大兴机场线全程运行时间（解锁大兴机场线）

由北京市轨道交通建设管理有限公司建设管理的北京大兴国际机场线一期工程（以下简称“大兴机场线”）正在如火如荼的推进，作为北京市重点工程项目，大兴机场线一直被国际、国内社会各界高度关注。

线路功能新定位

大兴机场线一期工程南起大兴区新机场，北至中心城草桥站。线路全长41.36km，其中地下段22.4km，高架段16.3km（与机场高速共构段长7.9km），路基及U型槽2.66km。全线共设三座车站，分别为大兴机场站、大兴新城站、草桥站。同时设置磁各庄车辆段，规划预留新机场北停车场。

大兴机场线是北京市轨道交通“十三五”规划中的一条骨干线路，是京津冀一体化发展战略建设项目的重要组成部分，是北京大兴国际机场“五纵两横”配套交通工程中的快速、直达、大运量的公共交通服务专线、快线，对加速京津冀地区经济融合、助力新引擎建设将起到积极推进作用，该项目是我市在轨道交通领域首次通过政府和社会资本合作方式（PPP）吸引社会投资人参与建设、投资、运营管理的城市轨道线路。

目前进展

大兴机场线一期工程于2016年12月26日宣布施工进场。目前大兴机场线开始空载试运行，土建及设备工程处于收尾阶段，计划9月份随大兴国际机场同步开通。

一体化建设新亮点

加强轨道交通车站地区功能、交通、环境一体化规划建设，实现城市可持续性发展，是当前北京城市化进程发展方向之一，也是加速京津冀区域经济融合、疏解非首都功能举措之一。大兴机场线是承接大兴国际机场与中心城区的交通输送纽带，在规划层面上充分考虑周边环境、功能需求、空间结构等方面的一体化整合建设。

1、草桥区域新结合

草桥站是大兴机场线一期工程线路最北端的地下车站，与在建中的地铁19号线草桥站同期一体化建设。两线采用平行站台设置，换乘距离约45m。同时与既有地铁10号线衔接换乘，换乘距离约270m，换乘时间6min。

同时，为落实北京市城市总体规划，草桥站地面进行一体化建设城市公园 功能设施配套，对周边城市绿地、地铁车站出入口等附属建筑、站前广场和交通接驳设施等进行一体化布局设计和建设，真正实现“留白增绿”惠及于民。

2、车辆段规划新景观

为最大程度实现功能配套与生态发展需求，磁各庄车辆段在规划设计上进行了一体化综合利用，车辆段车库上盖进行一体化开发，规划配置居住、办公、交通、养老、社交、教育、休闲等功能，与片区发展轴线和新凤河景观带紧密结合，打造站城一体化的活力社区和区域南部城市景观节点，是南部城区一个新的经济增长极。

3、车站空间新布局

三座车站均为换乘站，空间较大，在规划设计上，紧扣“一带一路”时代发展主题，以大兴机场线“一带”作为连接丝带，进行装修设计统筹，充分整合站内空间，草桥站考虑大兴机场线、19号线、10号线多线换乘车站的空间整体性和统一性，依据草桥周边环境地域特色，以“路上丝绸之路”为主题，以鲜花造型为展现，满足功能又体现北京城市定位与包容、友好、激情的城市魅力。

大兴新城站结合规划的S6线换乘及周边生态景观需求，以“海上丝绸之路”为主题，以船和水波为设计元素，营造现代、简洁、灵动、具有生态气息的地铁空间。

大兴机场站厅无缝对接机场和高铁换乘空间。在装修设计风格上与机场保持一致，以新时代的“空中丝路”为主题，以行云流水的飘带发散引导客流，以中国红为点缀，营造与机场换乘厅统一的空间效果，体现国门第一线的中国文化，北京韵味！

4、共构段设置新亮点

为充分利用土地资源，节约建设成本，发挥工程综合效益，首次将高铁、轨道、高速公路、团河路、综合管廊五项工程在100m宽、7.9km长的交通走廊集约布置，其中上层为高速公路、下层为大兴机场线、地面为团河路，地下为综合管廊，西侧为京雄高铁，形成火车、地铁、机动车同区域集中运行的壮观场景。

5、工程挑战大

受环境和条件制约，大兴机场线、机场高速、团河路三项工程需上跨京山铁路，施工中采用四幅桥梁同时转体施工，外界干扰大，工序转换多，施工难度大。

地下段15公里区间采用外径8.8m的9台大直径盾构施工，平均每台盾构独头掘进3.4公里，地质主要为卵石5、卵石7、卵石9等富水地层，沿线穿越铁路、大兴线U型槽、南水北调南干渠输水隧洞、四环路、五环路、六环路等众多风险源，沉降控制要求高。

大盾构长距离砂卵石地层掘进在国内尚属首次。

线路设计新标准

作为服务于大兴国际机场的轨道交通专线，大兴机场线设计之初就立足国际视野，以首善之区标准打造轨道交通科技示范线路，设计过程中充分与时代接轨，高标准对标航空，树立城市轨道交通新高度。

国内城市轨道交通新时速

大兴机场线平均站间距约20km，较老机场线高出13公里，结合线路便捷、准时、高效的快线大站特点，隧道按8.8m大直径设计，设计最高车速160km/h，从草桥到新机场最快仅需19min，服务现代社会乘客出行需求。

新型车辆及新技术应用

车辆采用基于城际平台的市域车型，为目前国内城市轨道交通车辆运行速度最高等级的车辆。车头采用国际领先的流线型设计，配置造型车前灯，体现北京元素。供电制式采用AC25kV，同时地下区段开展时速160k/h高速刚性接触网示范应用，具有非常重要的技术经济和社会效益。

新设置的高品质服务

列车编组充分对标航空，采用载客车厢 行李车厢设置的“7 1”形式，载客车厢分为普通车厢 商务车厢形式，内设全座席。普通车厢座椅采用“2 2”布置、商务车厢采用“2 1”布置，座椅尺寸和间距超过复兴号高铁动车组二等座和一等座要求，整体内饰色调对标复兴号。同时，车内设置差异化行李架、LED隐藏光源、环形装饰灯带、USB充电口等设施，人性化设计，提升乘坐环境。

全自动运行新系统

在燕房线无人驾驶系统的成功运用上，大兴机场线进一步应用和优化全自动运行综合技术及系统，满足城轨GoA4自动化等级。列车可自动唤醒、自检、休眠，实现正线、车辆段全自动运行，搭载弓网、轮轨、走行部综合在线检测装置，设置障碍物与脱轨检测装置，实现列车故障报警上传功能，进一步提升了车辆可靠性与可维护性。

小伙伴们，我们一起期待大兴机场线吧！