精品店服装店内饰（卖服装开商城车企周边终成）

在各行各业开始跨界造车之际，越来越多的车企也开始向其他领域跨界，试图寻找新的盈利增长点。

近日，法拉利在天猫开设了首家官方服装网店，与其开店一同冲上热搜的，还有其店内售价4.45万元的女士中长款风衣外套。具体来看，法拉利官方旗舰店在售商品共有186件，价格在630元到4.45万元不等，产品种类从服装到配饰再到箱包，一应俱全。

显然做服装，法拉利似乎是认真的。事实上，自去年6月，法拉利宣布推出首个高端服装系列，正式进军时尚行业后，法拉利就在官网上线了男装、女装、童装以及配饰，所占篇幅也与汽车相当，足以说明其重视程度。

除法拉利之外，奔驰、宝马、保时捷等一众豪车品牌，以及特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新能源车企，似乎都已经不再满足于仅仅做一个单一的汽车品牌，而是开始向生活领域渗透，在发展新的业务的同时，在品牌理念和生活方式上与车主产生全方位的认同感，进而反哺品牌。

豪车品牌站上T台，反响热烈

资料显示，早在2015年，法拉利就开始出售包括墨镜、手表、真皮夹克等在内的品牌时尚单品。2019年，法拉利还与意大利奢侈品集团 Giorgio Armani 进行了合作，将旗下配饰系列（含手袋、服装）进一步推向高端市场。

法拉利首席执行官Benedetto Vigna曾在公司年度股东大会上表示，全球对奢侈品的需求正在增长，法拉利目标是通过押注奢侈品等方式让年收入在未来五年内翻倍。

此想法在奢侈品市场销售额增长了13%-15%、达到1.14万亿欧元的2021年集中爆发。2021年，法拉利在美国洛杉矶比弗利山庄开了服装一家旗舰店，并在同年6月举办了第一场时装秀，地点就选在法拉利马来内罗工厂。

同一时间段，还有奥迪跑鞋quattro sneaker正式发售、奔驰以“Originals”为主题，推出的奔驰2021秋冬爆款时尚系列服装——Mercedes Originals，据悉，该系列共打造了7款单品，包括阔版圆领T恤、阔版帽衫、时尚肩背包、双面渔夫帽、中袜套装、复古印花折扇和双面遮阳伞。

不仅如此，今年10月，保时捷设计官网还上线了一款名为P22中国刀的菜刀，售价240美元（约合人民币1700元），一经上架便在美、英等国抢购一空。梅赛德斯-奔驰也在10月发布了与前LV设计师和Off-white主理人Virgil Abloh 联名的S680 Virgil Abloh 限量版车型，并一同亮相了Virgil设计师最后一个系列的户外主题系列服装，其中，短袖T恤售价约3500元，卫衣5400元，帽子2800元，尽管价格不菲但也同样被抢购一空，甚至出现了抬价抢购的现象。

有业内人士表示，从消费者角度看，能买得起几万一件灰不溜秋衣服的富人，要的就是独特性与稀缺性，这与大众审美显然又是背道而驰的。但也从侧面把人群分流继而分层。

而站在普通消费者的角度，也有网友戏称，如果法拉利会出红色F1赛车标志的赛车服的话，真的会心动，毕竟这可能是打工人离法拉利和迈巴赫最近的一次了。

中国品牌开APP商城，种类繁多

不过，从根本上来看，汽车制造商进军生活类领域，也是希望通过利润丰厚的生活方式品类扩大消费者类别，进行有效率的品牌转型。

当下，全球车企正面临着消费者断层的危机。Allison Partners在2019 年发布的一份报告显示，汽车所有权在千禧一代和Z世代心中的必要程度都在下降，后者中有56%的人认为“汽车不过是一种运输工具”。

Global Web Index 的报道也显示，Z 世代对传统的汽车购买忠诚度较低，汽车品牌需要通过开拓新的渠道增加与 Z 世代的互动。而出生、成长于互联网时代的年轻人通常通过社交媒体了解一个品牌，推出生活方式品类便更有利于品牌向年轻化的转型。

在此情况下，汽车周边也不再是豪华品牌的专属，国内越来越多的车企也加入了这场“周边”的副业之中。

最近便有蔚来注册4枚“NIO CAFE”商标，国际分类为餐饮住宿、啤酒饮料等，开始跨界买咖啡，并且在NIO Life中，周边商品还包括服饰、食品、箱包以及户外等各个领域。NIO Life 2021年度报告显示，去年蔚来NIO Life研发了多达594件新品，累计开发1400件新品，累计销量超过500万件。

除蔚来之外，还有探索了超800件商品的小鹏XPLORE，在Lynk&Co APP商城发布联名款滑板车、口罩、公仔等商品的领克，甚至吉利、比亚迪、哈弗等自主车企，都开始在其APP商城上线车载数码、家居、服装、户外等各类商品，将官方APP打造成一个具备社区属性的APP商城，从单纯卖车，开始向生活方式的输出进行转变。

事实上，在如今商业化的时代中，消费者对品牌的认知均由故事、营销和感受组成。有业内人士表示，对于汽车公司来说，与时尚产业的合作不仅是建立品牌形象和广告营销手段成本较低的方式之一，还能通过周边产品带来的充沛现金流。而当汽车行业与生活、时尚行业联系日渐紧密，汽车品牌也正在将服装、食品等商品生产的权力牢牢掌握在自己手中，呈现出由第一类向第二类转移的趋势，总得来看，并不是一件坏事。