性价比最高的进口四驱旅行车（盘点三款好开又好用的旅行车）

Hello大家好！

旅行车在国内是典型的小众车，因为车型选择少，价格又普遍较贵，所以长期销量不佳。

但这不意味大家不喜欢旅行车，事实上，旅行车的魅力不只在于既有SUV的大空间，又有轿车的操控。旅行车的魅力在于它更是一种生活方式和生活态度。正如其名字一样，旅行本身就是对复杂焦虑的生活最好的回击方式。

今天我们就介绍几款目前优惠很大的旅行车，看看它们是不是值得入手的好选择。

大众蔚揽

优惠3.5-4.5万

推荐理由：20万出头，原装进口还有一定操控乐趣的旅行车

蔚揽是目前市场上为数不多的售价不算太贵的旅行车，指导价26.45万起，但优惠很大，优惠后低配车型大约在23万，中配车型25万左右，整体来说性价比还是不错的。

调校更偏操控

蔚揽是进口车型，全系搭载2.0T 7DCT的组合，这套动力大家都很熟悉了，不过新款的蔚揽全系都采用了低功率的版本，也就是只有190马力。2018款上的380TSI 也就是220马力的车型现在已经停售了。

当然了，190马力对日常家用来说已经完全足够了，7DCT的表现既能兼顾平顺性，深踩油门的时候换挡速度也足够快，这一点能超越市面上绝大多数国产双离合。

很多人把蔚揽叫做“迈旅”，也就是进口版的迈腾旅行，这么叫确实没啥毛病，但从驾驶感受和调校性格上两款车却很不一样。

国产加长版的迈腾调校上更偏向舒适，而蔚揽运动感则更强，更注重操控乐趣。比如底盘更紧绷一点，侧向支撑也更好。转向手感也略重，指向更加精准。

并且因为车身更短，没有加长，蔚揽的车身跟随性也更好，变道转弯的时候都更加灵活。

简单来说，进口的蔚揽调校上更偏向欧洲车，强调驾驶感比较多。

大空间是传统优势

大空间是旅行车共同的优势，蔚揽当然也不例外，蔚揽的大主要体现在后备箱大，和更好的空间拓展性，也就是后排放倒后可以得到一个纯平的超大空间，一个成年男性躺进去不成问题。

在露营越发火爆的当下，带着家人和朋友去到野外，蔚揽的后排可以直接变成一个双人床，再配合上面积很大的全景天窗，就可以躺在车里看星星，而这也就是旅行车最好的打开方式吧。

至于后排腿部空间，因为没有加长，所以确实和迈腾差了不少，但蔚揽毕竟是B级车，其后排空间和大概是国内A 级车的水平。以我的实际感受来说，至少比朗逸还要略大一些。

当然了，后排中央的凸起确实太大了，中间乘客的乘坐体验真的不算好。

总的来说，以目前蔚揽的优惠幅度来说，20万出头买一辆进口的、有一定驾驶乐趣的旅行车，其性价比算是比较高了。

沃尔沃V90 CC

优惠5-6万

推荐理由：40多万 原装进口 能走烂路 全时四驱 大空间跨界旅行车

定位小众

缺少直接竞品

沃尔沃相对BBA本就是一个小众品牌，V90 CC就更是这个小众品牌的小众车型。首先有必要解释一下V90 CC和V90的区别。目前国内在售的都是V90 Cross Country，也就是V90 CC。相比V90，其底盘更高，通过性更好。车身外观上增加了更多跨界元素，加入了更粗犷的包围。

所以V90 CC的定位其实是一辆跨界旅行车，在国内其直接的竞争对手应该是奥迪A6 Allroad。不过，A6 Allroad全系搭载3.0T V6动力，2022款售价高达55.85万。而V90 CC全系2.0T动力，起售价不过44.79万，还有着不错的优惠。所以，严格意义来说，V90 CC并没有直接的竞品车型。

能走烂路的旅行车

V90 CC准确的说可以算一辆能走烂路的旅行车，全系搭载2.0T 爱信8AT的组合，并且现款车型还加入了48V轻混系统，最大马力250匹。这套动力在沃尔沃多款车型上都有搭载，动力性、平顺性都就久经考验，挑不出毛病。

V90 CC全系都搭载全时四驱系统，正常行驶时前后动力分配为95:5，车轮打滑时会以前后50:50的比例进行分配。离地间隙是V90 CC的一大亮点，210mm这个数据已经超过了不少紧凑型城市SUV。奥迪A6 Allroad也才有180mm。

不过接近角和离去角上，相比SUV来说，V90 CC却有着先天不足，接近角和离去角都在20°左右。遇上较大的上下坡时，磕到的风险还是很大的。

所以，V90 CC是具备一定越野能力的旅行车，但较长的车身和轴距让它在真正的越野路段还是不能那么从容。准确的说，V90 CC是一款能帮你应对更多烂路，而非专业越野路段的大空间旅行车。

超大空间

作为一款中大型旅行车，V90 CC的空间绝对是亮点。车身尺寸达到了4959/1879/1543mm，轴距接近3米达到了2941mm。后排空间非常宽敞，不过作为四驱车型，地台隆起比较大，中间位置不适合坐人了。

后备箱在不放倒第二排座椅的情况下，就有非常宽敞、平整的空间了。放倒第二排座椅后，依然可以变成一张双人床。

优惠可观，性价比之选

2021款车型只有两个配置，售价分别为44.79和55.69万。两款车价格差距较大，目前主销的都是低配版本。以北京为例，低配车型优惠5.6万左右，裸车价不到40万。

这个价格和奥迪A6 Avant差不多，但A6 Avant只有两驱车型。其实从价格上来说，V90 CC的竞品更多的是宝马X3、奔驰GLC等车型，相比这些车型，V90 CC不但有更大的空间，跨界旅行车的外观开在路上本身就能带来更高的回头率。

如果你觉得BBA的中型SUV在马路上太过普通，那北欧范儿十足的V90 CC就是个不错的个性之选。

奥迪A4 Avant

优惠4-5万

推荐理由：比普通A4L贵4万，得到一台操控更好，更有范的旅行车

只比A4L贵4万

A4 Avant可以看做是A4L的进口、短轴、旅行版本，属于绝对的小众车型。事实上，导致其销量低迷的一个重要原因，我觉得除了旅行车本身小众之外，很大程度在于很多人根本不知道这款车的存在。

因为路面上保有量实在太低、而奥迪对它的宣传也几乎没有，并且也不是每一个4S店都会摆上A4 Avant的展车。

但我觉得，如果每一个A4L车主在买车时，都能知道这款车的存在，那A4 Avant的销量可能会不只翻一番。

A4 Avant定价确实不便宜，起售价高达35.98万，但是优惠也很给力，比较走量的时尚型优惠后大概31万左右，这只比目前A4L的时尚型贵出大概4万左右。

而你得到的却是一辆回头率、个性程度都完全不在一个档次的车型。

马力略大

更强调驾驶

A4 Avant在国内全系只有40 TSI车型，也就是2.0T 7DCT的版本，但相比A4L的40 TSI车型马力调校更高一些，A4 Avant达到了204马力，而A4L则是190马力。

另外调校风格也不太一样，和蔚揽一样，进口的A4 Avant调校上更偏运动。操控上可以明显感受到这款车在转向手感上是下了功夫的，随着车速的提升，转向阻尼的提升很线性，而且变化比较明显，车辆的指向性得到了直线式的提升。

底盘上，其实这一代A4L已经是BBA里最有操控感的选手了，毕竟C级一直不以操控为卖点，而这一代3系则向舒适性妥协了太多。而相比A4L，A4 Avant在操控上还要更进一步。

空间够用

造型更有范儿

相比A4L，A4 Avant没有加长，所以空间确实小了不少，但即便如此它的轴距也有2822mm，满足一般家用也完全不用担心。不过，比起绝对的腿部空间，A4 Avant后排座椅比较陡直、坐垫略硬却是大家需要注意的。

另外，买旅行车的朋友还非常看重的一点就是车身的姿态，也就是旅行车独特的身段造型所带来的那种优雅和动感。

而在这方面A4 Avant表现的就很到位，尤其是2022款的传奇黑配色，可以说把瓦罐车型的魅力展现的淋漓尽致。

30万出头，仅比低配走量的A4L贵上4万左右，和3系325Li价格差不多，就能买到一辆优雅动感、个性出众、还更有操控乐趣的进口旅行车。只要你对空间要求不高，那这也是一个不错的选择。

写在最后

如果你是一个理性的，追求实用的买家，那我一定不推荐你买旅行车。旅行车的优点你可能根本体会不到，或者很容易被SUV替代，但各种缺点却是实实在在的。比如，车型贵、选择少，不保值等等。

旅行车在国内注定只属于一小撮人，但在茫茫车海中，那偶然一个闪现的身影，无疑也是一道独特而靓丽的风景，对于喜欢它的拥趸们来说，这就够了。

更何况，因为销量不佳，现在不少旅行车的优惠也越来越大，所以喜欢旅行车的朋友们，也可以多关注一下市场行情。

最后，大家对旅行车有什么看法呢？欢迎大家留言讨论哦。

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