坦克500和陆巡越野实战(越野自驾老玩家体验坦克500)

2022年3月,坦克500上市,热度非凡。尤其是最近的几条消息,令人感到很温暖。第一是厂家正在努力提高产能,承诺将之前4个半月的等待周期,做最大限度的缩短,比如9月下单,年内基本就能提车。第二是与车主携手完成产品共创、共建“坦克生态”,也就是说,坦克500不是一款“固化”的产品,而是不断改进、持续升级,此举源于坦克品牌的“可成长”造车理念。

  汽车如何成长?坦克500的魅力何在?日前,我在魏牌4S店,进行了一番体验。

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  “坦克”首次出现在2020年,首个车型是坦克300,它不仅有着硬派越野车的外观,同时具备非承载车身、纵置发动机、分时四驱。对于爱好者来说,诱惑力极强,因而很受欢迎。正因销量不错,去年就已独立,是长城旗下继哈弗、魏、炮、欧拉之后的第5个独立品牌。但截至目前,它的销售仍与魏牌在一起。进门后看到,展厅一边儿是摩卡、拿铁和玛奇朵,另一边是坦克300与坦克500。

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  这家4S的展厅宽敞、霍亮,同时还十分整洁,提供给顾客的座椅特别多,环境非常舒服。进门不一会儿,一位服务员走过来,客客气气地问我想喝点儿什么——前台的后面有个茶水吧,提供包括现磨咖啡在内的各种饮料,还有一些小吃。随后在二楼看到,休息区面积更大,饮料与小吃同样一应俱全。这样的环境、这样的服务,以往我只在进口车、合资车的4S店里见过。

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  坦克500是今年3月才上市的。两款“坦克”差异很大,坦克300是一款娱乐工具,特别适合越野爱好者;坦克500与陆地巡洋舰、霸道——也就是兰德酷路泽和普拉多比较相似,在拥有很强越野能力的同时,具备舒适、空间方面的优势。也就是说,能让您舒舒服服地行驶在烂路上。这里强调一下:我所说的“烂路”,一般人恐怕难以想象,如果您在20年前驾车穿越过羌塘,才能知道我的所指。

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  如果让我用一个字概括坦克500,我立即能想到的,是“大”。

  从里到外,没有一处不大。

  首先是外观,膀大腰圆,虎虎生威,看上去特有气势。要是把车标遮挡起来,我相信,一定有人猜它是辆美系车。正因为大,为驾驶带来开阔的视野——坐在驾驶席上,驾驶者的头部距离地面约1.65米,这尺寸已经超过了一些城市型SUV的身高——驾驶者居高临下,观察很占优势,即使窄路,只要车感不是太差,也会觉得很轻松。

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  坦克500主要分为运动版和商务版,两者在外观方面的区别是,运动版的中网与轮辐相对粗大一些,商务版的中网与轮辐排列较密。商务版的长宽高分别为4878×1934×1905毫米,轴距2850毫米,整备质量2455/2535千克(5座/7座),配备19英寸轮圈,轮胎规格265/55R19。此外,商务版当中还有个定制版,配备的是20英寸轮圈。

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  车顶行李架、电动车侧脚踏板、电动折叠 加热后视镜,前排无钥匙进入、LED自动车灯等,均为全系标配。其中车灯还具备自适应远近光、转向辅助照明、延时关闭、高度可调、门槛照明以及LED前雾灯。在中配以上的版本中,后视镜具备锁车自动折叠、倒车自动下翻和位置记忆。

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  接下来看看内饰。它的外观虽然是硬派越野风格,但内饰紧跟潮流,具备一定的科技感,并在科技与实用之间,做了很好的平衡。比如,中控台与中间平台上,具备足够多的实体按键,为操作带来便捷。颜色方面,入门级车型内饰颜色分为黑色、棕色两种,再往上还增加了蓝色 米色的双色。

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  我相信,每一位首次打开车门的人,都会立刻产生这样的感觉:真大气,真有档次。

  之所以获得这样的印象,除了造型、颜色,还有材质。材质主要由木纹饰板和皮革组成,中间镶以金属饰条。说实话,我不是很喜欢长城汽车的内饰,总觉得有些土气,可最近几年,变化几乎是颠覆性的,就拿这款车来说,即使拿着放大镜找,也找不出昔日我的那些看法。

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  不仅找不出,相反,在内饰的很多地方,都能有很强的“档次感”。比如车门内饰板,上部是黑色皮革配浅色缝线,中间是深色木纹饰板配银色饰条,下部是大面积的皮革包裹,点缀着菱形缝线。搭配得非常出色,手感也非常细腻。

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  皮质方向盘 方向盘加热 换挡拨片,都是全系标配,中配以上车型增加电动上下 前后可调。

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  方向盘的助力,分为轻便、舒适和运动三款。我试了试,差别很显著。在轻便模式下,打轮特别轻松,有点儿丰田车的感觉;在运动模式下,回馈非常明显,感觉更为清晰,很像早期的大众车,比如2000年的帕萨特、2001年的宝来。

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  仪表盘是一块12.3英寸的液晶屏,除了双圆型仪表的传统模式,还有导航模式、越野模式。

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  除入门级外,其余各款车型均具备抬头显示,显示内容、亮度、位置等,均可在中控屏里进行设定。

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  14.6英寸的中控屏采用悬浮式,它与导航、车联网、路况显示、语音控制、Wi-Fi热点、OTA升级等,都是全系标配。

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  这是开机后的主页面,分为车辆设置、个人中心、消息中心、系统设置、行车记录仪、通讯、越玩越野、儿童模式和能量管理。左侧竖状条里,是空调、电话、导航和多媒体的触摸键。

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  在多媒体一览里,有许多时下流行的内容,可惜这是一辆试驾车,尚未开通,无法体验,只是从FM广播里,感觉音响质量不错——12喇叭燕飞利仕居然是全系标配。

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  中控屏的清晰度很高,触摸操作也很流畅,许多设置或选择,都需要在此完成,比如驾驶辅助、车内氛围灯、座椅按摩,等等。

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  最有特色的是“越玩越野”,这里面预设了几种模式,甚至包括漂移和高速越野竞速,动力输出也被分成平缓、舒适和激进。虽然资深越野玩家通常不会需要这些,但对于大多数非“资深”的爱好者而言,这些模式还是挺有趣的。

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  在“越玩越野”当中较为实用的功能,是车辆姿态、海拔、气压的显示。就拿坡度来说,绝大多数人都会产生误判,比如把10多度的坡,看成30度。有了这个显示,就方便多了。

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  内置行车记录仪是全系标配,这东西的价格虽然不算贵,可买车后单独安装,总不如原车的那么美观。

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  中控屏的下面,是出风口与空调控制键。刚才说到,该车具备语音控制,其中就包括空调,而且在中控屏里也有空调界面,尽管如此,这里还是设计了一组实体键,我不禁要为它喝彩。

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  中间平台特别宽,前部的推拉盖下,是手机无线充电的位置,中部是挡把与一组控制键,尾部是双杯座与中央扶手 中央储物盒。

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  挡把造型非常漂亮,手握之感也特别好,其顶部是“P”挡按键,每遇停车,按下它,就能进入驻车制动,用起来很方便。周围是座椅加热、座椅通风、驻车制动、驾驶辅助、驾驶模式、四驱、四驱锁止等控制键。

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  中间平台的下部,面向驾驶者一侧,有个凹槽,里面有12伏电源、SD卡插槽、USB接口、Type-C接口。

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  座椅面料分为仿皮与真皮,驾驶席12向 副驾6向电动调节,以及座椅加热、通风、位置记忆,均为全系标配。前排宽1500毫米,椅面进深500毫米,驾驶席高低可调,调节幅度约70毫米,调到最低位置时,椅面距车顶1030毫米。

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  后车窗虽然是隐私玻璃,但在中配以上车型还是增加了窗帘,不仅遮挡效果更好,也显得很温馨。

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  后排宽1465毫米,高950毫米,椅面进深500毫米。由于车内纵向长度高达2100毫米,后排座乘客拥有不错的伸腿空间。即使中间乘客面前的最小间距,也有320毫米,此处地板有非常轻微的凸起,高度仅为25毫米。

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  在5座款里,后排座的中央扶手上,还配备了一块7英寸的液晶屏,高配车型在此处还有个手机无线充电的位置。

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  这块液晶屏可以控制空调、多媒体,还能进行系统设置以及座椅的加热、通风和按摩。

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  事实上,在后排出风口的下面,已经有了一套空调控制键,对于7座款来说,后排乘客就得靠它;对于5座款来说,等于是有2种控制方式。在接近地板的地方,有个翻盖,里面有12伏电源、USB接口和Type-C接口。

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  尾门是侧开式,与哈弗H9相同,但门内侧的工具格,移到了行李厢地板的下面。

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  行李厢进深约为900毫米,最小宽度1120毫米,最小高度890毫米。刚才已经说到,该车后部全部为隐私车窗,但如同窗帘那样,在此处增加了一个遮挡帘,如果遮挡帘的位置想办法再提高一些,就更完美了。

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  行李厢里有个220伏电源,允许功率400瓦,比哈弗H9的150瓦提升不少——这是个相当实用的设计。

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  行李厢地板下面,是个容积不大的储物格,主要是换胎工具、三角板,此外还有个折叠桌腿。

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  如果需要,把折叠桌腿打开,再把行李厢地板搬出来,搁在上面,一个小桌子便出现了。您别小看它,面积接近1平方米,非常实用。

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  后排座折叠之后,自后排出风口算起的长度,约1920毫米。不过,由于座椅的椅面和椅背,均非常厚实,以至于座椅折叠后的地板,没能做到纯平。

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  最后,再看看坦克500的底盘与动力。

  前悬架是双叉臂式,与常见的麦弗逊式相比,这种悬架可以承受更大的载荷,抗冲击也更强。对于真正的越野来说,这种结构几乎是必须的——兰德酷路泽与普拉多,都是这种结构。帕杰罗与之接近,是双横臂式。此外,车头底部厚实的钢板,形成一个斜面,也是越野必不可少的配置。

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  它与坦克300一样,都是非承载式车身结构,也就是说,在车身下面,有独立的底盘。粗壮的钢梁虽然增加了自重,但为了越野性能,只能这么做。事实上,任何一项爱好都得以经济为基础,越野也不例外。玩越野就别考虑油耗,想省油就去买轿车。

  我的一位同仁更有邪的,说如果上电动,就能省钱了。我答复他,没玩过真越野的话,就别瞎想了,你这种思维,最适宜的是买个老年代步车,它也标榜自己是新能源。

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  后悬架是多连杆整体桥式。备胎吊装在底盘上——这是商务版,如果是运动版,备胎背在尾门上。这两种方法各有优缺点——吊装更稳妥,拿取便利,但减小了离去角;背在尾门上视觉效果不错,满足了一部分人的心理需求,但在越野情况下,便利与可靠不如吊装。

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  动力其实才是坦克500最大亮点——这是一台V6发动机,双涡轮增压,最大功率265千瓦,最大扭矩500牛米,配有48伏轻混。对于爱车的中年人来说,V6是个梦想,尤其是1990-1999这几年间,许多买车的人,无不憧憬着自己什么时候能买辆V6。在我的友人中,无论多贵也要买辆V6,从而圆梦的,大有人在。您别以为只是多了俩缸,那种动力感、平顺感、愉悦感,是没有经过亲身感受 对比的人,怎么想也想不明白的。

  顺便说一句,我本人计划在四五年后换车,首选目标就是V6动力。

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  与V6匹配的,是9AT——9速手自一体变速器。据同行测试,百公里加速最快纪录是7.35秒,40-80公里加速3.85秒,80-120公里加速5.26秒。对于一辆自重超过2.5吨的车来说,这成绩已经相当不错了。

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  尽管成绩斐然,也应该看到,这款车毕竟是员“新兵”,从动力到配置,有许多崭新的内容。了解汽车制造的人,都会知道,只要是全新的东西,必然需要有个磨合、优化、改进的过程。就拿路虎来说,曾有一段时间,故障率挺高,原因之一是为了领先潮流,装备了太多电子设备。正所谓“人无完人、车无完车”,几乎所有汽车品牌都出过问题,出问题之后的反应可以分为2大类,第一是不愿面对,等到实在熬不下去了,遮遮掩掩地采取一些补救;第二是正面对待问题,以最快速度解决。

  坦克品牌属于后者。因为,他们的造车理念是“可成长”。

  自从坦克500上市后,厂家一直关注消费者的反应,每遇抱怨,便迅速查明是主观感受还是客观存在,如果其间确实存在小瑕疵,便立即查明原因并进行升级解决。比如,他们进行过天窗硬件升级,解决了雨天、洗车场景下的噪音困扰。再比如,通过安装优化后的导流板,提升冷却系统工作效率。此外,自上个月开始,展开TCU全面升级,针对坡道换挡逻辑及城市工况换挡质量进行优化,达到更平顺的驾驶感受。

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  从这个角度可以看出,坦克品牌把车主视为自家人,他们愿意与车主们共同完成产品的共创、共建,并与多元圈层跨界联动,包括户外、时尚、露营、机车等,与车主共建“坦克生态”。

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  此次体验唯一的遗憾,是由于条件限制,只是简单体验了一下。它的许多功能,比如驾驶辅助、四驱系统、智能网联等,都“舍弃”了。作为一名从1988年就开始玩越野、已经跑了16次西藏的人来说,如果能开着它去趟羌塘,将是极大的快乐。事实上,也只有那,才能展现出它真正的实力。

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