雷克萨斯rx到底算大型还是中型（百车全说雷克萨斯RX）

今天这期节目，咱们聊聊雷克萨斯RX。6月1日全新一代RX在海外亮相，咱们一会儿再聊新款，先给关注RX的朋友们透露一个消息。据我跟雷克萨斯一线销售沟通，现阶段在售的RX车型开始清库存，去年还是加价的行情，现在已经可以优惠到3万左右。

所以雷克萨斯保值率也只是相对而言，对老车主来说，如果去年刚买的RX300 四驱典雅版，指导价47.9万，购置税4.2万，保险1万多，再加上加价和其他费用，落地肯定超过54万了。

但是对新车主来说，现在50万不到就能落地，有些人还是觉得占到了便宜。虽然新款RX外观，内饰，平台和动力都改了，但是这并不影响客户买老款，老款样子他们觉得反而比新款更好看。而且买这车图的就是进口豪华品牌，加上省心省钱的售后，大概率新款上市又是加价，新老款差价超过5万，那还不如买老款。

我看了一眼RX的销量，果然，去年开始RX从加价到不加价，再从不加价到优惠，销量一路上升，2021年全年销售48617台，比奔驰GLE和奥迪Q7都要多，仅次于宝马X5。

雷克萨斯最畅销的车型是ES，销量仅次于ES的车型就是RX。雷车一直给我一种错位竞争的感觉，他的错位主要在两个方面，一是定位总让你捉摸不透，二是特点总让人模仿不来。先说定位，从尺寸上看，RX与X5和GLE比，明显小不少，而且入门级的价位才40多万，所以很多人觉得也就是与X3、GLC和Q5L竞争。

但是现款RX动力是远不如GLC和Q5L，都是2.0T，且现款RX300的2.0T只有231匹马力，350牛·米，搭配6AT。GLC300最大马力为258匹，最大扭矩为370牛·米，Q5L 45T最大马力为252匹，最大扭矩370牛·米。车身尺寸并没有比GLC和Q5L大多少。

特别是轴距方面，现款RX的轴距只有2790毫米，GLC为2973毫米，Q5L为2907毫米。而且GLC，Q5L和X3都是全系标配四驱，RX并不是。所以现款RX不管是空间、配置，还是动力和操控，除了主被动安全配置外，都远不如GLC，X3和Q5L。

实际上，这个车型是分车系竞争的。比如ES的定位，它到底属于跟34C竞争，还是56E竞争？我们从来没有听官方解释过，雷车甚至广告都很少，只能大家自己理解。我曾经拍过ES的视频，我说ES200是跟34C竞争，ES300h是跟56E竞争。

同样道理，你说RX跟谁竞争？我觉得RX300定价40-50多万，跟宝马X3、奔驰GLC竞争，RX450h定价60到80多万，跟宝马X5、奔驰GLE竞争。按道理说，雷克萨斯RX在空间、动力、配置各方面都打不过对手，为什么依然销量不减呢？

这就要提到第二点，特色鲜明。首先，雷车的混动是专利技术，别人无法模仿。并且，无论燃油还是混动车型，这么多年积攒的口碑也是对手无法复制的竞争力。返修率低，保值率高是大家的共识，竞争对手不是漏油，就是异响，不是铝换钢，就是坏变速箱。

有的客户不想在一台车上耽误太多时间，所以选择一次性投入，安安稳稳地用着，等到有一天想卖，出手的价格也依然满意。所以新车即使不优惠，也没多少人感觉亏。不仅如此，雷克萨斯还赠送超长的免费保修保养，4s店甚至还会在此基础上再延长。

并且，雷克萨斯RX这车的造型设计确实在很多人审美点上，我和身边很多人都觉得这车挺好看。我的车位对面就停着一台RX，我表哥开的也是RX，整体造型还是非常耐看的。所以，不是雷克萨斯RX有多强，而是这台车确实很有特点，它只要吸引一小部分客户，就足以撑起一年3-4万台的销量了。

其实我非常认同雷克萨斯在中国的玩法，虽然我也痛恨这种进口品牌，一边在中国捞钱，一边又对中国消费者双标。但是，从企业和品牌的角度看，丰田对于雷克萨斯的定位是完全正确的。我可以说，无论是一线还是二线豪华品牌，单论品牌含金量和利润率这两个指标，雷克萨斯绝对是吊打同行。

豪华品牌里面，单车利润率能超过雷克萨斯的，应该只有保时捷了。这还不是关键，关键是雷克萨斯就像是一个金字招牌，只要有它在，丰田就不愁卖，而且还能卖出好价钱。

同样底盘，同样动力的雷克萨斯ES要加价，那么凯美瑞，亚洲龙哪怕没什么优惠，客户都觉得值。这一点，奥迪相对于大众，凯迪拉克相对于通用，林肯相对于福特，沃尔沃相对于吉利和领克，他们都做不到。

雷克萨斯坚持不国产，我猜测大概率也是看到了这个现象。预计国产后放量，挤压自己丰田品牌的市场，不如干脆坚持进口，量小但是价高，树立高含金量的品牌形象，愿者上钩，就服务一小部分忠诚用户即可。这种又不把车加长，又不提升动力，又不打广告做营销，不迎合中国消费者的做法，看似很蠢。实际上，这种玩法非常高明。

说完老款，咱们再说说新款雷克萨斯RX。新款从外形上看，最直观的变化就是原来的纺锤形前脸换成了双色拼接而成，现在上半部分是与车身同色，采用菱形元素点缀，下半部分是编织状风格的格栅。

而且不同版本的造型还不一样，旗舰版500h（F SPORT版）中网是熏黑蜂窝状，走性能范儿。

450h 中网是短横条状，而且是无边框设计，有点新能源车的范儿了；普通版本相对朴素了很多，看上去像戴了个口罩，萌萌的。

新款RX的车长没变，仍然是4890mm，因为现款RX有6座、7座加长版(只有RX450h有，RX300只有五座），所以有的媒体也会写成5000mm。宽度相比老款增加了25mm，轮距加宽，再加上新款视觉重心低了15mm，所以新款看上去又宽体又低趴，应该会更受年轻人喜欢。

而在轴距方面，只是增加了60mm，雷克萨斯依然是不惯着中国消费者，随便你怎么吐槽空间问题，它就是在加长方面很克制。实际上，雷克萨斯的主要市场本来就不是中国，而是漂亮国。在漂亮国的市场，人家更注重后备箱的装载空间，对后排的需求没有那么高。因此，谁是雷克萨斯的贵宾，我们要拎得清。

我虽然不喜欢RX这款车，但是对它这种桀骜不驯的做法还是挺佩服的，关键中国消费者还就是吃这一套，我也是很服气的。新款RX在内饰方面除了屏大了一些，其他方面没有看到有太多创新的地方。之前看过新款NX的人，会觉得不能说一模一样，基本上也没多大差别。

并且你会神奇地发现，方向盘和中控台的设计风格开始逐渐宝马化。据小道消息，雷克萨斯今后可能会与宝马深度合作，很多车型从里到外，实际上就是宝马换壳，大家可以参考宝马Z4与丰田Supra的案例。

而在平台和动力上，这次变化可以说是巨大。用了最新的TNGA-K平台，毫无疑问，在主被动安全配置方面，还有车辆舒适性配置方面肯定会有提升，比如e-Latch智能电控车门，有SEA下车辅助功能，必要时向驾驶者发出警示并取消开门操作，这个功能很实用，希望其他品牌也能早日用上。

虽然有人说RX与汉兰达是同样的平台架构，但是我并不认可RX是汉兰达换壳的说法，也不会有人在汉兰达和RX之间摇摆不定。不过说来惭愧，有的新汉兰达车主都已经开了1年多，马上准备置换了，雷克萨斯RX才刚更新到最新的平台。

新款RX动力方面虽然变化很大，但是大概率与我国消费者没多大关系。我们先说说现款动力，再说新款的变化，最后解释一下为什么与我们关系不大。

现款RX在国内有两种动力版本，一个是RX300系列，搭载2.0T 6挡手自一体变速箱，231马力，350牛·米，这个动力放在同级别里肯定不算优秀，百公里加速都得9秒开外。但是RX车主都很佛系，人家根本不关心动力，反而觉得慢一点开起来更舒服。

RX300是目前卖得最好的版本，占RX客户8成以上。大家千万别忽略一点，在当下的环境里，也就只有雷克萨斯敢在40多万的车上用6AT变速箱，换做其他任何一个品牌，在2022年还敢用6AT，肯定要被人喷到怀疑人生，隔壁竞争对手早都已经8AT，甚至9AT、10AT了。

另一个是450h系列，用的是3.5L V6发动机 电机，听上去挺猛，实际上也就是百公里加速7秒上下的成绩，有人说丰田混动油耗低，的确，8个油上下对于花80万买这车的人来说，几乎等同于免费在开，隔壁奔驰、宝马的3.0T动辄13-15个油的油耗，听着就让人害怕。真的是这样的吗？

据我所知，身边买BBA的车主，还没有一个吐槽油耗高的，甚至从来都没关心过油价。RX450h省油的确是卖点，但买这个版本的客户，绝对不是冲着省油去的，他们只是预算到了这个价位，又喜欢这个车，又想要体验混动，所以就买了。

现如今全新一代RX，会有四种动力形式。分别是2.4T 8AT的RX350，2.5L发动机的混动RX350h ，2.5L发动机的插电式混动RX 450h ，以及2.4T发动机的混动版本RX 500h F SPORT Performance。

可能大家第一次听说雷克萨斯有2.4T发动机，这款发动机的参数挺不错，279马力，430牛·米，从账面上看，比现在市面上的很多2.0T都强不少。这台全新的2.4T发动机是为了替代海外的3.5L自然吸气发动机，而咱们国内没有3.5L自然吸气版本的RX。

2.5L混动这套系统不用多介绍，大家已经很熟悉了，无论是丰田的凯美瑞，亚洲龙，汉兰达，赛那，还是雷克萨斯的ES、NX都在用。2.5L插电式混合动力是这次新增的版本，丰田对于插电式混合动力一直不太用心，毕竟自己的THS不插电混动才是品牌的灵魂，插混在中国市场，比亚迪几乎只手遮天，马上比亚迪都要做豪华品牌了。而在国产和进口豪华品牌中，插混车型几乎全军覆没。

最后就是RX 500h F SPORT Performance这款走“性能”路线的旗舰版，用的是2.4T HEV 混合动力系统，最大功率367马力，按产品定位来说，应该是对标AMG GLC43，宝马X3 M40i，奥迪SQ5，AMG GLC43为390匹马力，X3M40i为333匹马力，奥迪SQ5为354匹马力，但是对手们均为3.0T。

而且最关键的是，他们都是纵置引擎，驾驶特性更偏后驱，所以会更有驾驶乐趣。而RX都是横置引擎前驱平台，即便是四驱，后轮也只由电机驱动，所以我猜测它开起来只是一个大马力买菜车、外表更运动的RX而已，跟运动和性能依然不沾边。

不过雷克萨斯的调性向来都是不跟别的品牌玩，属于自娱自乐的代表，RX 500h F SPORT Performance这台车注定是天价。所以大家要明白，F SPORT Performance和普通车型上的F SPORT套件是有本质区别，这就好比宝马的M Performance和M 运动套件的区别，前者动力强劲，后者只是一套皮肤而已。只不过宝马还有M POWER，雷克萨斯RX还没发力到那一步。

介绍完新款RX的动力，可能最近两年刚买RX的老车主会有点懊悔，觉得自己买早了，其实你不用伤心。海外的2.4T发动机不会进入中国市场，国内的RX会用2.5混动取代现有的2.0T版本，跟汉兰达的换代是一个玩法。

然后用2.5L插混的450h 替代现款3.5L混动的450h，2.4T混动旗舰RX 500h F SPORT Performance肯定要引入中国市场，毕竟在中国可以卖的更贵，给中国的有钱人尝尝鲜，说不定这个版本量少人多，是加价最高的版本。毕竟，只要钱到位，玻璃能干碎。一定要记住，雷克萨斯品牌的核心，不是为了追求销量，而是提升品牌的含金量，提升消费者对雷克萨斯和丰田的崇拜感。

从老款雷克萨斯RX的销量上看，还是四驱版本卖得比较好。而实际上，雷克萨斯RX的E-FOUR四驱系统，一直是被网友吐槽的梗。各大平台也有车辆测试视频，交叉轴，滑轮组都通过不了，更别提有些“好汉坡”狼狈的爬坡视频了。

其实严格意义上讲，他就是两驱，只是后轮加了一个50kw小电机而已。所以，我是不太理解雷克萨斯RX300 两驱舒适和四驱典雅，一个44.2万，一个47.9万，只是多了一套没用的四驱，普通LED换矩阵式LED大灯，普通天窗换全景天窗，18寸轮毂换20寸轮毂，为何大家还是更青睐47.9万的版本？到底还是预算充足。

至于RX 500h F SPORT Performance上面那套DIRECT4电子动态四驱，理论上讲，可以使前后轴的动力在 100:0与20:80之间自由切换，在起步或直线加速时，系统是在60:40到40:60之间分配。当开始拐弯时前后动力处于50:50，出弯时动力则更偏向后方，可达20:80。

DIRECT4电子动态四驱系统明显比E-FOUR四驱系统强了不少，可是这么好的四驱系统，为什么只给旗舰版使用呢？

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