伊卡洛斯黑色之翼（伊卡洛斯55大屁股客车难分头和尾）

长期以来，凯叔对伊卡洛斯评价就很好，因为这是一个很务实的客车品牌。

1952–1959 Ikarus 55

作为匈牙利的支柱产业，Ikarus曾经是客车界的佼佼者。至今依然还有Ikarus-256、Ikarus-263等车款在俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯等国家运行。（凯叔闲聊）

但是今天我们要给大家介绍一款大屁股客车，或许很多人都没有见过甚至听说过。

1952 年 Ikarus 55 第一批原型车出厂 。（凯叔闲聊）

Ikarus 55为了适合长途城际旅行，在设计之初就遵循着豪华的理念，凸显该车的安静，平稳，座椅舒适，行李舱宽敞，上下车方便等当时看起来极致的享受设计。（凯叔闲聊）

在 50 年代初，很难制造出具有这种现代意义的公共汽车，不知道这是不是外星人也给进行了必要的帮助，能够制造出彻底颠覆设计的改变，已经背离了当时使用传统货物底盘的经典方案。（凯叔闲聊）

或许外星人的飞船技术包含 支援了大巴车的技术发展。（凯叔闲聊）

在此之前，客车的发动机都和驾驶员密不可分，不是在屁股下就是在手挡旁边，总之非常近，而且噪音很大，热量很高，关键是万一漏油漏气乘客的体验感那就是顶级的。也难怪那个年代的车子很多人都会晕车，油味儿太大了。（凯叔闲聊）

国内早些年的主力大巴还都是前置发动机，还能看到司机和发动机的关系，机器盖上有的还写着禁止坐踏的字样，还是很亲切的。（凯叔闲聊）尽管没空调但是依旧羡慕司机旁边的电扇呼呼地吹着热风，毕竟那时时候能坐上这样的大巴，还能打开窗户看风景已经是件美事了。

回归一下，大屁股伊卡洛斯Ikarus继续。（凯叔闲聊）

设计初期计划是将 却贝尔 Csepel的 D-613 发动机换一个方向立起来安装，也就是垂直与车体，可想而知，这么大体积个玩意儿，那得多大，而且这要是安装成功，这辆车的高度啊，不带着梯子估计上上不去。（凯叔闲聊）

必然放弃的设计，设计师们突发奇想，将发动机后置，在整车布局上换一个思维方式，驾驶员不动，机械舱整体后移。

这不仅解决了发动机的维护方便问题，而且乘客的车内空间舒适度也大大提升了，油料和噪音的问题，或许在最后一两排的乘客才能感知和闻得到。

诸多优点，何乐而不为。那就开干吧。（凯叔闲聊）

于是，第一台原型车1952 年出厂了，设计师本以为这么超前的设计会引来无数的赞扬和好评，殊不知专家对该车进行的评价让人大跌眼镜。

“不合理的车体布局”

“车身承重容易导致车体断裂”

“发动机容易被损坏”

总之，骂声一片。

但是当时作为联邦一份子的匈牙利获得了苏联当局的认可，伊卡洛斯Ikarus55 也顺利获得了生产绿灯，专家们也就消停了。（凯叔闲聊）

从1953年开始，伊卡洛斯Ikarus 55开始量产。

上路就是硬道理，客运就得伊卡洛斯。奔驰在苏联广袤的土地上，该车有了很多的绰号，什么“火箭”、“雪茄”、“卫星”、“五斗柜”、“吸尘器”，总之人们都爱给这个新款式冠一个名称，毕竟人怕出名车怕壮，在日内瓦和巴黎的国际车展上它屡获殊荣。

1960年这款车的设计风靡全球，很多国家争相效仿。（凯叔闲聊）

伊卡洛斯Ikarus 55当时是一个非常有知名度 车型，在列宁格勒有一个城际车队，路线有

列宁格勒 - 大诺夫哥罗德

列宁格勒 - 普斯科夫

列宁格勒 - 彼得罗扎沃茨克

列宁格勒 - 塔林

当然还有更远的省际路线，不过在 1978 年全体退役。（凯叔闲聊）

伊卡洛斯Ikarus 55满足了海外的需求，做了很多定制单，在车上选配了菲亚特旗下的 辛 卡 （Simca-Unic）配件，还有英国利兰（Leyland）汽车 配件资源。当然现代化建设进程中少不了车载空调，在那个年代确实出人意料。（凯叔闲聊）

60年代末期，位于匈牙利中部城市布达佩斯西南的塞克什白堡工厂在梅蒂斯菲尔德生产了200系列，这是第一代 VÖV标准城市客车。VÖV标准客车的理念随后被更多国家所接受，为城市客车统型树立了标准，更让公益性质的城市公交行业找到了节约成本、提高效率的方式。（凯叔闲聊）

200系列一出正式将55的生产线闭停，这条生产线就这样消失了，到了 1972 年，伊卡洛斯Ikarus 55走到了车型的终点，停止了生产。

（凯叔闲聊）

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200系列一出正式将55的产线闭停，这条生产线就这样消失了，到了 1972 年，伊卡洛斯Ikarus 55走到了车型的终点，停止了生产。

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