6缸8缸和12缸发动机有什么区别（既然发动机缸数越多越强）

现在，布加迪的16缸发动机名声大噪，却跑不过科尼塞克的8缸发动机。前几个月，科尼塞克研发的3缸发动机居然达到了1500马力！

真的是这样吗？对于超跑来说，很可能是的。毕竟超跑相对于飞机来说还是太轻了，如果真用个超级大的发动机就行，那网传128缸火车头可以实现？

我们来拿布加迪威龙和科尼塞克Jesko比较一下

科尼赛克，V8自然吸气发动机5.0T，最高时速，483公里每小时，综合马力1623匹，常规马力1300匹，配备E85生物燃油，9速LST变速箱，可以实现无间隔换挡。尾翼在超过275公里每小时可以提供1000公斤下压力。整车净重1320公斤，整备质量1400Kg，扭矩为1500牛米。

布加迪，V16自然吸气发动机8.0T，百公里加速2.2，最高时速467km ，总重1888Kg。1500匹马力。

从重量和速度对比上就可以看出，布加迪有明显的劣势。光车重就达到了近两吨。一台SUV差不多。

那么，布加迪和科尼塞克都是跑车，但为什么重量会差那么多呢？就是因为布加迪用的16缸发动机明显要比8缸发动机重。

光是上世纪的那些美式“肌肉车”他们的引擎盖非常长，这是因为他们的大马力八缸发动机重，而且比较大。

SF 1986年

而且很多都是中置引擎的，本身空间就狭小，还要装一个大型发动机。那么，布加迪同理，要想，在那么小的一个车身里装那么大一台，确实委屈人家了。宝马就为了这个大的V8花了几十万美元。那还是宝马五系的体量，你要让他装到布加迪身上，真的有点委屈跑车了。

况且现在要装的是W16发动机，而且发动机缸数越多，散热更麻烦而且重量也的确不敢恭维，所以可能反而没有轻便一点的发动机好用。

科尼塞克呢？他用的发动机是世界上马力最大的一个八缸发动机。要知道，美式肌肉车的巅峰道奇蝰蛇，在当年最大马力也只有近1200匹，那还是V10发动机。

这就是一个很矛盾的东西了，如果你不提高一个发动机的效率和功率，那么你发动机造得越大，重量也就越高，散热性也就越差，也就更耗油。最后，反倒没有以前做得好。

毕竟活塞式发动机的效率的巅峰其实也没有多高只有40%，反倒是轮毂电机更加有潜力，其实，在卡尔•奔驰发明内燃机以前，大街上其实跑的都是电动车！在当时电动车还是一个很贵的东西。即使现在也不便宜所以大多是有钱人在用电动车，在当时没有什么电池这类东西。所以这个电动车能跑几十公里，也就是他的极限了。而当时主要交通工具是马车，而内燃机的声音在当时是非常大的，马车老板都不愿意，因为马容易受惊。你这个车一开，我这马哪去啊？而电动车没有这个问题，他一直是很安静的。

那为什么电动车会没落呢？这是因为电动车它的续航问题以及它的马力不足而且当时没有便携式发电机这个东西，所以一旦半路抛锚，基本没救。

而且又不一样，他的力气更大，而且跑的也分更远，油这个东西根本不用什么“发油机”，拿个桶一装就完了。

现在电动车的续航问题已经被解决了，而且轮毂电机的爆发力更强，不管是在扭矩方面，还是在马力方面都可以轻松地与燃油车平起平坐甚至超过他。

而轮毂电机更新结构更简便，便于维修。而且还更轻。

一辆燃油车最小的也至少有个一吨。最近有科学家证明，一辆可以跑到200公里每小时的车如果是燃油车，至少需要800公斤但如果是电动车，只需要350公斤，根本不在一个级别好吧！

好了，我们今天就是这么多，我们下期再见！