第八代高尔夫gti优点和缺点（第八代的241匹马力如今并不算惊人）

自1976年最初的概念车在所有车迷的心中真正植入了掀背两厢车的想法以来，Golf GTI一直是速度更快的家用车的标志之一。

像它的七个前辈一样，新的Golf GTI穿着格子呢，在格栅和整个机舱上带有红色装饰，通过一个像高尔夫球一样的旋钮移动挡位（尽管图中的汽车是DCT），并且其底盘经过了提升。Mk8 Golf GTI配备标准水平的设备，包括18英寸轮毂，那些标志性的五点式雾灯和LED矩阵大灯。

在发动机盖下方，新的基础GTI配备了相同的241bhp / 273lb ft 2.0升涡轮增压四缸发动机，为Mk7.5 Performance版提供了动力。尽管最新的顶级高尔夫具有更高的阻力系数（从0.3降低至0.275），但最高时速仍然限制在155mph。以两踏板的形式，速度更快的高尔夫可以在0-62英里/小时的速度下手动加速仅5.9秒。尚无官方的燃油经济性数据。

GTI包括一个大型车顶扰流器，定制轮毂，环绕式前分离器，黑色全宽蜂巢式下部进气口，微妙的窗台延伸件，后扩散器和双排气口。结合公路悬挂，更宽的赛道和更宽的轮胎，这显然是外观最美的Mk8高尔夫。从长远来看，它也是最有价值的驱动器。

权力不是决定因素。取而代之的是，甜美而又锐利的操控性，顺从但又不十分舒适的骑行，令人放心的拉链强度抓地力以及汽车与驾驶员之间的直观结合，使它比BMW M235i xDrive，Merc-AMG的A35和奥迪A3 45 TFSI（新奥迪S3尚未推出）。只有直接比较才能知道它是否也胜过了现代i30 N，更不用说轻度更新的本田思域Type R了。与某些竞争对手不同-其中包括即将推出的335bhp Golf R– GTI只能与前轮驱动一起使用。相对于秒表而言，这可能要花费十分之几，但丝毫不会降低其出色的驾驶乐趣，这显然会优先考虑平衡性和参与性，而不是速度，牵引力和抓地力。

尽管它与Mk7共享一个平台，但新GTI在庞大的Ehra-Lessien测试设施的2.06英里装卸跑道上击败了其先驱，明显缩短了4秒钟。

首先，工程师重新校准了弹簧（前部百分之五，后部百分之十五），减震器，安装点和轴承。为了减掉几公斤的重量并同时增加侧向刚度，钢制后副车架已被以前的GTI Clubsport S所用的铝制零件所取代，同时轮架进行了重新设计。大众汽车仍然为必须具备的自适应阻尼收取额外的费用，这要归功于主要的软件增强功能，它的动作速度甚至更快。

这里有什么实际的创新吗？

关键的改进也许是所谓的“驾驶动态管理器”，它可以控制所有稳定性系统和电子差速器的集成。湿式离合器将扭矩引导至最需要的车轮，从而实际上消除了转向冲突和转向不足。为了使汽车沿着选定的路线行驶，更多的动力逐渐传递到外部前轮，此举迅速减小了转弯半径，从而扩大了跑偏的趋势。如果需要，内轮同时减速，以微弱的切屑诱导和顶点集中的极限转弯姿势，感觉完全自然。

由底盘控制系统（Driving Dynamics Manager）控制的动态底盘控制系统还可以抑制车身侧倾，加快转向响应，并与XDS结合使用，即使在被推压时也能确保主要的中性转弯风格。鸡皮不够？然后按下“运动”按钮，该按钮会适当增加锁止比以改善牵引力，同时预装差速器以增强油门响应。在每次锁定之间仅旋转2.1圈时，变速渐进式动力转向系统在转向时感觉极为敏捷，同时完全在直行位置附近放松，例如，这在快速高速公路出行期间是一个很大的收获。

除了从舒适到运动的标准DNA光谱外，两个极端都可以通过扩展到SuperComfort和MegaSport来进一步扩展。在关闭ESP并激活MegaSport的情况下，您可以自由沉迷于第三档四轮漂移。制动器的主要改进是更大的主缸（可增强踏板感觉），以及对速度敏感的助力器，可与特定的驾驶条件同步调节踏板力。

进入最新的GTI时，您会注意到的第一件事是红色的脉动起动器杆，粗短的驱动器选择器，碟形的三辐方向盘，上面装有有光泽的手指物，以及精美的集成触摸屏。现在启动引擎，并检查重新设计的数字仪表，它提供了三种不同的视图。几乎没有物理按钮。ESP关闭了吗？深入了解相关子菜单。抑制运动？同上。

不幸的是，“ Hello Volkswagen”语音控制系统无法解决这些以及其他常规使用的功能。这本身就是一种特质，因为大众在芯片完成成熟过程之前就将其被广泛接受的常规控件换成了先进的下一代人体工学。

也许但是，幸运的是，GTI的优势在其他地方。就像在沃尔夫斯堡（Wolfsburg）和不伦瑞克（Braunschweig）之间的乡间小路上，经由吉夫霍恩（Gifhorn）。中午，我们在庞大的工厂大楼内两次轮班之间，支线道路空无一人。汉诺威（Hanover）和柏林（Berlin）之间的乡村像薄煎饼一样平坦，但是半径，宽度和表面各不相同的角落可供选择。

我们从舒适中的DNA开始循环，这可以持续好几英里，然后是Sport –也不会持续很长时间。与往常一样，最好的折衷方案是混合：舒适型中的减震器，运动中的其他所有减震器。运动几乎使节气门着火，加快转向速度并播放最大声的排气音乐。不能因为其巧妙的间距比和快速变速动作而欣赏快速变速DCT，但是在硬制动下它偶尔会被抓住。

操纵系统是实时3D地形扫描仪，无可挑剔的反馈授权和外科手术精确的探路者。制动器的深踏板感，机械耐力和急促的反应将高板跳水运动员的优美动作和顶级短跑运动员的绝对决心结合在一起。

GTI并非表现出色。速度很快，但不是很快。缺少电动可变叶片涡轮或轻度混合动力系统。相反，使2021年的车型脱颖而出的是其能力的总和：其广泛的才能；关键动态要素之间的顺畅而迅速的互动。驾驶是一种信念。

价格： £33,000

发售时间： 2020年秋季

发动机： 1984cc涡轮增压四缸发动机，241bhp @ 5000rpm，273lb ft @ 1600rpm

传播： 七速双离合自动前轮驱动

性能： 5.9秒 0-62mph，极速155mph

重量： 1390kg