国家不再补贴新能源（国家还给新能源补贴）

在这个全球呼吁绿色出行的时代，燃油车面临着巨大的挑战，柴油货车的燃油量和废气排放使得它成了最敏感的话题。

于是，新能源纯电动货车也应运而生，许多的主机厂投入大量的资本研发，推出了各式各样的纯电动货车，可纯电动的短续航成了人们焦虑的问题。

在2019年陕汽重卡的年会上，就展出了全新的德龙L6000增程式电动货车，这一产品的诞生也就彻底解决了纯电动车型的续航问题。

啥是增程式？

增程式电动又叫做串联式混合动力，也属于电动汽车类别。

增程式电动车和纯电动车的动力驱动方式一样，都是电机作为核心且唯一驱动方式，增程式电动车比纯电动车多了一个发动机进行进行发电而已。

我们以陕汽德龙L6000为例，车辆的驱动力主要依靠的是一台215马力的电机，而电能则是从储能电池中提取，其实这就跟现在常见的纯电动车工作模式一样。

但增程式车型却要多装配一台发动机，发动机不直接驱动车辆运行，而是通过发动机发电再储存进电池，最后再由驱动电机提取使用。

也许有人会认为，既然车都装配了发动机了，还搞什么电机驱动，这不是多此一举吗？

其实答案也很明显，车企不是傻子，如果没有意义谁也不会花大价钱搞出这些产物。通过数据对比，陕汽给出了这套动力系统比传统的柴油机直接驱动能节省15%油耗的数据，也就是说它对于节能减排是有一定作用的。

优势在哪里?

很多人不认可纯电动货车的理由，正是它与生俱来的两大缺点，也就是充电速度以及续航里程。尽管目前纯电动车技术更新比较快，但这两点依然无法与传统燃油车新提并论。

现阶段的解决办法并不是没有，其中一种相对简单粗暴，就是在纯电动车的基础上加入一台燃油发电机，自带充电宝属性，弥补电动车续航短、充电慢的短板，这就是传说中的增程式电动车。

劣势在哪里？

以目前市面上推出的增程式电动车来看，由于这类车型基本只搭载排量和功率都较小的发动机，因此充电效率并不高，技术上似乎还不能达到预期效果。

而且，由于增加的发电机，机械结构就变得复杂，因此研发、生产等成本也更高，政策补贴也不如纯电动车型高，这些都成为增程式电动车发展的绊脚石。

不管是成本还是补贴，甚至是技术成熟度，目前的增程式货车只能算是一个试验产品，毕竟它还未经过市场的检验。同时，纯电动车型已经具有了良好的市场基础和成熟的配套，作为后来者的增程式货车似乎很难推广。不过，十年前就有专家预言，纯电动只是过程，最终可能都是插电式混动，我们也期待货车能出现混动车型。