奇瑞艾瑞泽gx整体怎么样(质感不再只属于合资)
就在不久前,我去体验了奇瑞旗下的一款新车,艾瑞泽GX。那时,由于客观条件的限制,我只能对这款车的静态部分进行体验,至于驾驶感受,只是在封闭的场地中简单的小试了一下。虽然当时艾瑞泽GX的驾驶质感给我留下了一些好印象,但由于只是在场地中体验,所以并不是很全面。而这次,我再一次接触到了艾瑞泽GX,并且有机会开着它在各种正规道路上进行试驾,也算弥补了上次的遗憾,接下来就让我们去看看这款车开起来究竟怎么样。
艾瑞泽GX预计会在10月份正式上市,预售价为7.99万-10.69万元之间。如果你想要从静态部分开始了解,可以直接跳转至本篇文章的第二页,那里有非常详细的静态解析内容。
让驾驶质感不再是合资品牌的专利
艾瑞泽GX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,这台代号为E4T15B的1.5T发动机是艾瑞泽5的同款,其最大输出功率为108kW,峰值扭矩可以达到210Nm,官方给出的0-100km/h加速时间在9秒左右。与同级别主要竞品相比,这台发动机很抢眼。其中,宝来所搭载的代号为EA211的1.4T发动机算得上是一款明星产品了,艾瑞泽GX在最大功率和扭矩上分别少了2kW和40Nm,这样的差别在日常驾驶中不易被察觉到。此外,这款发动机的热效率达到了37.1%,这一数据对于一款自主品牌紧凑级车型而言已经非常不错了,甚至足以媲美合资品牌。
传动系统方面,艾瑞泽GX配备了两款变速箱,分别是CVT和手动变速箱。其中,自动挡车型搭载的是一台可以模拟出9挡的CVT变速箱,这款变速箱可以说是奇瑞的拳头产品,最大可以承受250Nm的扭矩,速比范围达到了7.07。传动效率方面,这款CVT变速箱可以达到92.5%。
艾瑞泽GX油门的踏板的脚感很轻盈,这样的设定比较适合在城市中长时间驾驶。调校上,油门的初段有一些旷量,进入到中段之后,会感觉到油门的响应会稍显积极一些。艾瑞泽GX提供了Sport模式,当切换至Sport模式后,油门的响应会敏感不少,动力的供给也要比ECO模式更加充分一些。艾瑞泽GX刹车踏板的位置相对而言并不是很高,只是比油门踏板稍稍高了一点,刹车的调校偏软,初段的制动力不是很强,这一点有点像丰田的一些车。优点是在城市中跟车不会觉得太累,但缺点是需要一些时间去适应。
这台1.5T发动机的表现还是非常不错的,首先就是动力来的够快,当转速达到1250转的时候,涡轮就开始工作了,更低的涡轮介入时机,有助于车辆获得更加良好的低扭表现。当发动机的转速达到1750转时,便可以输出210Nm的全部扭矩,整个最大的扭矩的输出平台在自主品牌中也算是比较宽裕的。
经过一系列的驾驶体验,这台1.5T发动机属于一款比较典型的涡轮增压发动机,涡轮介入时会比较明显,虽然当涡轮介入时会有一些闯动的现象,但在一个可以接受的范围之内。当涡轮介入后,可以很清晰的感觉到动力上升了一个台阶。
今天试驾的是CVT车型,众所周知,CVT变速箱与生俱来的优势就是平顺和节油,艾瑞泽GX所搭载的这台也不例外,在平顺性方面的表现非常好。但CVT变速箱最让人担心的就是动力损耗的问题,CVT变速箱由于结构的原因,在动力的传输过程中,动力损耗往往比较大。
艾瑞泽GX所搭载的这款CVT变速箱采用了博世最新一代的钢带,并且结合各项优化技术,使得提速性能提升了14%。在实际的体验中,车上一直是乘坐4人这种接近于满载的情况,即便是这样,无论是在急加速还是在爬坡的过程中,也可以清晰的感觉到动力的衔接非常紧凑。
如果说艾瑞泽GX的动力总成是一大亮点的话,那么其底盘调校就算是加分项目了。艾瑞泽GX采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合,在这个价位区间中,这种悬挂组合方式是最为常见的了。
艾瑞泽GX的悬挂调校很有质感,既没有软的像一滩泥,也不会硬的让你心烦。悬挂的行程并不是很长,而且韧性非常好。在面对一些非铺装路面是,虽然还是会有一些颠簸传递到车内,但完全在一个你可以接受的范围之内。相反,出色的悬挂支撑性平衡了车辆在驾驶质感与舒适性方面的“矛盾”,让你在转弯等一些动作时,不会感觉到车身有过度的侧倾出现。
转向系统方面,艾瑞泽GX采用的是电子助力转向系统,方向盘的转向非常的轻,如果你是一个力量比较薄弱的女生,也完全不用担心。由于这是一款主打城市代步的家用车,所以方向盘的两端会有一定程度的旷量存在,但程度不会对日常的驾驶有丝毫的影响。
总结:这样的质感 这样的价格 还不错
买一个东西,不可能只考虑它好不好,也不会只看它贵不贵,在我看来性价比才是关键,换句话说也就是值不值。而对于艾瑞泽GX而言,可能你从它的身上很难找出一个特别让你难忘的闪光点,也可能它没有像一些主打低价的车型那样破釜沉舟的拼价格,但也正是出色的性价比,成为了它最为核心的竞争力。艾瑞泽GX的预售价在7.99万-10.69万元之间,这个价位区间内的自主品牌车型不算少,但艾瑞泽GX在除了“价格战”之外的领域,真的让我看到了以前自主品牌车型上很难看到的东西,那就是质感。这就像是进入到了一个良性的循环,依靠价格上的优势,先拉拢你,再靠自身不错的产品力,彻底的击垮你内心最后一道防线。
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设计新颖 尺寸优秀
初见艾瑞泽GX,给我留下最深印象的就是前脸了,相比艾瑞泽5而言,艾瑞泽GX的前脸造型明显要更凶悍一些,这也得益于最新的家族化设计语言。尤其是贯穿车头左右的镀铬饰条,与瑞虎8有异曲同工之妙。
除了霸气的前脸造型外,艾瑞泽GX的车身尺寸也是相当可观的,长宽高分别为4710/1825/1490mm,轴距为2670mm。这其中最为亮眼的就是车身长度了,4710mm的车长远超艾瑞泽5的4572mm,并且在同级别的车型中也有绝对的优势。
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将“质感”二字完美演绎
如果说艾瑞泽GX在外观上玩的是设计与尺寸,那么其内饰走的绝对是质感路线。如果我现在说它的内饰质感绝不在合资品牌车型之下,那你可能会认为我疯了,但当你看过下面的内容之后,也许你会站在我的一边。
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空间表现出彩
空间表现出彩
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