智能网联汽车测试与调整（美国为什么放弃本国企业）

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阅读提要：

• 1）什么是“V2X”车联网技术？
• 2）V2X技术的两套不同方案，中国C-V2X vs 美欧DSRC的标准大战
• 3）美国宣布放弃DSRC车联网技术的原因

内容太多，分为两篇：（第二篇：《中国高速公路将迎来智慧大升级！车联网C-V2X详解（2）》点击标题阅读）

• 4）C-V2X车联网能力分级与自动驾驶的关系
• 5）C-V2X技术的标准化线路图
• 6）C-V2X产业链构成与现状
• 7）C-V2X车载终端解决方案
• 8）全国路网升级，C-V2X产业化路径和时间表

【文/江湖事务所 浆糊狼中】是的，你没有看错！这是美国少有地放弃本国企业支持的技术标准，转而支持由中国企业领导的技术标准。这项技术就是C-V2X“蜂窝车联网”技术。

在上一个汽车工业时代，欧美日掌握了全球最先进的汽车制造技术和工艺。但是，到了智能电气化时代，中国抓住了机会，正在实现弯道超车！目前中国在智能汽车领域的研发投入全球第一，美国只排到第八名，难怪拜登老先生在上周参观福特工厂时，一再呼吁美国企业快点行动！

中国人总有一种崇洋媚外的劣根性，总觉得洋大人的东西都是好的，这一点直到今天仍然客观存在。比如在自动驾驶技术领域，在激光雷达和纯视觉识别技术的对比上，居然还有人认为纯视觉识别是领先的。激光雷达和视觉识别技术各有优劣，但在精准程度上激光雷达一定是碾压纯视觉技术，无非就是装备成本的问题。资本家眼里只有成本和利润，人命是次要的，这一点看看美国的疫情就知道了！

事实上，在智能汽车领域，中国已经走在世界前列，中国人现在一定要有自信！美国之所以放弃自己研发的V2X技术（DSRC车联网标准），归根结底，就是因为“技术落后”！美国自己也意识到，如果他们死守一个落后的技术标准，最终将会更加落后。

（在我发布的上一个视频里，介绍了《我国即将发射的12992颗卫星的互联网星座计划》（←点击观看视频），这个中国版的“星链”系统，其实应该也是我国车联网未来计划的一部分。还没有看过的小伙伴，赶紧点上面的链接过去补个课。）

下面我们就来了解一下，中国的V2X技术到底有多先进？美国政府为什么会放弃美国企业的研发标准？

V2X网络结构

V2X，全文是Vehicle to Everyting， “车联万物”。简单来说，就是赋予车辆通信能力，通过车与车的通信（V2V）、车与行人的通信（V2P）、车与基础设施的通信（V2I）、车与网络的通信（V2N），通过收集信息和共享信息，以及对这些信息的单独或者集中进行处理，向汽车提供更多的智能服务、实现更多的安全驾驶功能。

举个简单的V2I、V2N的例子，大家开车的时候可能经常抱怨，明明在十字路口横向道路上一辆车都没有，但是你偏偏要等60秒的红灯。有了V2X技术，交通控制系统就可以感知路上的实时车流量，智能调控红绿灯的放行时间，让交通变得更顺畅。

再举个V2P的例子，我们开车在路上，经常会遇到一些司机的视线盲区，比如下图这个右车前方的位置。此时可能突然有行人横穿马路，也就是俗称的“鬼探头”。黄车从左侧经过，很可能会因为发现太晚来不及减速而发生严重事故。有了V2X技术，行人的位置会被黄车感知到，从而提前减速避让。

避免“鬼探头”交通事故

还有V2V的例子，比如在大雾天，能见度很低的情况下，V2V通信就可以让车辆知道彼此之间的位置，除了能够避免碰撞以外，甚至还能够实现车辆自动编队行驶。

国际上其实有两套主流的V2X通信技术规范，分别是：

1、由美国和欧洲主导的DSRC技术（Dedicated Short Range Communication，专用短距离无线通信），该技术基于IEEE802.11p，有点类似我们用的WIFI。由于DSRC技术的信号覆盖范围很小，组网时需要在道路两侧新建大量的路侧设备RSU，部署成本很高。

2、由中国主导的C-V2X技术（Cellular Vehicle to Everything，蜂窝车联网），该技术是基于3GPP 移动通信技术，类似我们手机使用的4G、5G通信技术，而且可以跟现有的手机基站系统复用，网络覆盖范围广，部署成本也很低。

C-V2X与DSRC性能测试对比

根据5GAA白皮书里发布的测试报告，经过在实验室和外场的试验对比，C-V2X在很多方面的性能，都要优于DSRC。（见上表）

你可以把中国主导的C-V2X技术简单理解成我们手机的5G通信，把DSRC简单理解成家里用的WIFI。

DSRC技术的特点是：信号覆盖范围小，通常只有几十米范围，高速移动状态下信号的可靠性差、时延抖动大。所以DSRC技术多用在静态或者低速使用场景，比如我们现在普遍在用的高速公路ETC收费、停车场自动缴费等等，用的都是DSRC技术。

而C-V2X技术的特点是：通信距离远、移动性好、非视距下性能更好、可靠性更高、网络带宽大、数据拥塞控制得更好，相比DSRC，在系统容量、覆盖范围、网络稳定性等方面有明显优势。

就在2020年11月18日，美国联邦通信委员会FCC正式决定放弃美国主导的DSRC技术，并且将原本留给DSRC的5.895-5.925GHZ频段划分给C-V2X使用。这一消息对研究DSRC技术长达近20年的美国从业者来说，是一个沉重的打击。

美国联邦通信委员会主席Ajit Pai在宣布这一消息时，毫不掩饰其对DSRC的失望与讽刺。他在发言中提到：基于DSRC的服务发展得如此之慢，根本没有有效地提升车辆的安全。举例来说，全美国一共只运行了57个DSRC项目，包括6000多个DSRC路侧单元和15000多辆搭载了DSRC车载设备的车辆。相比之下，全美有2.74亿辆注册车辆，在FCC划分这段频段给DSRC二十年后，仍然有99.9943%的注册车辆仍然没有搭载DSRC。”

简单点来说，就是DSRC技术发展了20年，结果毫无进展，至今装车数量不到十万分之5，美国政府很失望！

当美国宣布放弃DSRC的时候，欧洲的态度依然比较纠结，目前表示两种技术都会继续支持。

美国放弃DSRC技术的原因，归根结底其实只有一个，就是“技术落后”！不可否认的是，中国C-V2X技术标准已经成为事实上的全球车联网标准。

由于内容太多，C-V2X标准详解全文分为两篇。

第二篇文章内容提要：（《中国高速公路将迎来智慧大升级！车联网C-V2X详解（2）》←点击标题阅读）

• 4）C-V2X车联网能力分级与自动驾驶的关系
• 5）C-V2X技术的标准化线路图
• 6）C-V2X产业链构成与现状
• 7）C-V2X车载终端解决方案
• 8）全国路网升级，C-V2X产业化路径和时间表

小伙伴们对未来的智能网联汽车和智慧高速公路会不会很期待呢？欢迎在评论区留言。

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