地铁弱电传输系统（降水智能控制系统成功运用地铁施工领域）

来源：【科学网】为解决地铁施工建设过程中临江单侧悬挂式止水帷幕基坑降水难题，近日，由中铁十五局集团城轨公司研发的降水智能控制系统，在南京地铁9号线滨江公园站成功运用，今天小编就来聊一聊关于地铁弱电传输系统?接下来我们就一起去研究一下吧!

地铁弱电传输系统

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为解决地铁施工建设过程中临江单侧悬挂式止水帷幕基坑降水难题，近日，由中铁十五局集团城轨公司研发的降水智能控制系统，在南京地铁9号线滨江公园站成功运用。

项目结合车站地质水文情况，通过降水模拟计算，设计优化降水井布置，运用数字科技，建立单侧悬挂式止水帷幕降水智能控制系统。

据介绍，该系统主要功能包括：通过降水信息自动化控制中心，自动采集降水施工参数，实现基坑按需降水，使地下水位始终保持在开挖面以下1~2m，实现基坑降水安全可视化管理，通过现场显示终端、手持终端，及时反馈降水信息；实现双电源自动切换功能，现场突发停电情况时，现场声音报警系统启动，自动切换并启动备用发电机。系统有效克服了基坑降水偏压造成围护结构倾斜的风险，保证整个降水过程安全可控。

据悉，运用该系统的滨江公园站为地下两层车站，位于长江夹江河畔，距离夹江直线距离不足300米，属河西长江漫滩不良地质，地层软弱、砂层较厚，具有软塑、流动、不稳定的特点。基坑开挖范围内土层以淤泥质黏土、粉砂为主，基坑开挖涉及承压水层层顶埋深自北向南逐渐变浅，至南侧三号基坑开挖已进入粉砂承压水层，工程地质复杂，深基坑开挖风险极高。车站围护结构采用800毫米厚地下连续墙，东侧地下连续墙设计深度55.0～56.5米，嵌入中风化砂质泥岩层中，隔断地下水；西侧地下连续墙设计深度33.6～36.5米，悬挂于砂层中，没有嵌入岩层中，没有隔断地下水。如果基坑降水不当，造成东侧水压头相对较高，西侧水压头相对较低，西侧墙址根部可能出现涌水涌砂现象，造成整个围护结构偏压失稳，引发安全事故。

截至目前，滨江公园站通过降水智能控制系统，科学组织施工，基坑降水及开挖阶段周边建构筑物、管线及路面变形均较小，符合前期方案预测情况，基坑安全风险可控，实现基坑顺利开挖。

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