汽车出了小事故能修吗（两协会发布事故汽车维修标准）

前段时间，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布了事故车维修的4项标准，分别针对维修工时，维修测定规范，覆盖件低碳维修，汽车玻璃四个方面的标准制定这四项标准由中保研牵头，人保、平安、太保产险等十余家公司参与协同编制，今天小编就来聊一聊关于汽车出了小事故能修吗?接下来我们就一起去研究一下吧!

汽车出了小事故能修吗

前段时间，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布了事故车维修的4项标准，分别针对维修工时，维修测定规范，覆盖件低碳维修，汽车玻璃四个方面的标准制定。这四项标准由中保研牵头，人保、平安、太保产险等十余家公司参与协同编制。

四项标准从大方面讲，响应了国家“碳达峰、碳中和”的目标，若站在汽车行业人的角度来看，四项标准算是聚焦了事故车维修的敏感问题，整体来说对广大车友是项福利。

首先维修工时，一直是汽车事故车维修过程中很模糊的话题，因为它不像是做保养，你用什么级别的机油就是什么价位，而事故车维修主要针对的都是汽车的覆盖件。

比如汽车引擎盖碰撞后钣金费用有40/90/140元不等，这仅仅就是参考，因为碰撞凹陷的面积不同、材质不同、深浅不同。即使同样的受损程度，汽车的价位不同，维修费用也会有很大浮动。

所以，两协会发布的工时费规范，最终能作为事故车维修行业的参考，这个从文件原文也能看出来：“为保险行业和汽修行业在定价方面提供依据。”

虽然仅仅是依据，但行业陋习定会有所收敛，乱收费的上下限有了保障，就是允许你议价，但若你一个车门钣金收个500元，那咱们做为消费者就有理可循，有法可依。

然后，再来看下维修技术规范，塑料件、金属件、汽车玻璃，这三样基本上把事故车主要维修的部件材料都囊括了。像车门、翼子板、车身等都是金属件，然后像保险杠，内饰板，扰流板、侧裙什么的都是塑料件，最后四门玻璃，前后风挡，天窗都是玻璃材质。

这个在过去也是没有标准的，或许碰到细心的钣喷师傅，那车门修复的就是非常平整。

那若是在路边店，学徒上手一顿操作，交车时你也无话可说，毕竟它这种外观件不影响你正常驾驶。而两协会推出的四项标准中，提到了“修复基本条件界定了覆盖件损伤可修复的范围；检验或交付要求规定了零配件维修后的外观及功能要求，”不仅仅要求功能复位，外观也有了标准依据。

最后提到的玻璃，基本被福耀玻璃垄断了，当然也有用圣戈班、华尔润玻璃的，检查好外观和透光率就好了。

最后再回答一个大家都关心的话题，就是既然官方推出了一系列事故车维修标准，那么二手事故车是否就可以大胆购买了呢？答案是否定的，要知道一辆事故车的维修涉及到方方面面各种零部件，不仅仅是将外覆盖件、塑料件复位那么简单。还有很多隐性的东西，比如整台车的性能、噪音抑制、操控性都会受到影响。

▲汽车制造厂的电泳涂层

并且事故车身经过切、焊、烧、砸等一系列维修操作，其使用寿命必然会有所折损。因为你切割换下来的结构件即便是原厂的，比得了主机厂的电泳涂层么？

还有车漆经过后期喷涂，和原厂漆的光泽度、耐腐蚀性、附着力都不可同日而语。

两协会的四项标准，算是对维修工时测定标准的补充完善，增加了工时测算的客观性，提高汽修行业的透明度，有利于减少事故汽车维修理赔过程中的纠纷。包括对于低碳维修技术的规范性，也有利于优化行业节能减排价值链的形成， 助力汽修行业推动绿色低碳转型。