问界m7两驱与四驱怎么选（首款中大型SUV问界M7）

AITO问界推出的第二款车，问界M7。作为豪华六座电动SUV，将对一直蝉联第一名的中国中大型SUV中的理想ONE构成致命威胁，一台智能化的电动车和传统燃油车有很大区别，在这背后有着诸多黑科技的加持。到底具备什么实力，我为大家梳理出一些亮点，看看这台车是不是有打动你的地方。

至于问界M7能不能像余承东表示的那样，7月底陆续交付后，这台车的标准是以超越百万豪车体验为标准，现在还不得而知，但是从一天体验下来后，这台车虽然没有理想ONE轴距长，但是内部空间很大，还有一些很重要的特点，对第二排VIP席的照顾甚至比高端MPV还要舒适，这便是问界M7差异化、有核心价值的地方。下面我把重要信息放在前面聊。

问界M7推出后，被内部定义为豪华智慧大型电动SUV，采用2 2 2六座大空间布局，做到既能满足全家出行的同时，第二排两个独立的座椅也能兼顾到一些商用需求。从其公布的售价来看，搭载华为DriveONE纯电驱增程平台，兼具高性能及超长续航。还有同样的6座布局，看来真的是要抢一些理想ONE的销量了，能否成功我们日后会重点关注一下走势，大家拭目以待吧。

从价格来看，也是与理想ONE形成重叠，问界M7提供三款配置，分别为31.98万的舒适版、33.98万的豪华版以及37.98万的旗舰版。即刻下订还有专享好礼，将陆续在150 城市600 家华为门店进行真车展示；7月23日起，会陆续在150 城市600 家华为门店开启预约试驾及预定，用户可通过华为商城、华为体验店、我的华为APP、AITO官网、AITO用户中心以及AITO APP进行预约。

提到埃尔法那绝对是MPV届的一个天王级车型，想要提要现车那都不是加多少能搞定的，实力买家比比皆是，可见受欢迎程度非常厉害。而问界M7就打造出了比埃尔法还舒服的乘坐体验，利用零重力座椅真正实现零压悬浮感，让家人、公司领导都能躺的更舒服。体验过之后，相信脸上留下的只有笑容，这便是最大的肯定。

因为会与前排座椅行程联动来释放最大的腿部空间，所以零重力座椅仅配备在第二排右侧，操作也是非常简单，只需一键便可实现漂浮云端般的无压迫感体验。不仅能实现自动腿部抬升，还能进行四向腿托独立调节，如果你仔细观察，还能发现将三点式安全带设计在了座椅上，这样的好处就是可以在不同姿态下起到更安全的保护。当然了，对于没实际乘坐体验过的人来说，光靠看图可能以为就是一个简单的放倒座椅，其实没有这么简单。

根据研究决定，为了实现零压悬浮感的乘坐体验，得出大腿与躯干夹角113°时，是最适合人体的舒适性曲线。所以无论是经过一天紧张的工作还是长途跋涉的自驾之旅，在113°的座椅姿态下用户的身心可以得完美放松，释放压力与疲惫。

为了让领导能获得最大化的放松姿态，座椅各项调节不仅都是一键完成的，它还能向内侧滑移，从而释放出最大的靠背放倒空间。坐在问界M7车里，别说葛优躺了，还能完成丰田埃尔法都达不到的一键开启爆爽躺姿。也许百万豪车的体验也不过如此了吧。

那么在回归到正常坐姿，采用2 2 2六座空间布局设计，通过对座舱空间的合理布置及对空间的针对性优化，高集成度的五合一增程器动力总成发动机、发电机、减速器、双电控、电驱，节约发动机舱空间，缩短前轮轮心到前排脚踏板距离，车内前排坐姿靠前，三排更往后，在保证舒适性的情况下把座椅靠背厚度做薄，座舱纵向乘坐空间，也就是前、中、后排整体空间之和达到了2605mm，这是一个什么概念，就是比宝马X7还大。空间更多的留给用户，保证每一排乘客都能有十分宽裕舒适的体验。

当第二排座椅最靠后的情况下，第三排的乘坐表现就是下图效果，腿部会显得有些局促，不过如果将第二排座椅向前一些，坐在第三排的乘坐体验也还是不错的，第三排靠背支持四段调节，还配备独立音响、空调出风口以及杯架，也能保证长途乘坐的舒适性。

问界M7全车拥有14处共计23个储物空间，前排方向盘左侧区域增加了快捷收纳的空间，可以轻松放下行驶证或者停车票等。中央扶手区下部的镂空储物格，能放下鞋子、平板电脑或手提包等随身物品。对于第二排乘客，中间通道提供了临时储物空间，可放置如电脑包、公文包等方便下车时快速拿取。后备箱空间，放倒后排座椅可以轻松放下4个28寸的托运行李箱，能满足一家人的多场景用车需求。后备箱配备220V电源和3500W功率的反向充电，远超于业界主流的2200W，为户外露营爱好者提供更高效方便的电源输入。

这里说的充电焦虑并不是续航方面，问界M7首次搭载双无线快充以及四个有线快充（两个66W，两个18W)。不仅快充数量多，充电速度也快，问界M7的40W无线快充能在30分钟时间内将华为P50的电量提升约60%，前排两个有线快充口，也能随时给笔记本电脑充电，满足移动办公需求。

如果此前你已经体验过问界M5，那么进到问界M7车中，将会是非常熟悉的感受。问界M7内饰设计延续了极简风格，一体式环抱座舱设计紧跟潮流，不仅实体按键大幅减少，连空调出风口也被设计成近乎隐藏式效果，简约之下皆是享受。位于中央的15.6英寸大屏成为焦点，它不仅拥有媲美于黄金比例的视觉享受，操作触控反应还非常的顺滑，毫无卡顿的体验如同和智能手机一样优秀。问界M7相比问界M5新增超级桌面功能，不能支持手机终端应用无缝上车实现界面显示自适应，还支持手机车机硬件相互调用功能，更便捷的跨设备连接和操控能力，将汽车一直在宣传的智能化提升到新高度，让生活更有声有色。

还支持更多华为鸿蒙系统手机应用，包括3400多个应用以及200多个头部应用无缝上车。你可以把它变身成车载KTV，也可能变身为孩子游戏的座舱，游戏体验中，可调动氛围灯、音响、手柄等设备，打造出沉浸式游戏享受，目前已经登陆多款游戏，未来还将发挥鸿蒙座舱丰富的应用资源，对至少13款游戏陆续升级上线。

座舱隐私安全近期也被高度关注，HarmonyOS智能座舱继承HarmonyOS安全能力，从隐私安全的标准和管控框架入手，保障用户的隐私，构建出更安全和纯净的驾驶世界，个人隐私只属于你自己。

问界M7搭载华为DriveONE纯电驱平台，采用1.5T四缸增程器和华为提供的电机组成的增程式动力系统，满油满电的情况下，问界M7后驱版可实现CLTC工況续航1220公里，CLTC工况纯电续航230公里，整车能耗低至5.8L/百公里。四驱版可实现CLTC工况续航1100公里，CLTC工况纯电续航200公里，整车能耗低至6.3L/百公里。

增程式电动车相比纯电动车解决了续航里程焦虑和充电难的问题，1.5T增程器只发电，增程发动机最大功率为92kW，车辆驱动完全靠电机，其在保留纯电动车性能与体验的前提下，还具备可油可电的灵活补能方式，提供城市用电、长途发电的解决方案，让用户无论在哪种场景下用车，都能做到续航零焦虑。且受用车地区和季节温差的影响很小，具有更强的适应性，正愈发受到市场的重视与认可。如果非要用数据比个高低的话，那么本次体验到的问界M7四驱版最大输出功率330kW，四驱版零百加速为4.8秒，相比理想ONE的最大输出功率245kW和零百加速6.5秒来说，问界M7的性能更占有优势。

一台车轴距并不是决定车内空间的唯一因素，且轴距长短对车辆的舒适性和操控稳定性都有着很大影响，长轴距尽管能在空间上带来不错的体验，但是车辆最基本操稳性方面却会受到影响。问界M7恰到好处的轴距设计，更小的转弯半径，整体机动性能会更好。

问界M7前悬挂使用的麦弗逊结构，相比问界M5双叉臂结构在操控性能上会打一些折扣，不过对于一台以拉人舒适为主的6座车而言，也不需要开着它去劈弯做一些极限动作，够用就好。另外从现场工作人员讲述得知，全新的底盘使用了流固一体的液压衬套，也是能够得到豪华SUV的底盘质感，至于这套底盘的驾驶体验如何，请关注之后的动态体验。

之所以把外观设计放在最后聊就是因为问界M7的造型没有太多一眼惊艳的设计，甚至整体也没有了问界M5那种圆润轿跑的风格。问界M7长轴距平直的车顶更注重实用了，毕竟是一款全新车型，从细节上也是能挖掘出一些与众不同的设计，比如前脸贯穿式灯带与能发光的前车标、车尾的AITO与贯穿式尾灯分离出来，这些都是此前问界M5不曾出现的，整车风格属于不张扬能被更多的人所接受。

一脉相承的设计可能只剩下这个20英寸的低风阻轮圈了，除此之外，还有一款19英寸的五辐轮圈，不知道是不是也和问界M5一样，标配为19英寸，更大一号的20英寸将成为选装提供。华为鸿蒙座舱的万物皆可联优势，让这台车的日常使用会非常便捷。流畅交互、人车家互联等能力以及引入超级桌面等创新功能，让体验更上一层楼，车机界天花板的称号实至名归。打破常规的6座布局，使用首创零重力的座椅让VIP席更是被特殊关照，承担商务用车也不丢面。从底盘硬件来看，问界M7不会像问界M5在操控表现上那么的极致，其前麦弗逊后多连杆的悬架组合，应该会更多的满足乘坐舒适体验的考量，这也是与它定位完全相符。

华为鸿蒙座舱的万物皆可联优势，让这台车的日常使用会非常便捷。流畅交互、人车家互联等能力以及引入超级桌面等创新功能，让体验更上一层楼，车机界天花板的称号实至名归。打破常规的6座布局，使用首创零重力的座椅让VIP席更是被特殊关照，承担商务用车也不丢面。从底盘硬件来看，问界M7不会像问界M5在操控表现上那么的极致，其前麦弗逊后多连杆的悬架组合，应该会更多的满足乘坐舒适体验的考量，这也是与它定位完全相符。