小鹏g9后驱版悬架可调吗(小鹏G9的底盘够硬)

在汽车工业发展的百余年中,我们见证了轮胎科技的突飞猛进,见证了各种智能操控硬件的普及,纽博格林北环赛道上的记录不断被刷新,但人们对所谓操控的追捧却越来越浮于表面。那么一台驾控底子好的汽车,必备要素是什么?

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要素一:比肩百万级车型的双腔空悬

东西越好价格越高,这是大家普遍的认知,在汽车行业也是如此,底盘悬架越好的车,就越“豪华”。比如奥迪Q7、宝马X5、卡宴保时捷、奔驰S级,它们在底盘悬架上可谓下足了功夫,如果有谁搭载了空气悬架,那简直是操控性和舒适感的保证。

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什么是空气悬挂?

顾名思义,空气悬挂多少与空气沾点边,事实也的确如此。传统的悬挂是用物理弹簧来进行减震,而空气悬挂就是将物理弹簧替换成空气气囊,就能利用气囊内的气压,控制悬架的高度以及阻尼大小。由于空气悬挂的可调节范围非常大,且精细度高,因此要配合传感器来匹配对应的高度和阻尼。

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比如在遇到凹凸不平的路况时,空气弹簧可以自动调节对应阻尼,以保证汽车维持在相对稳定的状态,提高驾驶舒适度。在过弯时,外侧悬挂往往会受到挤压,车身会往外侧倾斜,而有了空气弹簧之后,可以通过施加阻尼来取得车身平衡。

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【汽车底盘结构图】

不过空气悬架也有鄙视链,通常来讲,30多万汽车的空气悬挂和100万汽车使用的空气悬挂不是一个东西。按照悬挂本身来说,是分为单腔和多腔,单腔指的就是以整个气囊为一个气室腔,可以理解为气球,“气球”内部的空气量只能决定该气球的大小,不能决定是否能坚硬或者软,这就产生了限制。所以说,单腔空气悬挂只能调节车身的高度,不能使底盘变“软”或“硬”。

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【空气悬挂】

而多腔空气悬挂在气囊内拥有多个腔室,有的是两个,有的是三个,所以多腔空气悬挂就可以通过不同腔室内的相互配合,对高度和阻尼进行调整。目前市场上的车型使用最多的便是单腔空气悬架,设计也是最简单的,是空气悬挂的入门款。

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而双腔空悬因结构复杂成本较高,从开发到测试、设计和安装等过程中需要投入比较大的研发费用、人力成本等,因此双腔空悬多搭载于豪华品牌高端车型,比如上面提到的保时捷、宾利、劳斯莱斯、奔驰等品牌,指导价多数为100万元以上。

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不过大家也知道,在目前的汽车市场上,造车新势力在面临激烈的竞争,车企们都在卷天卷地,一些车型自然也将双腔空悬安排上了,而且价格还下探到了50W,比如小鹏G9,它将在9月21日上市,是50万以内唯一使用双腔空悬的车型。

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先上数据,小鹏G9在底盘方面采用的是前双叉臂独立悬架,后五连杆式独立悬架,悬架行程为100mm,上下各50mm,前后悬架结构件采用高强度钢铝制品材料 轻量化设计,运用锻造、冲压焊接、铸造等环节,在具备刚度和强度的同时,还能降低簧下质量,使其最小离地间隙为145mm,最小离地范围95mm-195mm,大大提高乘坐的舒适性及驾驶的稳定性。

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【小鹏G9双腔空悬】

双腔空悬主要作用是提升车辆舒适性和操控性,这方面我们可以用实际路况来举例。比如前方在修路,下了板油路后有一段50m的土路,遇到路面不平整的路况,小鹏G9该如何表现?下板油路后,它的悬架系统就能收集到车身晃动的信号,迅速对减振器阻尼进行相应调节,减少车辆多余动作,保证车身的平稳,让车内的乘员更加“稳”。

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当你在和朋友说话,没注意前方有个大坑,等反应过来时已经避无可避,只能硬着头皮开过去,没想到小鹏G9已经抢先一步做出反应。悬架系统立刻使轮胎快速接地,从而减少车身失重感,简单来说就是它的悬架系统也能通过自主调节,让车辆受到最小颠簸,待大坑过去后,自动恢复原本的状态,一套流程行云流水,在无形中进行了车辆调节,保证车内乘员的乘坐舒适度。

除了在遇到大坑和颠簸路况时能够及时作出反应,在加速、过弯、变道时,双腔空悬也能最大程度基于驾驶员操纵感与平稳性。在加减速时,明显能感受到的一点就是,小鹏G9的操作很线性,不像某位“激进”选手,“抬头”和“点头”也不明显,在外人看来根本就是“无操作”。

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除了在行驶时的“平稳”表现,小鹏G9的双腔空悬在车辆静止时也能玩出花样,比如迎宾功能可以给到车主最强仪式感。具体怎么做?

当车辆停稳,车主解开安全带后,小鹏G9车身也会自动降至30mm,下车更加方便,对来人与小孩十分友好;打开后备箱时,车辆悬架高度自动下降到50mm,为车主带来更方便的用车体验;当车主靠近车辆时,车身会自动下降到50mm,降低姿态欢迎“主人”到来,这一点贴心又人性化。

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小结:小鹏G9作为50万以内唯一使用双腔空悬的车型,实现了舒适和驾控的完美平衡,智能悬架系统经过精心设计和调校,可实现智能调整车高及迎宾取物等功能。

要素二:对标百万级燃油车的动力储备

如果说底盘是衡量一辆车驾控水平的基础,那么加速度就是判断一辆车是否有驾驶乐趣的前提。在这方面,小鹏G9又是怎么做的呢?在动力方面,它提供了两套动力系统,其中四驱版本电机总功率405kW(550马力),加速时和燃油车时代4.0T V8涡轮增压豪华性能SUV相当,这也让它成功进入了3秒俱乐部。

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值得一提的是,小鹏G9的弹射模式电机的扭矩梯度3000Nm/s,0.15s内可以瞬间爆发出最大扭矩,目前小鹏G9四驱弹射模式弹射感在主流电动车中处于第一的位置,颠覆了SUV不能玩操控的认知,驾驶乐趣得到提升。

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小结:小鹏G9前175kW交流异步电机,后230kW永磁同步电机带来优异的加速成绩,3秒级破百,和燃油车时代4.0T V8涡轮增压豪华性能SUV相当。

要素三:媲美百万级豪车静音水平

静谧性是判断一辆车是否豪华的标准之一,也是影响驾乘体验的重要因素,而在这方面,小鹏G9完全达到了全面媲美百万级豪车静音水平,静态环境下车内噪声控制在35dB以内,刚进入车内,你会感觉到突然“与世隔绝”,行驶到闹市区,你还是会感觉到车内的安静氛围,高速路上,电车的先天优势加上小鹏G9对NVH的把控,让车内出奇安静,“后排乘客安心睡,有一点声音我赔罪”。

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那么,小鹏G9的NVH为何做得如此之好呢?

首先,得益于小鹏G9的低噪声车身结构,它运用先进的NVH仿真技术,对车身结构进行优化设计,关键区域用铸铝代替传统的钢结构,关键安装点刚度超过20000N/mm,处于行业领先水平。此外,小鹏G9还对车身大面板模态以及振动相位进行精心匹配设计,利用声波反相位抵消原理达到车身消声效果,最大程度减少噪音。

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在研发之初,小鹏G9就经过多次仿真分析与试验,从堵,隔,吸全方位,对车外环境噪声进行全方位声学包装,为车内乘员提供绝对静谧驾乘感受。

比如全部车身饰板采用吸音棉打造,覆盖率平均高达65%,车门、侧围等关键子系统吸音棉覆盖率甚至高达90%以上,就连21英寸轮胎也采用了Acoustic静音技术,从胎噪噪音产生的源头遏制噪音,为用户提供百万级别的NVH体验。

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这还没完,小鹏G9的电驱系统也采用了低噪电磁方案 谐波注入降噪,这样设计的好处就是当车辆低速起步、爬坡、刹车、换挡时,电机控制器可以主动识别出传动系统抖动的频率和强度,主动叠加反向阻尼力矩,最终闭环控制输出稳定的转速,驱动车辆平顺运行,实现优异的NVH表现。

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小结:小鹏G9开起来车身姿态平稳优雅,过冲击包裹感好且有韧性,转向响应适中,快速动作时悬架有较好支撑。在城市路况,可以体验到G9媲美百万级豪车的NVH表现,整车驾驶体验更适合中国路况。

拥有一辆豪华车,是大多数人的梦想,底盘、加速度、静谧性等方面都可以看出一辆车的豪华程度,通过分析小鹏G9,我们可以看出,它在这几个方面的表现优秀,不仅将双腔空悬的门槛拉低,实现了舒适和驾控的完美平衡,而且加速和NVH表现也十分出众,驾乘感受堪比百万豪车。大家觉得,9月21日上市的小鹏G9会是下一个爆款吗?欢迎留言探讨。

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