四成被迫离场的平行进口汽车绝地重生（四成被迫离场的平行进口汽车绝地重生）

期盼已久的首批国六平行进口车终于来了。

日前，天津市平行进口汽车流通协会发布消息称，全国首批获得国六环保信息公开车型——奔驰GLS450在天津港顺利通关，正式投入市场销售。该批车辆由天津平行进口汽车试点平台企业天津自贸区森扬国际汽车城集团有限公司完成，并已全部配备了三包责任险。

在此之前，平行进口汽车行业普遍面临国五车售空，而国六车因环保信息公开“卡壳”无法清关，导致平行进口汽车行业“无车可买”、“车辆滞港”、“资金链危急”等问题。

此次首批成功闯关国六环保信息公开的平行进口车来之不易。要知道，自去年5月以来，部分平行进口车已经滞留港口长达一年，全国四成平行进口车商因资金压力被迫离场，苦苦支撑的车商终于迎来绝地重生的机会。

首批跑通

“终于等到你，还好我没放弃！”天津一家从业近10年的平行进口车商张晓（应受访人要求，化名）得知消息后喜出望外。而在八个月前，张晓是另一番景象：国五车几近售空，100多辆、总货值超1亿元的国六车滞留港口，迟迟无法通关。更要命的是，车辆“断供”、贸易中断导致资金无法回流，车辆还贷还汇压力、爆仓风险疾风骤雨般袭来。

为了维持经营，张晓四处寻找资金，引入多个战略投资者入股，由此得以应付资金压力。但很多车商并没有张晓这么幸运。

由于单车价值较高，平行进口车普遍采用金融公司借款、信用证融资或银行贷款等方式拿车。通常来说，车商只要交两三成的保证金，剩下的钱都由金主提供。销售断档后，大量平行进口车商被杠杆压垮、资金链断裂。

小编采访中了解到，自去年7月1日国五环保标准的平行进口汽车全面停止进口后，全国约有40%平行进口汽车企业被迫出局，剩下的企业也面临各种金融压力。

如今，首批国六平行进口车顺利通关，意味着国六环保信息公开流程的通畅，也让众多硬扛的车商看到了希望。整个行业触底之后迎来新的生机。

“这次首款车型完成了国六环保信息公开的全部工作，疏通了全流程，为后续其他车型开展国六试验及环保公开提供了宝贵的实操经验。”天津市平行进口汽车流通协会秘书长张婷婷表示，平行进口汽车国六环保信息政策在今年3月逐步明朗化。4月，平行进口汽车试点企业陆续开通环保信息公开账户，全国数十家试点企业完成了车辆环保信息的附录备案及试验计划的提交，试验车辆相继在各大检测机构开展国六环保试验。目前奔驰、宝马、路虎等主要品牌车型正在同步进行紧张试验，有望尽快投入市场，丰富国六平行进口车型。

张晓也在持续关注国六环保信息公开方面的进展，并再次从海外订购平行进口车。“今年3月以来陆续有新车到港，大多是奔驰、宝马系列。”张晓告诉小编，目前部分奔驰车型已经送检。若车型符合相关排放要求，后期还会多进口一些同类车型。

新增路测试验

值得注意的是，在通往国六环保信息公开的路上，车辆强制性产品认证、试验车辆临时出区、车辆查验、通关等方面已经发生变化，排队入场的平行进口车“谨慎前行”。

小编采访中了解到，在国六环保标准执行背景下，不只是环保信息公开流程，车辆开展强制性产品认证、试验车辆临时出区流程和车辆查验、通关等方面均出现了一些变化。而这还需要海关、公安、交管、检测、实验室等相关部门的通力合作。

要实现国六环保信息公开，平行进口车需要经历账户注册、参数备案、型式检验、下线检验等多个环节（见下图）。

目前很多平行进口汽车已开展信息公开平台账户注册、车型技术文件及参数备案工作，进入了型式检验环节。但由于国六标准和国五标准存在较大不同，车辆实际检测过程中面临一些新的问题。

以车辆申请出区试验为例，当平行进口车到港后便进入了保税区海关特殊监管区域，车辆流动需要海关部门审批。据了解，以往国五环保信息标准下，国五环保试验、3C认证试验是在同一体系内完成，但在国六标准之下，国六环保试验和3C认证试验处在不同体系。也就是说，车商拿着中国质量认证中心出具的《送样通知书》，可以开展3C认证试验。但是在国六环保试验环节，并没有类似《送样通知书》的证明文件，海关无法按照原有流程对车辆进行放行。

“出现这种情况后，我们及时与海关、申请车辆出区的企业及实验室进行多方沟通协调，经过多方认可，编订了一个“送样证明”替代原有的“送样通知书”。这个证明里面写明了申请出区的车辆基本信息、试验项目等内容，由实验室盖章确认；海关以此作为出区放行的证明，有效地疏通了出入区流程，提高了试验相关环节效率。”张婷婷表示，这种“送样证明”在天津已经落地，可以直接复制于后续做试验的车辆。

除了样车出区，在实际检测环节，国六试验首次增加了实际道路行驶污染物排放试验。该项试验要求在生态环境部的监控下，在实际道路上（含城市、郊区和高速公路）对试验车辆进行不间断的检测。这项试验看似简单，却并不容易实现。

“试验车辆上路必须办理路试检测的临时牌照，牌照专门有一个试验的‘试’字，然后需要在车辆的尾部加装相关设备，可能导致车车辆后备箱盖不严实。加上高速出入口并没有专门针对这种试验临牌的识别装置，此种情况上路很容易被截停。”天津一位平行进口汽车行业人士告诉小编，这个试验要求你中间不能间断，必须在固定的时间段内、以限定的车速达到一个要求的状态，但实际操作层面很容易出状况。该行业人士坦言，此前便遇到车辆通过了城市和郊区道路的相关检测，但上了高速，遇到大车较多，排队等候的过程中就超时了，导致只能从头再来。

小编采访中了解到，新增的路测项目检测成本一般为12万元，如果中途间断或超时了都会导致实验失败。撇开成本不说，更重要的是路测过程中很难保障不间断，需要道路交管方面的支持。

“前期无论是实验室的筛选，还是路况的勘察，以及交管部门的支持都需要做很多工作。”张婷婷表示，首批国六平行车便是在天津市商务部门、海关、公安交管等多部门通力配合下，使路试检测临时牌照、路试路线划分等问题得到妥善解决，才最终打通各环节堵点。

常态化政策仍需时日

业界称，与国五标不同，国六环保排放标准被称为全球“最严”。除了试验环节的样车检测，国六标准执行中，车辆还新增了环保体系项下的下线检测项目，要求对每一辆车的相关排放数据进行检测。这意味着，如果平行进口车商还是按照“车进来了再说”的老思路操作，很可能遭遇损失。

“如果车进来了，试验发现不合格再退运，成本是很高的。建议平行进口汽车企业在批量进口汽车前，对车辆的排放标准进行全面的摸底试验，确保对车辆真实的排放状况有全面准确的了解。”张婷婷说。

众盼之下，首批国六平行进口车辆完成清关，未来陆续会有更多符合国六标准的平行进口汽车进入市场，而这也将结束平行进口汽车“无车可卖”的尴尬阶段。

但首批车辆国六环保信息公开的“跑通”只是一个开始，后期常态化的政策出台仍需时日。

华北一位平行进口车商称，近期通关的平行进口车主要是指滞港车辆（2021年1月1日前启运且已于3月3日前到港的平行进口汽车），为的是挽救杠杆加满、命悬一线的平行进口车商，并不能解决所有平行进口车的国六环保信息公开问题。“什么时候3月3日之后到港的车辆可以正常报关了，平行进口汽车行业才算迎来常态化的环保信息公开政策。而这才是平行进口汽车行业的未来。”该车商说。

（图片来自天津市平行进口汽车流通协会）

新金融记者 袁诚