沃尔沃xc90机械悬挂能调软吗（带你了解沃尔沃SPA平台）

（作者我2011年到美国学习机械工程，毕业后就一直留在美国工作，也都是汽车和机械方面，当然还有媒体方面的类型。从大学开始在美国学习到的知识几乎全是英文的，所以下面文中可能会出现跳跃性英文单词，如果你能读懂那最好，不行查一查单词学学英语也好，这都21世纪了我也不想一一翻译了……）

这篇文章主要是想和大家分享一下我对沃尔沃SPA平台的后轴悬挂系统的简单学习和研究，吉利爸爸没有充值我，沃尔沃也没充值我，就是很轻松地给大家分析一下这款看似被淘汰了的后轴悬挂系统经过沃尔沃更新改良升级后能够带来的好处。

沃尔沃XC90

我本来只是在火车上研究JEEP牧马人在1960s那个年代的底盘和悬挂系统，无意之中看到了Wikipedia给曾经这款在那个年代非常传统的“Leaf Spring”板弹簧悬挂系统标了个链接，于是忍不住进去看了一眼，没想到2016款的XC90车型，这个离“板弹簧”悬挂系统有了半个多世纪的后现代化汽车产品也被囊括在了里面，这也便成了这篇文章的导火线。

吉普牧马人板弹簧悬挂系统

“Leaf Spring”是板弹簧的意思，在老式的卡车和越野车上广泛应用，靠金属的张力和韧性来进行缓冲。但是自从弹簧悬挂问世以来，因为板弹簧悬挂的舒适性实在是太差了，几乎就被乘用车淘汰了…部分卡车和越野车还会采用该悬挂系统……

老式卡车的板弹簧悬挂系统

当然现在还有很多“改装”的越野车，当然是Beam Axel扭力梁悬挂系统的车，会在自己的悬挂额外加上衍生的板弹簧机构或者“Panhard Bar”和“Rigid Bar”之类的进行加固升级，我就不翻译了上面的单词了。

进入“Leaf Spring”板弹簧悬挂的词条后，最耀眼的就是沃尔沃“XC90”车型。要是说第一代XC90车型采用的是曾经传统的板弹簧悬挂系统都已经够让人失望的了，更不要说这款车型竟然是2016年后新换代的XC90车型。在没有进行任何研究学习前，我就瞬间对沃尔沃品牌戴上了有色眼镜，难道吉利收购了沃尔沃之后开始“瞎搞”了？别急，如果真是这样也不会有后文了！

沃尔沃SPA平台

在说到沃尔沃所搭载的这款“Leaf Spring”板弹簧悬挂之前，先从SPA的底盘说起吧。这个底盘研发生产平台很牛，真的很牛。“S”代表“Scalable”可缩放的意思；“P”代表“Product”产品的意思；“A”代表“Architecture”建筑结构的意思。当然牛是牛在“S”上。

上图中的“Flexible”代表可伸缩的区域，“Fixed”代表固定的区域。顾名思义，沃尔沃的这个SPA平台，除了前轮轴和“Firewall”之间的是固定的以外，其他所有标注的“Flexible”区间全都是可伸缩的。

这就让沃尔沃家族的“XC90”、“S90”、“V90”、“XC60”、“V60”…等等一系列车型都用这一个SPA底盘打造… 这些车型高度、长度、轴距等不同就是通过对上图“Flexible”可伸缩区域进行调节而达到的效果…

沃尔沃XC90悬挂系统

说完SPA平台还是回到主题吧，后悬挂系统。以XC90车型为首的高端版车型，前轮轴还是依然搭载“Double Wishbone”的独立悬挂，高配的还可以选空气悬挂。我查了一下国内XC90车型最便宜的也要卖到50万左右，T8的卖到120万；美国乞丐版5万美元，T8可以配到10万美元……这级别的车前独立悬挂和空气悬挂也没什么大惊小怪。

沃尔沃XC90前轮轴悬挂系统

精彩的地方来了，在查阅资料后我才知道，2016年换代后的新款沃尔沃XC90车型，将“Leaf Spring”板弹簧结构放置在了后轮轴上，但是和1960s那个年代不同的是，这个板弹簧结构不是顺着轮胎纵向放置，靠承重形变利用金属张力和弹性达到减震效果的，而它是横向放置在了后轮轴上……

沃尔沃XC90车型后悬挂系统

也许有人会觉得，这不就是和所谓的扭力梁悬挂（非独立悬挂）差不多么？

那你就错了，这款横向放置的"Leaf Spring"板弹簧结构的作用并不是用来直接承重的，而是用来代替现代汽车普遍采用的“弹簧悬挂”的作用。这个结构没有与车身直接连接，而是独立的对后轮轴在行驶时收到的冲击进行减缓。没错，SPA平台的XC90车型以及新款出来的车型（啊以上提及的车型）后悬挂上都不会再有“弹簧悬挂”系统了，取而代之的是这一款“Leaf Spring”板弹簧系统和传统“Shock Absorber”减震器组合而成后悬挂系统。

沃尔沃XC90后悬挂系统

这款全新研制的板弹簧机制的后轮轴“弹簧”悬挂系统取代了传统车型的“弹簧悬挂”，好处有很多。虽然轻量化的复合材料能大约减轻3-5kg的重量，但是对于家用车来说这些重量并没有太大的意义；

意义最大的地方是：没有了弹簧悬挂对纵向空间的硬性要求，后排座椅的坐姿和空间更舒服更大，而且后备箱的纵向深度会更多。不信你找台XC90看看后备箱板下面空间如何……

同时，因为复合材料的韧性，再结合上板弹簧能够横向把路面对底盘的冲击转换的非常均匀，从而让后排乘客的坐乘体验大大提高，不仅安静而且舒适。

雪佛兰克尔维特后悬挂系统

当然，沃尔沃并不是第一个在后现代车辆上运用这个后悬挂结构的。雪佛兰克尔维特的车型，从C5车型开始就一直使用这款横向Leaf Spring的结构。但是2014年后的C7车型搭载了最新的“电磁悬挂”系统，让美国梦幻超跑的操控得以达到历史巅峰…Z06都已经很出彩了，ZR1的各方面表现更不用说了……

所以结论是，沃尔沃为SPA平台生产的车型所带在的这款“Leaf Spring”板弹簧的结构并不是曾经用来纵向直接与车体接触承重的传统板弹簧底盘悬挂系统，而是代替了现代车辆传统的“Coil Spring”弹簧悬挂的结构。

沃尔沃生产车间

好处有一下几点：

1. 减轻了后悬结构挂重量
2. 简化了后悬挂纵向结构，增加了车内空间
3. 减震效果，安静舒适
4. 操控效果好 （毕竟Corvette已经操作了3代了）

沃尔沃XC90车型

到此为止，我也算是简单介绍完了沃尔沃的SPA平台，以及这个平台下线的车型后轮轴搭载的所谓的“Leaf Spring”板弹簧的机构，千万不要以为这是个缩水阉割版，其实它是个更优的配置。

更讽刺的是，曾经的老式的“板弹簧”悬挂是被“弹簧悬挂”所淘汰的；而沃尔沃又利用这个横向的“板弹簧”机制淘汰了目前现代化车型传统的“弹簧悬挂”……

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