动力比较好的b级车有哪几款（凭借强悍的性能成为真正的王者）

随着消费升级人们对汽车的要求也越来越高，在汽车的驾驶性能、功能配置、性价比、舒适度有了更多的要求，而B级车有着底盘厚重，滤振更好，隔音更好，空间更大，面子更足，高速更稳，安全性更高的优点，正符合现代人的要求，逐渐受到人们的重视了，今天就来盘点一下今年会有哪些B级车会凭借强悍的产品力和不错的性价比而成为真正的王者。

别克君越

外观时尚，偏向于商务一点，内饰沉稳大气，车厢内部大量拥有软性材质和皮质包裹，四幅式多功能方向盘给人感觉也非常舒适，空间很满意，后排中间没有凸起，女朋友坐进我的车都说大而且很舒服，嫂子经常坐后排也说坐着舒服，车子内部的皮质座椅和手能摸到的地方感觉都还不错。其次安全系数高，主动刹车、车道保持、自适应巡航、腰部调节、座椅通风、自适应远近光、倒车后视镜下翻等功能，主副驾驶座安全气囊没有缺席，前排侧气囊，前排头部气帘，还有被动行人保护装置，这些配置可都是大把大把的银子堆出来的。

动力方面，2.0T涡轮配9AT，动力随踩随有，比雅阁好，高速上超个车变个道轻轻松松，140 的速度一点不飘，开起来很稳，高速的驾驶体验这一点非常满意。使用的是前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂。路面大部分震动都可以有效过滤，还拥有着多层隔音玻璃和主动降噪功能，车内可以说落针可闻。最后毫无疑问，二十多万买君越肯定是最具性价比的

小鹏汽车P7

外观太好看啦，低趴造型，轿跑风格十足，前脸儿的贯穿式大灯，让它看起来像科技范儿十足，无边框车门，看着拉风，上档次。车机系统我觉得非常优秀，全场景语音功能非常强大，不仅可以开空调、车窗还能切换驾驶模式、调节转向助力模式，配置上拥有强大的“NGP智能导航辅助驾驶”和“停车场记忆泊车”功能，让未来出行，让汽车好开，更好停。

加速其实还不错了，动力输出也很线性顺滑没有突兀的感觉。等个红绿灯想第一个冲出去还是挺轻松，实际驾驶的体验是平顺和舒适。悬挂柔软舒适，对于地面那些细碎的震动，都过滤得非常干净。压过井盖和不平整的路面也会感受非常舒适，保时捷调校的底盘确实透出了豪华车的舒适。

英仕派

外观优雅又不失跃动感，前保险杠造型更具张力，营造出十足的时尚感。内饰上10.25英寸的悬浮显示屏，提供了红黑配色，更加突出运动氛围。大量采用了软质材料填充，手感细腻。车身Abc柱都是1500超高强度钢材，安全性相对老款大大提高。配置方面，带有车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、主动刹车和疲劳驾驶检测，高配车型前方还带有HUD抬头显示功能。能够实现L2级别的智能驾驶辅助

燃油版车型搭载1.5T涡轮增压发动机，混动版车型搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，匹配CVT无级变速箱，动力性能出色，提供Normal、Comfort、Sport三种驾驶模式，全方位满足用户不同路况的个性化驾驶需求。而且本田的地球梦发动机燃油经济性已经是有目共睹了，再加上油电混合的驱动方式，让英仕派在油耗方面表现得非常优异，综合油耗4.4个油百公里。

Model 3

Model 3作为纯电动汽车的中流砥柱，在中国一直受到很多的关注，在同级车的销量排行中每个月的销量都维持在高位，Model 3外观整体看来比较灵动轻盈，侧面线条流畅和谐具有很强的辨识度。内饰简洁悬挂式超大显示屏，车内的按键及功能全部整合到15寸中央触控屏上，给驾驶者带来更为宽阔的视野和更舒适的乘车体验。

车身集成8个安全气囊，自动紧急制动和碰撞预警，电子稳定和牵引力控制系统，能通过Wi-Fi和移动网络连接，手机 APP 实现无钥匙进入和远程温度控制，并且其车载系统可以升级。还有辅助驾驶功能，太强了。根本不是油车的那种定速巡航能比拟的，我觉得在路上用，简直就是自动驾驶啊！除了变道需要手动打3秒转向灯外。别的真的不用去做过多操作，开车格外轻松。而且配备了前后双电机，0-96km/h加速时间为3.5秒，最高时速可达250km/h，电池容量为75kWh，综合续航能力达576KM。是一款性价比很高的电动车。

凡尔赛C5 X

外观非常的有张力，前脸X造型与分体式LED灯组设计相得映彰。车尾则采用双尾翼的设计，溜背式的造型搭配19英寸双色砖石切割轮毂增加了几分运动感和时尚感。内饰主体色调是黑色，十分耐看。12英寸的悬浮式中控屏，比较符合当下的主流审美，多种材料的拼接也让内饰看起来不单调、有档次，尤其是木纹饰板，显得很有质感。仪表盘采用全液晶仪表，功能显示很全面，而且造型很有战斗感。

配置方面搭载最新的C-Connect 3.0智能联网系统，可以AI智能语音控制34种生活指令。还有同级领先3D彩色eHUD抬头显示。L2.5 C-pilot自动驾驶辅助系统、360全景泊车影像、被动行人保护、主动安全驾驶、并线辅助预警等功能。动力上全系搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大马力175匹，峰值扭矩250牛·米，传动部分匹配8AT变速箱。数据上看表现中规中矩，但实际驾驶起来，它还是给了我惊喜。起步阶段，它不存在油门很冲的情况，但深踩油门后，那种柔和的状态会迅速被打破，整车开始变得激进起来，涡轮快速介入带来的推背感还是很强的，加上8AT那聪明的换挡逻辑，驾驶体验的确不凡。