口中间的这块饰板竟然还有带背光的图案，你敢信？

双连屏也值得跟大家分享一下。两块屏加起来的尺寸是24.6英寸，不算太大但在轿车中也是不小了，而且刚好不挡视线。中央大屏的功能比较齐全，并有无线CarPlay和华为Hicar，功能延展性也不错，操作界面不复杂。不过操作的时候感觉流畅度还有提升的空间。

从这台试装车的情况来看，内饰总体的品质感以及配置都有可圈可点的地方，不过还有些细节需要在量产之前做一些优化，按照奇瑞官方的说法，量产车会比试装车做得更细致，那我们就拭目以待。

前排的储物空间比较丰富，除了门板上固定的两个储物槽，中间有一个很大的空间可以放女士的包，作为家庭用车这一点还是值得称赞的。按照我的身高180cm调整好前排座椅之后，再坐入后排可以发现，腿部空间大概有两拳半左右，头部的空间也没有因为溜背式造型受到影响，有一拳两指左右，这应该是我见过车顶做得比较低但头部空间还不错的一台车之一。

不过后排座椅相对较硬，没有同类自主品牌后排座椅那么绵软，虽然支撑性和包裹性都不错，不过长时间乘坐还是会有点累。

● 动态部分

奇瑞发动机的口碑一向不错，1.5T用在一些尺寸较小的车上还挺够用。而艾瑞泽8选用的是1.6T发动机，车尾的290T标识表明它的扭矩达到290牛米，145kW最大功率也算突出，据说未来还会搭载2.0T的发动机。就这台试装车上1.6T的表现，我觉得已经算是可圈可点，能感觉到动力部分基本已经标定完毕。

艾瑞泽8初段动力输出线性里带着饱满，加上双离合变速箱密切的配合，换挡效率也很高，加速过程没有任何动力中断或延迟的现象，同时我认为奇瑞的这套动力很像大众的TD组合，给人感觉比较高效，不拖泥带水。

而且艾瑞泽8的1.6T排量比同类车型大多采用的1.5T还要高那么一点，中后段的动力响应也会更好、更直接，60~80km/h巡航再加速能力很不错，城市道路或者高速并道超车也可以比较迅速的完成。当然这还是在标准模式下的状态，还记得瑞虎8的运动模式吗，艾瑞泽8的表现和它如出一辙，变速箱不再是更多照顾舒适性，为了提高换挡效率还有运动感，营造出那么一些小顿挫，加速也比标准模式强了很多，八秒级别的百公里加速对于一台家用A级车来讲已经足够。

这里提一下艾瑞泽8的直接竞品——吉利星瑞和长安UNI-V，虽然这台1.6T发动机的账面数据没有后两者的2.0T那么强，但从动力的连贯性以及车辆的加速感受来说，其实是比较接近的。它也比同类车型的1.5T有一些小优势，总之开起来很流畅的车更容易被接受。

底盘方面，当别人都在进行非常运动化的调校、把悬挂调得很硬的时候，奇瑞一直在走自己的路线。我记得从艾瑞泽5开始就很注重悬挂的舒适性，这次的艾瑞泽8也一样，悬挂总体偏软，虽然不太利于激烈驾驶的操控，不过悬挂会尽可能的去过滤更多的震动，而且这副多连杆后悬抑制弹跳的能力还不错，在家用车属性这个层面我反而觉得舒适性是首位。

驾仕总结：

奇瑞的车一直没有去“为数据而生”，也没有为运动而牺牲它该有的东西。艾瑞泽8同样是一款这样的奇瑞产品，也算是同级别中一款比较特别的车。如果价格定在11-14万这个区间，凭借我们所看到的设计、空间、配置、动力，它会是一款相当有竞争力的车型。

文｜道道

拍摄｜驾仕派