豪爵铃木踏板海王星（无法超越的铃木）

上个世纪90年代末，曾经有一款外观精致、乘坐舒适、质量上乘的经典踏板摩托车，它就是大名鼎鼎的铃木海王星。

说起海王星，必然少不了要谈一下铃木超人。因为它俩不仅外观非常相似，而且都是跟铃木合作的产物。它们共同的原型车都是日本的AN150，不同之处在于一个是铃木和济南轻骑合作，而另一个则是和大长江集团合作 ，是铃木“双车战略”的具体表现。

在动力上，超人QS150T搭载的是一台强制风冷、单缸、四冲程发动机。因为铃木跟轻骑属于代销合作方式，所以采用的是日本铃木原装发动机。

超人

而豪爵跟铃木属于技术合作代工方式，属于合资品牌发动机。今天的主角就是这台经典踏板车海王星HS125T。

豪爵海王星HJ125T，是大长江集团推出的第一款女装踏板车。这款具有90年代国际先进水平的摩托车是在1998年推出的。它是根据中国女性体型特征，结合欧洲风格设计出来的全新车型。

宽敞的脚踏板位置十分实用，巨大的座桶空间采用绒布包裹干净卫生，再加上方便的小夜灯十分人性化。隐藏可伸缩式乘员脚踏板设计巧妙，巨大的原厂后备箱必须点赞，轻巧的车身加上高度合适的坐垫，每一处都设计得刚刚好。

海王星装配了一台单缸、四冲程、强制风冷、SOHC发动机。带加速泵的日本米库尼真空膜化油器，让发动机无论是低转速还是中转速，都能持续输出强大的扭矩。

独特的发动机高进气口，不仅远离地面而且隐藏在座桶下。即使在非常恶劣的环境下行驶，也能保证给发动机提供纯净的空气，从而大大延长发动机汽缸的使用寿命。

细节决定成败，豪爵最擅长的就是把细节做好。为了增加变速系统的耐用性，豪爵在边壳的进气口上加装了小型空气滤清器，俗称“猪嘴”。不仅阻碍灰尘或异物侵入变速系统造成驱动皮带过早损坏，也通过冷空气带走热量延长了驱动皮带的寿命.

之所以要详细说一下这台发动机，是因为它跟以往所有的踏板发动机，在设计上完全不同。偏置化油器不稀奇，当你习惯性的拿着火花塞扳手伸进缸头右边你会惊奇地发现，竟然没有火花塞！

是的你没听错，海王星的火花塞不在传统的右边，而是在缸头的左边。而大多数都在左边的正时链条，却跑到了发动机的右边。

这样的设计，曾经让一位修了15年摩托车的师傅看到后一脸懵。这台因为从不更换机油，发生爆缸故障十分罕见的海王星，被他用货车直接拉到了我们的售后部。为了学会这种发动机的维修方法，他在我们维修部连续呆了四天，一直到车完全修好。

首先拆下铝质缸头盖，中间偏下这个大的铝质的螺杆，是许多人不认识的机油加油口。

拿下缸头盖就看到在左边的正时链条跟固定摇臂轴，这样的设计确实第一次遇到的人会转不过来。常见的坦克链条，可拆卸带锁片的正时齿轮，减少了维修成本，赞一个！

拆下摇臂支架跟凸轮轴，凸轮轴轴承是日本KOYO提供，凸轮轴半圆钢片定位是铃木独有的特点。

许多人没见过下边这3张图，这是最早的海王星凸轮轴，是带单向阀的。作用是减轻启动时的压力，减少启动系统耗电量，最终保护电池。

轻松取下气缸头，发现进排气门差距较少，整体手感较沉重。

继续拔下缸套，高温处理过的活塞很显眼。跑了七万五千公里，还几乎是全新的状态，这质量不得不令人佩服。

剩下的就只有曲轴、链条驱动的机油泵，外置可更换机油滤芯等。

最后拆解干式CVT变速系统，海王星也没什么特殊的设计，普通的普利盘、锥轮，皮带传送加上后移动轮。

CVT套装

后移动轮

普利盘

最后这个变速箱图，可是非常难得的。因为这个部位损坏的几率很低，许多人一次也没见过踏板变速箱的内部情况，里边主要是一套差速齿轮跟对应的轴承。

个人对海王星的设计非常满意，踏板车上常见的问题，都被厂家处理得非常好。高位进位口完美解决踏板车发动机不耐用的一大难题。

消音器缸头固定螺丝松动这种通病，只不过被两个加长加大全丝螺帽轻松解决。可大部分车型依然不改进，听之任之。

消音器后端固定螺丝也是许多踏板车常见的问题，两个缓冲套加垫圈这么简单其他车型就是做不好。化油器与滤清器接口松动脱落，更是严重加速发动机磨损的一个常见大问题，直到如今依然不理不睬。。。。。。

总之有太多太多的细节问题，别的车没做好，海王星却做得很好。而豪爵则继承并发扬了这种精神，一直在不断地改善中，最终才有了今天的成就。

小编是一名一线摩托车、电动车工作人员，至今已有30年工作经验。这是应粉丝要求，专门写的一篇关于铃木海王星的专栏。如今我已写了十几篇原创经典摩托车文章，喜欢这方面知识的朋友欢迎主页浏览阅读。

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因为我这是18线小地方，也许有的车型都没见过，对于自己不了解的车型我不会去复制粘贴一些别人发过的内容，要么不写，写就给你们不一样的体验获得新的知识，这是我的底线。

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