汽油发动机拆解过程(一升汽油能换120斤粮食的年代)

在战争年代,身为“贫油国”的中国汽油日益紧缺,在当时,一升大米的价格能达到35万元(法币)每石,而散装汽油的价格则达到了37.5万元/L,在民国时期,一石粮食相当于60公斤重的粮食,那时候的60公斤大米足够养活一个成年人半年,可想而知当年的汽油价值简直堪比天价!

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那么问题来了,民国时期路上车辆也是遍地跑,尤其是作为运输主力的卡车,那耗油量可比现在多得多,面对如此高昂的油价,肯定烧的不是汽油,那这些卡车、汽车烧的是什么燃料呢?

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答案是烧的木炭。由于当时闹油荒,所以当时很多本土的汽车工程师都在研发新的燃料代替汽油,1931年,民间的汤仲明发明了木炭汽车,1933年木炭汽车经过南京政府的承认,可以正式上路。

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为了让全国人民受惠,汤仲明将这项技术和图纸毫无保留的公布于世,这极大的加速了木炭汽车在全国的推广,1935年,正式成立了木炭汽车企业,从此,烧木炭的汽车和卡车开始风靡全国,直到1960,木炭汽车和卡车才正式退出了历史舞台。

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很多人可能不太明白木炭汽车的原理,其实主要是利用干燥的木炭燃烧时产生的一氧化碳(煤气)作为燃料燃烧来让车辆运转。木炭卡车一般会在后车厢装置一个烧木炭的炉子,炉子旁边会有一个手摇的鼓风机,这种炉子的配置和我们现在的开水炉很相似,烧木炭的卡车必须有一个人来控制方向,一个人负责添加木炭,看炉子,控制木炭燃烧。

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这份看炉子的工作可不是这么好做的,不但要在发车前提前40~50分钟点炉,还需要在车辆行驶途中控制好火候,看炉子的人需要定时清理炉子里的积炭,控制好木炭的燃烧程度,不能让木炭燃烧太充分,燃烧的太充分就无法产生煤气。

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如果车子在半路爬坡时出现了车子爬坡无力的现象,看炉子的人要先向炉底泼一杯凉水,让木炭燃烧不充分,产生大量的一氧化碳,以便气缸内的煤气能够充分燃烧,产生足够的动力让汽车能够加速前进,做完这项工作之后,因为中间会有个时间差,这个时候看炉子的人还得拿着三角木顶着车子后方的轮胎,防止溜车。

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后面技术再经改进,木炭卡车还可以将木柴当做燃料,当时的很多农村地区为了节省买木炭的钱,会直接就地取材,从山中砍一些木柴放在车厢中。虽然卡车烧的是木炭/木柴,但是在当年,木炭汽车和卡车的时速能够达到26km/h,而每跑一公里仅需消耗1斤木炭,加一次碳可以让车辆行驶4小时,非常的实用。

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除了汽车和卡车之外,公交车、轧路机那时候也都是烧煤的,那时候的公交车的车顶都会背着一个“大气包”,修公路所用的轧路机的车后面也会配置一个煤气机,这种煤气机和现在的单缸柴油机类似,不同的是,煤气机有两个巨大的飞轮,配套的有一个很大的金属煤气发生炉。

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虽然在当时烧木炭的汽车/卡车在行驶途中可能会发生很多小意外,比如车辆会突然抛锚,在上坡的途中经常熄火,坐一趟车司机和乘客都会变成“黑人”,但是木炭汽车却是当时最重要的运输工具,如今那段艰苦奋斗的岁月已经过去,但是木炭汽车作为当时的一种时代标志,永远留在了老一辈人的记忆当中。

你有听说过这种烧木炭的车子吗?欢迎在评论区说说你对这种车子的看法~

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