智能网联汽车测试与调整(美国为什么放弃本国企业)

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阅读提要:

  • 1)什么是“V2X”车联网技术?
  • 2)V2X技术的两套不同方案,中国C-V2X vs 美欧DSRC的标准大战
  • 3)美国宣布放弃DSRC车联网技术的原因

内容太多,分为两篇:(第二篇:《中国高速公路将迎来智慧大升级!车联网C-V2X详解(2)》点击标题阅读)

    • 4)C-V2X车联网能力分级与自动驾驶的关系
    • 5)C-V2X技术的标准化线路图
    • 6)C-V2X产业链构成与现状
    • 7)C-V2X车载终端解决方案
    • 8)全国路网升级,C-V2X产业化路径和时间表

【文/江湖事务所 浆糊狼中】是的,你没有看错!这是美国少有地放弃本国企业支持的技术标准,转而支持由中国企业领导的技术标准。这项技术就是C-V2X“蜂窝车联网”技术。

在上一个汽车工业时代,欧美日掌握了全球最先进的汽车制造技术和工艺。但是,到了智能电气化时代,中国抓住了机会,正在实现弯道超车!目前中国在智能汽车领域的研发投入全球第一,美国只排到第八名,难怪拜登老先生在上周参观福特工厂时,一再呼吁美国企业快点行动!

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中国人总有一种崇洋媚外的劣根性,总觉得洋大人的东西都是好的,这一点直到今天仍然客观存在。比如在自动驾驶技术领域,在激光雷达和纯视觉识别技术的对比上,居然还有人认为纯视觉识别是领先的。激光雷达和视觉识别技术各有优劣,但在精准程度上激光雷达一定是碾压纯视觉技术,无非就是装备成本的问题。资本家眼里只有成本和利润,人命是次要的,这一点看看美国的疫情就知道了!

事实上,在智能汽车领域,中国已经走在世界前列,中国人现在一定要有自信!美国之所以放弃自己研发的V2X技术(DSRC车联网标准),归根结底,就是因为“技术落后”!美国自己也意识到,如果他们死守一个落后的技术标准,最终将会更加落后。

(在我发布的上一个视频里,介绍了《我国即将发射的12992颗卫星的互联网星座计划》(点击观看视频),这个中国版的“星链”系统,其实应该也是我国车联网未来计划的一部分。还没有看过的小伙伴,赶紧点上面的链接过去补个课。)

下面我们就来了解一下,中国的V2X技术到底有多先进?美国政府为什么会放弃美国企业的研发标准?

智能网联汽车测试与调整(美国为什么放弃本国企业)(2)

V2X网络结构

1)什么是“V2X”技术?

V2X,全文是Vehicle to Everyting, “车联万物”。简单来说,就是赋予车辆通信能力,通过车与车的通信(V2V)、车与行人的通信(V2P)、车与基础设施的通信(V2I)、车与网络的通信(V2N),通过收集信息和共享信息,以及对这些信息的单独或者集中进行处理,向汽车提供更多的智能服务、实现更多的安全驾驶功能。

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举个简单的V2I、V2N的例子,大家开车的时候可能经常抱怨,明明在十字路口横向道路上一辆车都没有,但是你偏偏要等60秒的红灯。有了V2X技术,交通控制系统就可以感知路上的实时车流量,智能调控红绿灯的放行时间,让交通变得更顺畅。

智能网联汽车测试与调整(美国为什么放弃本国企业)(4)

再举个V2P的例子,我们开车在路上,经常会遇到一些司机的视线盲区,比如下图这个右车前方的位置。此时可能突然有行人横穿马路,也就是俗称的“鬼探头”。黄车从左侧经过,很可能会因为发现太晚来不及减速而发生严重事故。有了V2X技术,行人的位置会被黄车感知到,从而提前减速避让。

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避免“鬼探头”交通事故

还有V2V的例子,比如在大雾天,能见度很低的情况下,V2V通信就可以让车辆知道彼此之间的位置,除了能够避免碰撞以外,甚至还能够实现车辆自动编队行驶。

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2)V2X技术的两套不同方案,中国vs美欧的标准大战

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国际上其实有两套主流的V2X通信技术规范,分别是:

1、由美国和欧洲主导的DSRC技术(Dedicated Short Range Communication,专用短距离无线通信),该技术基于IEEE802.11p,有点类似我们用的WIFI。由于DSRC技术的信号覆盖范围很小,组网时需要在道路两侧新建大量的路侧设备RSU,部署成本很高。

2、由中国主导的C-V2X技术(Cellular Vehicle to Everything,蜂窝车联网),该技术是基于3GPP 移动通信技术,类似我们手机使用的4G、5G通信技术,而且可以跟现有的手机基站系统复用,网络覆盖范围广,部署成本也很低。

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C-V2X与DSRC性能测试对比

根据5GAA白皮书里发布的测试报告,经过在实验室和外场的试验对比,C-V2X在很多方面的性能,都要优于DSRC。(见上表)

你可以把中国主导的C-V2X技术简单理解成我们手机的5G通信,把DSRC简单理解成家里用的WIFI。

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DSRC技术的特点是:信号覆盖范围小,通常只有几十米范围,高速移动状态下信号的可靠性差、时延抖动大。所以DSRC技术多用在静态或者低速使用场景,比如我们现在普遍在用的高速公路ETC收费、停车场自动缴费等等,用的都是DSRC技术。

而C-V2X技术的特点是:通信距离远、移动性好、非视距下性能更好、可靠性更高、网络带宽大、数据拥塞控制得更好,相比DSRC,在系统容量、覆盖范围、网络稳定性等方面有明显优势。

3)美国宣布放弃DSRC技术,欧洲还在观望

就在2020年11月18日,美国联邦通信委员会FCC正式决定放弃美国主导的DSRC技术,并且将原本留给DSRC的5.895-5.925GHZ频段划分给C-V2X使用。这一消息对研究DSRC技术长达近20年的美国从业者来说,是一个沉重的打击。

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美国联邦通信委员会主席Ajit Pai在宣布这一消息时,毫不掩饰其对DSRC的失望与讽刺。他在发言中提到:基于DSRC的服务发展得如此之慢,根本没有有效地提升车辆的安全。举例来说,全美国一共只运行了57个DSRC项目,包括6000多个DSRC路侧单元和15000多辆搭载了DSRC车载设备的车辆。相比之下,全美有2.74亿辆注册车辆,在FCC划分这段频段给DSRC二十年后,仍然有99.9943%的注册车辆仍然没有搭载DSRC。”

简单点来说,就是DSRC技术发展了20年,结果毫无进展,至今装车数量不到十万分之5,美国政府很失望!

当美国宣布放弃DSRC的时候,欧洲的态度依然比较纠结,目前表示两种技术都会继续支持。

美国放弃DSRC技术的原因,归根结底其实只有一个,就是“技术落后”!不可否认的是,中国C-V2X技术标准已经成为事实上的全球车联网标准。

由于内容太多,C-V2X标准详解全文分为两篇。

智能网联汽车测试与调整(美国为什么放弃本国企业)(11)

第二篇文章内容提要:(《中国高速公路将迎来智慧大升级!车联网C-V2X详解(2)》←点击标题阅读)

  • 4)C-V2X车联网能力分级与自动驾驶的关系
  • 5)C-V2X技术的标准化线路图
  • 6)C-V2X产业链构成与现状
  • 7)C-V2X车载终端解决方案
  • 8)全国路网升级,C-V2X产业化路径和时间表

小伙伴们对未来的智能网联汽车和智慧高速公路会不会很期待呢?欢迎在评论区留言。

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