大排量国产摩托车哪个牌子质量好（换壳不换芯马力小）

我是骠骑府，摩托车评论人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！

12月16日骠骑府发表了一篇原创文章《退群！转型！这就是2021款无极300RR升级动力的原因》，链接如下：退群！转型！这就是2021款无极300RR升级动力的原因

文章里面谈到了2021款的无极300RR升级动力的意义在哪里，结果评论区里面的几则评论吸引了骠骑府的注意，看下面的截图。

这位楼主说“只要是街车只换件外衣的仿赛都是耍流氓！无极300街车和仿赛也就是个包围的差异，就别吹了！”

这个说法有一定道理，但是并不全面，有很多骑手喜欢仿赛的外观却并不喜欢那么热血的驾驶方式，这样一来，也有很多品牌将街车与同平台的仿赛直接套壳，例如国内生产的铃木GW250与GSX250R，进口大贸的川崎Z400与NINJA400，Z650与NINJA650，都是这样的做法，发动机调校并无区别，大部分零部件包括车架，行走机构都一样，只是在坐姿上有一点不同而已，这也是一种妥协的艺术，毕竟不是每个骑手都愿意撅着臀弯着腰热血杀弯，而更在意动力的平顺输出和易控性，那你能说铃木和川崎都是耍流氓？他们的车卖不动？不是吧？

还有一位朋友的留言挺有意思，他说无极300RR“300CC的排量极速才125，看看和你同级别的雅马哈 R3极速都能到195”，“有钱没钱要看和谁比，我就有一辆r3的小茂，不是我非要喷国产车，他们不争气还不能让人说吗。”

结果一位朋友在下面留言回复，我觉得说得很有道理。“首先不说两个车型的定位，发动机的偏向，各自的转速调教，一台质量合格，满足你的日常驾驶性能的国产小仿赛只卖2万多一点不好吗？不是谁都能买，或者愿意去买R3那种机器的，那是彻底的玩具，可惜我们没有那么多完美的道路，或者赛道，我们真的需要贵成狗的R3吗”。

不过后来这位楼主也马上承认自己的看法草率了。

其实有很多人谈论起国际大牌的车型性能，配置规格，改装，弯道技术，赛道名词那是门儿清，稔熟于胸，你不能说他就是键盘车神，因为他确实是专业知识积累得不少，还能劈得一手好弯，下赛道也成绩不错，但是谈起国产摩托车工业的历史，起步，基础，规模，产业结构，市场趋势等等则一无所知，再放大到整个国家的工业化进程，在全球产业链中取得的地位以及有哪些短板需要补齐，有哪些优势等等，则更是一脸茫然，所以，不从整体高度上来看待这件事情，得出的结论往往就是可笑而偏颇的。古人说“窥一斑而知全豹”，但是古人也说“一叶障目不见泰山”。

国产品牌真正在玩乐车型上百花齐放是在近四五年时间，但是国产摩托车工业向中高端大排量车型发起冲锋的时间节点应该是2012年，距今仅仅只有八年的时间，这一年国产品牌里面首次出现了大排量三剑客，他就是春风650NK，钱江黄龙600和无极650R，而这三个品牌后来也成长国内一线品牌。如果你看了早期的春风650NK和黄龙600，再对比现在的春风650NK和黄龙600，就会发现，进步很大，用天壤之别来形容也不过分。而早期的无极650R，一直以来车迷朋友的评价就是做工精细用料足，全车60%以上的进口零部件，配置高端，外观原创性高，也是最早就注重更高层次驾驶质感和轻量化概念的国产品牌车型。

但是令人遗憾的是，无极650R却因为设计理念超前的原因停产，无极650R这款车到底如何呢？骠骑府遇到过几位车主，评价都很好，自己也骑过这款车，停产的主要问题是生不逢时，就如同二十年前的两厢汽车不受待见一样，是被市场误杀的产品。不过，无极650R带来的意义在于——他让国人明白了国产品牌一样能做出一款好车。

虽然首次向高端车型发起的冲击挨了当头一棒，但是无极却并非一无所获，因为打造650R这款超前概念运动街车无极积累下了深厚的设计和调校功底，这对于无极继续向大排量车型发起冲锋有不可估量的意义。无极显然没有放弃自己的梦想，但是并没有急着一雪前耻，而是沉下心来修炼内功，这是正确的做法，因为小溪能从万里之遥流入大海，靠的不是一路摧枯拉朽，而是在遇到障碍的时候沉淀下来，慢慢积蓄力量再一举征服他。

2018年无极这个品牌正式创立，从一款车型的名字提升到一个品牌，这是最大的改变，代表了无极在战略层面的态度。

无极一词取自中国道家思想里面的一个哲学概念，意指无边无际的混沌状态，但是蕴含一切可能和变化。拜师宝马之后，无极初窥顶级现代工业制造里面的玄妙，这里面学问太大了，敬畏一词就是无极对于现代制造业精髓，对于探究市场规律的内心写照，没有人能够随随便便成功，既然如此，那就从如何拧紧螺丝学起好了。

正是这种谦逊的学习态度，使得现在很多车迷对于无极的评价是——车做好了，进步还比较大，做工及装配工艺都有了明显提升。

不过你看到的这些只是表象而已，台上三分钟台下十年功，没有逐渐累积的量变哪有质变的可能？正所谓每一次流水的冲刷，虽微不足道，但经久不息，终成沃野千里，鱼米之乡；每一缕微风的吹拂，虽了无痕迹，但经久不息，铸就石林山海，造化奇观。沧海桑田，起源于微小的力量，不是每一次磨砺都足以改变，不是每一点改变都可以感知。

要做出一款好产品，你不仅得有懂研发懂设计的人才，还得有各种高价值的装备才能将设计师的想法实现，仅仅一台大型金属3D打印机，价格就超过了1000万元，不是谁都能装备得起，这种机器能打印发动机缸头及进排气道等部件，而这些部件依靠传统的CNC加工切削技术难以做到尽善尽美。

一台自动驾驶机器人也价值不菲，也是以千万元的价格来计算，是真正的高科技玩意儿，传统的做法是人工模拟各种路况的驾驶状况，但是人工不够稳定，数据采集上会出现较大误差，自动驾驶机器人就不存在这种问题。

这就是为何我们总说，摩托车攒一辆车出来并不难，几百万元的资金甚至更少就能办到，地平线们不都是这样干的吗？但是想研发制造一款发动机，却需要以千万元级别的资金投入来计算的原因。

无极作为国内的一线品牌，其实力是相当出色的，拥有庞大的产业规模，专业的技术人才，尖端的设备，详尽而苛刻的技术检验标准，遍布全国的销售售后网络，从原材料的冶炼铸造，再到整车研发，零部件制造，最后的整车调试测试，无极已经有了一整套严谨科学的造车体系。

从无极研发的YF300，KE500这两款已经广泛被使用的发动机来看，其动力大小，运行品质及可靠性都已经达到或者接近原型机的标准，后续的KEL350水冷双缸发动机也即将在国内其他品牌使用。

无极的800cc的水冷三缸发动机技术也即将在不久的将来量产。

拜宝马为师，没什么丢人的，人家在江湖上扬名立万了多久，无极作为学生，虚心学习摆正态度是应该的。所以网上传说的十万元一把的扭矩螺栓枪，数据存储25年，并非是以讹传讹，而是确有其事，工欲善其事必先利其器，无极明白，想制造出优秀的产品，没有好家伙可不行。

可以说，以无极为代表的国产品牌崛起是必然的事情，万事具备只欠时间而已。

至于2021款的无极300RR这款车升级动力的意义，骠骑府已经在《退群！转型！这就是2021款无极300RR升级动力的原因》这篇文章里面详细的阐述过，凭借无极的技术积累和底蕴，将无极300RR锻打为以性能操控骑行质感脱离平庸平淡定位的一款真正的能打的仿赛车型。

很可惜，这篇骠骑府用了很多心思写就的文章，被很多人讽刺为“软文”，可见摩托车用户群里面充斥着的“褒洋贬中”现象比汽车行业更甚——凡是国产品牌必须得以批判的态度来看待，才是良心媒体，但是批判进口品牌就会被冠以车黑的帽子，反过来说夸国产品牌就是车托，夸进口品牌就是正确的，你觉得这个正常吗？

不论你是如何瞧不起国产品牌，一个很简单的事实你不能否认——没有近年来国产品牌的进步和崛起，没有国产品牌培育起来的市场，你崇拜的那些洋品牌是无论如何不会将自己更好的东西投放到中国市场，是不是这个道理？靠一颗单缸风冷发动机搭载在通路车上就能卖得好，何必引进那些大排量车型？洋品牌们不是国际主义战士，不是以解决中国车迷实现大排梦为责任，所以如果没有国产品牌的进步和崛起，就不会有这么多洋品牌的4S店，本田更不会在国内投产中级排量车型，一颗190的单缸风冷发动机改改还能再卖十年，就这么简单的一个道理，稍微动动脑子就能想清楚，可笑的是居然还有那么多人一味贬低国产品牌，这也就是为何我们总是力挺国产品牌的原因。

未来的国产摩托车品牌，必将会向注重品质和骑行感受的最终目的发展，靠仿制外观博取低端消费人群青睐的现象将来一定会路越走越窄，这个汽车业界的皮尺专家众泰已经有了前车之鉴，所以那些地平线只能是特定历史时期的特定产物，随着国内摩托车市场和氛围不断成熟，摩托车认知水平的不断提升，技术升级创新是国产皮品牌唯一可以谋求可持续发展的必经道路，地平线们被淘汰是必然的命运，而以无极为代表的这些国产品牌必然会崛起，这点骠骑府有充分的信心，十年后我们再验证骠骑府今天说过的话，可否？

作者：骠骑府