福特mustang试驾汽车之家（族试驾福特Mustang进击的美式肌肉车）

迄今拥有54年历史、六代传承的福特Mustang，无论是口碑、名气还是销量，都绝对算得上是明星车款。然而，略感遗憾的是，直到2015年初，方才发展为全球车型的第六代Mustang才得以由福特官方渠道引入中国市场。一时间，国内广大持币待购的美式肌肉车迷乐开了花，当然，同样开心的还有远在北美的福特高层。看看这两年福特中国上交的成绩单吧，2016、2017两年Mustang销量分别同比劲增74%和35%，在中国跑车销量榜上梅开二度。

2017年伊始，中期改款的第六代Mustang在芝加哥车展完成首秀，又经过一年多的等待，今年五月登陆中国，我们今天在青城山约会的对象正是他。

首先要给福特点个赞，这是一次很负责任的中期改款，从外观到内饰，从发动机到变速器，从配置到价格，都不同程度做出了精进与优化。当然，这次5.0升V8 GT没能携手2.3升EcoBoost和我一同玩耍让人唏嘘，但想想把他作为惊喜留给很快就要到来的《2018驾驶者之车》专题，也是不错的安排。

先从我认为最核心也是最值得称道的变化聊起，那就是车辆硬件系统的升级。首先福特的10AT取代6AT成为中规版全系标配（海外版还有6MT可选）绝对没人会拒绝，这种优越感就像小时候骑比小伙伴多几个挡的山地车一般。无论是高速巡航、城市拥堵还是山路游弋，这款变速器绝大多数时间都能安静、熟练地完成选挡/换挡等一系列工作，你几乎感觉不到它的存在，这也许是对一款自动变速器最大的褒奖。此外，不同驾驶模式下它也拥有迥异的性格：标准模式下的积极向上（80公里/小时左右就能升到10挡）、新增直线加速模式下的沉稳老练（最大程度减少因换挡带来的转速及扭矩损失，缩短加速时间），无论是控制逻辑还是完成度都甩某美国老乡的9AT好几条街。如果非要鸡蛋里挑骨头，我希望拨片的响应能更敏捷一些，虽然换挡时间已经比前辈的6AT快了不少。

除了10AT，新Mustang还全系标配后桥机械式限滑差速器。在雨天湿滑的开放道路、没有对比的情况下确实很难证明有无LSD对车辆操控和安全有怎样的影响，但过往汽车构造课上的理论和赛道驾驶积累的经验告诉我，这绝对是一项卖家费事费钱、买家实惠得利的升级。此外，从美国远道而来的Mustang项目负责人还告诉我们，工程师对两款发动机也进行了不同程度的优化升级，尤其是5.0升V8机型，通过改进燃油喷射方式（老款为进气道喷油，新款为进气道喷射加缸内直喷双喷射），获得了相当可观（45马力、26牛米）的动力增益，史上最快野马随之到来，静止加速破百用时4.3-5.0秒。

下面说些更直观的变化吧。作为美系肌肉车的扛把子，Mustang最让人难以抗拒的就是那副气势汹汹的面孔。当改款前后的两台六代Mustang并排停在面前，我不禁发出了“凶悍无止境”的感慨。压低2厘米且顶部增加两个进气口的发动机罩、造型变化明显且增加两侧通风口的前杠、鳃式日行灯终于点亮且造型更凌厉的LED头灯，让新Mustang的面容彪悍中透着凌厉，同时空气动力学性能和前方视野也随之得到优化。相比车头，车尾的变化更含蓄一些，经典的三道杠尾灯边角更为立体，后杠线型也有些许调整。当然，颜值更高的一定还是V8 GT车型，双边四出尾排、19英寸亮黑轮辋、前格栅内嵌的两排“獠牙”这几处特征足够彰显身份。

来到车内，显著变化虽只有一处但却绝对值得称道：老款的双炮筒模拟仪表消失不见，取而代之的是福特首款12英寸全液晶虚拟仪表。除标准、运动、赛道三种截然不同的显示模式外，还可以对显示信息（空燃比、进气温度、变速器油温、真空度增压度等）、色彩（基色、合成色、氛围灯）甚至测试数据（加速、制动）等进行全方位自定义设置。通过实操，个人认为这块屏幕显示效果不错、可玩性很强，最重要的是“简单粗暴”地提高了Mustang的科技与潮流感，很对潜客胃口。当然，除了全新升级的仪表盘，新款车型内饰在选材、做工、细节处理等方面也有明显向好趋势，看得出福特也想在狂野豪迈与精致豪华之间找到更好的平衡点。

“一天”的试驾本来就非常紧凑，谁承想“天公作美”还赐了不少雨水，想要考察新Mustang在驾驶感受方面的变化无疑难上加难。虽然2.3T发动机动力的变化几乎可以忽略不计，但由于“搭档”（10AT）的升级，让动力传递变得更加流畅顺滑。此外，我强烈建议大家多多使用“运动 ”模式，不仅仅在青城山这样的山路上能够更加游刃有余，即便是在高速路上，更加利落的超越动作不仅更符合这辆车的身份，也能更好匹配驾驶者的心理预期。虽然Mustang一直都算是同级双门跑车里实用性比较好的，但也不要对他有什么非分之想，减速带一定是要大大减速的，后排两个座椅是绝对不能久留的。

下雨就别出去瞎跑了，我把车停在山脚下的酒店停车场里悉心研究了起来。福特派互联（FordPass）和SYNC3都是老相识了，什么语音控制、福特大使、车辆远程定位及控制、预约保养等等都算不上新鲜。倒是新增的4G车载wifi颇具吸引力，可以同时连接10台设备，即便坐满四个人人均2.5台设备在线也足够用了。另外，我还在中控菜单里看到了不少之前没有的主动安全配置，比如带行人保护功能的前碰撞预警、车道偏离预警、自适应巡航，这几年福特在电子辅助系统方面的步子迈得大而坚定，Mustang有这样的进化趋势也在意料之中。

我主创

新Mustang似乎走上了一条“私人订制”的路线，从里到外有太多可以定制的内容，除了文章中提到的自定义虚拟仪表，其余一并汇总于此：

● 三个价格不等、内容不同的选装包：价值18000元的性能加强版选装包1（主动电磁感应悬架 运动型大尾翼）；价值19000元的性能加强版选装包2（主动电磁感应悬架 19英寸轻量化锻造轮辋）；价值8800元的外观选装包（暗夜黑车顶/后视镜罩/内装配备，暗夜黑或白色车身饰条）。

● V8 GT车型可选装主动声浪调节排气系统：除了几种固定模式可供选择，用户甚至还可以自定义静音启动的时间段，避免在清晨或深夜打扰到邻居。

● 多达11种涂装颜色可供选择：新增的三种是狂暴橙、柯纳蓝和赤焰绯。

不得不说，对于一款跑车来说，以上文字算不上成熟的试驾报告，但在关税下调政策已经执行、贸易摩擦影响还未波及的背景下，为了不留遗憾建议潜客们还是趁早下手。当然，为了弥补我的遗憾，已经着手预约V8 GT参与《2018驾驶者之车》专题的档期了，敬请期待。

让胎再烧一会

除了新增的“直线竞速模式”，新Mustang最让美式肌肉车迷兴奋的变化当属升级为全系标配（之前只配备在V8 GT车型）的Line Lock弹射预备暖胎功能。当该功能被激活时，前轮制动活塞能够保持压力长达15秒，驾驶员只需深踩油门，即可实现原地烧胎，与此同时，仪表盘也会同时显示栩栩如生的烧胎动画效果，不管是驾驶者还是旁观者，都会瞬间血脉贲张、激情一触即发。当然，为了轮胎和环境着想，并不建议经常调用此功能，除非是当真要下赛道Drag Race或者身边实在有想炫耀的对象。

福特 新Mustang

车身及驱动型式：

前置后驱，2门4座跑车

发动机：

2.3T，I-4，309PS，434Nm

5.0L，V-8，467PS，556Nm

变速器：10AT

悬架：

前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立

制动：前/通风盘式，后/通风盘式

轮胎：

前：255/40 ZR19

后：255/40 ZR19；275/40 ZR19

整备质量：1702-1769kg

长×宽×高：

4794×1916×1373mm

4794×1916×1387mm

轴距：2720mm

0-100km/h加速时间：4.3-5.0s

最高车速：234-249km/h

工信部综合油耗：8.6L/100km(2.3T)

上市日期：2018年5月

价格：37.98-55.68万元起（截至出稿时）

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文：赵一博 编辑：蒙轩

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