恒驰5惊艳亮相（恒驰汽车的情况或许没有想象得那么糟）

恒大暴雷之后，许家印深居简出。

2022年迄今，有报道的公开亮相仅三次，一次与地产有关，两次与造车有关。

3月22日，恒大汽车召开动员大会，许家印要求汽车集团6月22日一定要实现恒驰5量产。而在此之前，恒驰5刚刚通过了工信部新车一个月公示期，开始具备销售资格。

4月21日，许家印现身广州恒大中心，全方位体验了恒驰5。好巧不巧，就在一天前，恒大汽车100%控股的北京销售公司成立。

恒驰5即将开启预售，板上钉钉。真是此一时彼一时。与当初“恒驰九子”同时发布的盛况相比，如今恒大家道中落，恒驰5不再是傲娇的富家子弟，而是饱受连累，必须为原生家庭分担债务的寻常打工人。

当家族的荫蔽正在褪去，恒驰5生存在机会还有多大？

“要么不做，要做就做最好”。

两年前，恒大造车放下的狠话言犹在耳。

彼时，恒大汽车的目标是，3年内投资450亿元，3-5年内全面超越特斯拉，成为全球第一大新能源汽车制造商。并规划了15款新能源车型。其中，首款车型恒驰1将于2020年底上市。

时过境迁，恒大汽车初心何在？我们暂不深究，毕竟“卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”的古训传了几千年，让子弹再飞一会儿也不迟。

立足于现实，从已有的变与不变中去寻找踪迹，尚可得到一个基于方向性的判断。

截至目前，恒大汽车兑现了投资诺言。480亿的投资，其中研发独占一半，剩余部分与买买买、合合合、圈圈圈紧密关联。正因如此，恒大汽车在短期内组建的联合国部队，战斗力如何有待检验，但一个不逊于任何新势力造车的产业格局已经建立起来了。

恒驰5成为第一个受益者。

对了，为什么是恒驰5，之前计划不是恒驰1吗？

事实上，这也是恒大汽车精简战线之后的结果。恒驰5是恒大汽车已发布的概念车中，定位最低的一款。这一改变，意味着恒大汽车战略意图的全面调整，从此前的先树品牌，到现在的先求生存。

不仅如此，恒驰5本身产品维度也在一定程度上做减法。

近日，一份“恒驰5价格区间调研表”传于媒体间，经证实这是恒大物业针对业主发起的全国调研。通过公示的配置表，不难发现，之前传闻中的700KM续航变成了602KM；零百加速6秒以内，变成了7.8秒；而前麦弗逊，后多连杆的悬架形式，也是A级车的常规策略。

值得一提的是，在最后一栏的价格选项中，与其说是恒大汽车在采集价格接受度，不如说是在向受众传递价格信息。试问，哪一个选填者不会选择A呢？然而，恒驰5之前可是把Model Y当作竞品，对标售价应该在22万以上。

伴随着产品维度调整，售价也做出明显变化。

恒驰5毫不掩饰自己想要走量的心。它承载了恒大转型的希望，肩负着恒大重新赢回尊严的责任，它正在为恒驰后续车型顺利量产赢取机会。

既然恒驰5如此重要，怎么卖的问题就显得尤为关键。恒大汽车的销售渠道在何方？

其实，之前这些都不算什么。

2018 年 9 月，恒大以144.9 亿元购入广汇集团 40.964% 股权，后者是中国最大的乘用车经销商集团。但在恒大债务暴雷后，恒大又以 148.5 亿元的价格将股权转让给了申能集团。

这件事本身就不符合正常逻辑。

恒大差钱不假，但在2万亿债务面前，这不足150亿的数字也不够看。且恒大既然铁了心从地产转型到新能源造车，就更不应该有动这份钱的心思。

既然恒大动了，说明恒大有了一个比较成熟的另立一个渠道的想法。

恒大汽车总裁刘永灼曾对媒体公开表示，恒驰5各项工作进展顺利，预售即将全面启动，恒驰首批展示体验中心、销售中心近期会在北京、天津、上海、广州、成都等 15 个重点城市开放。

另据恒大物业业绩发布会数据，恒大物业布局全国310个城市，已签约并服务超2800个项目，服务业主达310万户。

无疑，恒驰首批展示体验中心布局的15个重点城市，也是恒大物业高密项目的分布区域。

上述二者一旦形成纽带关系，恒大物业完成恒驰5价格区间项目调研的事情，就变得特别有指向性。

因此，我们可以大胆下一个结论，恒驰5的首批用户将锁定在恒大物业310万户服务对象中。

恒大汽车的营销设计逻辑不无道理。

从产品端看，恒驰5以15-20万元的定位，成为恒大业主的家庭第二辆车并没有太大压力。值得一提的是，2021年3月，恒驰汽车智能网联发布会上，“恒驰汽车、数字空间、车家合一”的概念被明确提出。在软件打造上，恒驰关于车和家之间的联系似乎蓄谋已久。

从服务端看，时下，充电桩进驻小区是一大难题。充电桩公司与物业之间各种利益纠葛大大影响布局进程。恒大物业会为小区业主提供最大的充电便利。

从市场端看，虽然恒大的风评在走低，但更多的是局外人的节奏。随着国家队出手，“保交楼”得到进一步落实，真实业主对恒大本身的信任度并不低。还有，恒大足球曾经给球迷带来的快乐与荣耀，也是恒大品牌的无形资产。这一切，都成为保证恒驰5走量的正向因子。

假以时日，恒驰5面对310万户潜在用户群，就算把转换率压低到3%，也有小10万辆的销量产生。这个成绩则是现新势力头部耗掉了4年时间，才基本达到的年销数据。

今年3月，因为新成立的恒驰汽车销售公司经营范围中，包含了网络预约出租汽车经营服务项目，一度被人解读为恒驰5上市即押宝网约车平台。

在出行市场需求呈悬崖式下跌的今天，恒驰5大概率不会做出这样的选择。各方压力之下，恒大造车多少有点心慌，这是正常的应急反应。

但还不至于慌不择路，恒大汽车的未来还有一番再塑的价值，最终还要看恒驰的产品是不是真的做到了博采众长。