偏置碰撞以后还能开吗 令人闻风丧胆的小偏置碰

2019年12月25日，中保研（C-IASI）公布了上汽大众的帕萨特车型车型的测试结果，一时间有关大众帕萨特碰撞结果惨败的消息刷爆网络。大众帕萨特长期在中国市场上的销量都是不错的，现存的大量帕萨特车主是不是已经在寒风中瑟瑟发抖？今天我们一起来聊一聊有关汽车碰撞的那些事，带您全面认识大众帕萨特的碰撞性能。首先来看一看这次帕萨特的碰撞照片：

从上面的图片中可以看出，在这次碰撞试验中，帕萨特的A柱完全被撞断裂，整个车身的乘员舱变形严重，气囊发生偏移，对假人头部没有起到保护的作用，假人头部直接与A柱发生硬接触，碰撞过程确实相当惨烈，有个比喻叫做人坐在帕萨特中，整个头和腿都没有了，只剩下躯体。毫无疑问，帕萨特在这次的小偏置碰撞工况中拿到了P（较差）的评价，是C-IASI的四档评价中最差的一档。

德国工艺在中国一直有着很好的口碑，大众车型在中国销量一直居高不下，徳系车型给人以朴实、厚重与安全的感觉。那么这次帕萨特的成绩可以说是让国人大跌眼镜。

但是笔者翻阅了中汽研C-NCAP的官方数据，发现帕萨特在2012获得C-NCAP五星碰撞的成绩（2009版本），如下图。其中，正面偏置碰撞工况拿到了满分的好成绩。当年大众也是浓墨重彩地宣传了帕萨特的碰撞安全性能，那么为什么在这次中保研的碰撞测试中表现如此糟糕？

造成这种差异的原因有两个，一是评价规则不断更新进步。帕萨特进行C-NCAP评价时间节点是2012年，但是执行的是2009版本的规则，其正面偏置碰撞工况是56公里/小时40%正面碰撞可变形壁障（柔性壁障）工况(简称ODB，现行版本碰撞速度改为64公里/小时)，当年的规则简单、碰撞速度低。第二是本次中保研的正面偏置碰撞工况采用的是64公里/小时25%重合度正面碰撞刚性壁障工况（俗称小偏置碰撞），碰撞工况更加恶劣，其对车体的要求比C-NCAP的严格很多，是世界上现行碰撞测试规则中最恶劣的工况之一。

事实上很多车型在小偏置碰撞工况中表现都非常糟糕。2018年3月28日C-IASI官方发布中国市场上价格在10-20W区间9个品牌的10款车型（包括国际一线品牌的合资车型）的测试结果，这10款车型在小偏置工况中获得良好及以上评价的只有一款，其余都是一般和较差。

那么，怎样才能在小偏置碰撞工况中表现优异呢？这就得依赖于强大的乘员舱车体结构刚度。国机智骏匠心品质，良心打造纯电动汽车GX5，拥有坚固的乘员舱车身，车身高强度钢比例超过50%，A柱、B柱、门槛梁等关键部位则使用强度等级超1500MPa的热成型钢（这种热成型钢的强度超过法国海军“凯旋”级核潜艇中耐压壳体所使用的钢材料），堪称移动的钢铁侠，确保安全性能首屈一指，保证在碰撞过程中乘员舱不变形。

不仅用料越级，国机智骏的焊接工艺也是十分精良。焊装车间、采用了机械化运输装置，下车体总成线和车身焊接总成线采用机器人自动化焊接，保证了焊接稳定性和一致性，如下图。用料与焊接相结合，制造了国机智骏特有的精密、结实的车身骨架体系，无时无刻，守护您的安全。

不仅结实可靠，国机智骏GX5还是颜值担当，在这个美好的三月，开出去兜兜风绝对是一道靓丽的风景~

下一期我们聊一聊汽车碰撞圈里减配的那些事，敬请期待~