致敬未来porsche概念车（违背日常驾驶习惯去开一台Porsche）

如果仔细看了封面图，你应该就知道了，这种极端违背日常驾驶习惯的体验，就是保时捷的凌驾风雪活动。

最近进入深冬，很多主机厂都在做冰雪试驾活动。

换个角度看，或许能更好的感受下车队阵容。

今年的凌驾风雪活动上，涵盖的车型有保时捷718 Cayman/Boxster S。

保时捷911 Carrera S。

保时捷911 Carrera 4S。

还有全新的保时捷Panamera 4S。

如果你对这些车型组合还没有概念，那么叫兽再为你总结一下——在保时捷的凌驾风雪活动，你可以一次性体验到前置四驱、中置后驱、后置四驱、后置后驱这四种驱动形式的不同驾驶感受。

目前任何一家主机厂都没法做到的，包括奔驰、包括法拉利，因为技术线根本没有保时捷来的丰富。

如果想要充分体验不同车型的驾驶感受，那么就需要一系列专业的冰雪赛道。

保时捷为凌驾风雪活动，在内蒙古牙克石已经结冰的云龙湖上，开辟出来了10条练习赛道（5条漂移绕桩、5条漂移画圈）、8条专业赛道的场地。

整个活动为期2天，每台车由2个人轮流开，每个小时换一次车。你可以体验到活动中保时捷的每一个车型。

达到这样的标准，才是真正的标杆。

所谓的冰雪试驾，最早是一个汽车测试项目，在汽车的研发过程中，工程师会利用冰雪附着力底的特点，对车辆的轮胎和电子稳定系统进行检测。

但是后来，人们发现，冰雪路面有一个好处。

因为冰雪路面的摩擦力较小，你可以很容易、或者在比较低的速度下做出甩尾或者漂移的动作，而甩尾或者漂移的状态，相比干燥的柏油路面来的缓慢、去的也缓慢。

以上这些用人话来说，就是冰雪路面会降低玩漂移的门槛（容易飘起来）、并提高漂移时的安全性（飘起来后有充分的时间去处理）。

于是，各家车企开始纷纷把冰雪试驾改造成了一个民用项目。最早这么做的，就是以quatrro四驱系统起家的奥迪。

1986年，奥迪用一辆奥迪10爬上了芬兰Kaipola滑雪跳台，好好的秀了一把quatrro四驱的性能。

而最早把这个项目引入到国内的，也是奥迪。

只不过玩儿赛道，应该没有哪个主机厂比保时捷更专业了，再加上那一大堆很有吸引力的车型，不亚于五星级酒店的后勤保障服务，保时捷就成了每年年底车企扎堆的冰雪试驾活动中的标杆。

（好吃、好喝、好教练）

当然，以上这些并不重要。作为车叫兽出品的文章，我们必须得说点干货。

叫兽是个保时捷粉，这个车叫兽的老读者们应该都清楚，在不久前，我曾经推过一篇文，从汽车设计的角度告诉了大家我为什么很喜欢保时捷（没看过的同学可以戳这里《你们说，车叫兽只关注奔驰、丰田、保时捷，今天我就来讲讲为什么！》）。

而参加完这次保时捷凌驾风雪活动，叫兽终于可以从技术的角度，再跟大家说说我为什么很喜欢保时捷了！

那么说回到车。

很多人一提到在冰雪里开车，自然而然的就想到了下面这种画面。

冰雪路面的摩擦力，大概只有普通马路的五分之一，容易打滑是必然的。

但其实对于常规的冰雪路面行驶，只要老老实实更换冬季胎，都能够应对。冬季胎在冰雪路面上绝对扮演着很重要的角色。

而在冬季胎的胎面上加上钢钉，可以进一步增加冰雪表面的抓地力，这种轮胎就是钉胎。WRC赛车冰雪站使用的就是钉胎，而且是很丧心病狂的那种。

这种钉胎因为会损坏路面，所以是禁止上路的，除了专门的比赛，很难有机会体验。

而这一次保时捷凌驾风雪活动，所有的跑车都是用了2mm的钉胎，重量更大的Panamera使用了4mm钉胎。

再结合保时捷的PMS（保时捷稳定管理）系统，全系车型，包括后驱的420马力的911Carrera S，行驶在由湖水冻结形成的冰雪路面上，做常规的行驶动作（包括上下坡道、急加速、中高速行驶、转向），你完全感受不到与柏油路上有任何差异。

但是当你把PMS全部关闭，只要稍微深踩一下油门，后驱车型的尾部就会开始有动作。

保时捷的PMS，是通过车身的很多个传感器持续监控车辆的行驶方向、车速、车身摆动还有横向G值，然后对这些数据计算后，自动控制每个车轮的制动力；在附着不均匀的路面上，PMS还能利用车辆的差速器和防滑系统来提高牵引力。

简而言之，即使车辆的行驶状态已经接近极限，保时捷PMS依然能够控制车辆稳定。

为了体验这一点，叫兽尝试着在一次赛道练习中，驾驶911 Carrera S不关闭PMS去做飘移动作，结果会发现。

根！本！飘！不！起！来！

你能体会这种感觉吗？一台420马力的后置后驱车，在冰雪路面上做飘移动作，飘不起来！

即便使用了传说中的斯堪的纳维亚漂移过弯（也叫钟摆式过弯，在《头文字D》中则被叫做重心转移法过弯，WRC中最常使用的漂移技巧，可以极大的破坏汽车轮胎抓地力，在干燥路面上四驱车型都能依靠这种过弯方式完成漂移动作），也只是在摆动幅度最大的那一次，车尾会出现轻微的滑动，但是PMS系统会马上介入稳定住车辆。

要知道，这套系统控制的可不是一台100多马力的前驱买菜车，而是一台420马力的后置后驱、最容易出现甩尾动作的911Carrera S啊！

这便是PMS的强大之初——任何时候保障车辆不失控。

而通过这套系统，体现出来的则是保时捷底盘的强大——当你听到媒体老湿在测评里说一台车“底盘扎实”的时候，你一定很想吐槽一句“到底啥tm才叫底盘扎实”。

那么叫兽说了，能够控制着一台420马力的后置后驱保时捷911，在冰雪路面上用斯堪的纳维亚漂移过弯法，都没办法让车子完全失控，这就叫做“底盘扎实”。因为保时捷做到了在保证极限性能的基础上，对车身进行动态稳定控制。

这种技术很难，但是作为主机厂只要肯砸钱，还是能够砸出来的。但是能够把这种技术大范围的运用在民用车上，就不是每个主机厂都能够做得到的了。

因为在低温的条件下，机械和电子元件的工作都会受到影响，如果系统自身都没办法稳定，如何去稳定车身？

就在几周前，叫兽测评了某品牌的一台百万级运动豪华轿车，我们在测试场地只做了一圈绕桩动作后，那台百万豪车的转向系统就出现了故障，方向盘完全失去了转向助力...最终测评没能完成。

而这一次的凌驾风雪活动，2天48小时，近52台保时捷在零下30度的天气里，被各路媒体老湿毫不留情的持续做着各种极限漂移动作，然而并没有任何一台车出现一点点的机械故障。

所以，能够把技术做出来，与把技术做稳定、做到能够投放到民用车、投放到民用车后不会坑害消费者，完全是两件不同概念的事儿。

而能够同时拥有极限技术以及极限质量的主机厂，你来告诉我，除了保时捷你还能找得到第二家嘛？

（附上2017年JD Power质量榜，供君参考）

聊完安全聊漂移。漂移前，请记得手动关闭保时捷PMS系统。

在冰雪上漂移，是一件很有趣的事儿，因为很多操作和我们日常的驾驶习惯是相违背的。比方说，我们发现车在一个弯道方向打小了，可能转不过去了，换作在普通路面上的处理办法，一定是刹车减速然后再多打一点方向。而漂移的操作是稳住方向不变，再给一脚油门...

我们日常的驾驶，控制车辆的方向习惯于用方向盘；而在雪地上漂移，油门会更好用。

在最后的漂移表演环节中，叫兽就坐在一台保时捷911 Turbo的副驾，亲眼看着开车的教练在赛道上全程横着开，然并卵，他几乎没动过几下方向盘，全程都在不停轰油门...

所以，作为一个初学漂移的老司机，对已经养成的驾驶习惯挑战是很大的。如果让一个完全没开过车的小孩子去学漂移，应该能够掌握得更快更好。

比如说2018 年保时捷中国青年车手陆文龙，这个小帅哥居然只有16岁...之前从没跑过冰雪赛道的他，熟悉了两圈后也能做到在冰雪赛道上整圈跑下来不踩一脚刹车...

所以，对于活动中的这几台车叫兽最喜欢哪个？

当然是Panamera 4S。

原因很简单，前置四驱车型也能漂移，并且拥有比后驱车型更高的漂移极限，一旦后轮失去抓地力，车尾滑动起来，后续的动作可以保持连贯一气呵成。

当然缺点也很明显，就是四驱的车辆稳定度确实要比后驱高很多，常规的油门、刹车很难让车甩起来，所以，就要用到操作更复杂的斯堪的纳维亚漂移过弯。

而为什么在四驱车型里，选择了Panamera而没有选择911，原因也很简单，Panamera乘坐体验更舒服啊。

叫兽是一个对车要求很高并且很纠结的人。所以我对车的技术，要求技术极致品质稳定；而对于车的要求就是即运动又豪华又舒适...相比911，这方面Panamera更能打动我。

（Panamera Turbo与911 Turbo）

而给我带来额外惊喜的是保时捷718。虽然叫兽在去年8月份，订了一台保时捷718，但是并没有太多驾驶过这台车（去年8月下定、11月排产、1月底到港提车，所以现在还没到手）。

这次活动，也仔细的体会了718的驾驶感受，讲真，抛开豪华和动力，单纯从操控角度来讲，718要远好于Panamera，甚至好于911。

中置后驱引擎的特点，让718很容易飘起来。低速时带方向给油门、中速时带方向给刹车车尾马上就会甩动起来。

同样是由于中置引擎的关系，前后重量分配均匀，所以在车尾出现甩动之后立刻反打方向盘，718又可以马上稳定起来。稳定的动作要比911迅猛得多。当然缺点也很明显，就是车辆极限不如四驱车型来得高，更容易失控，但是要比后置后驱的911好。

这是中置后驱相比后置后驱天然的物理优势，任何技术手段都难以弥补。

所以，大家可以看到保时捷在设计718这款车时，有意在动力和豪华性上与911拉开差距。因为以718的结构，塞进911的动力以及豪华配置，那911可能真的就没有市场空间了。

最后聊聊后置后驱的保时捷911 Carrera S，这应该是在国内最常见的911型号了。

讲真，后置后驱，玩儿漂移，真的需要很高超的技术。因为车身的重量集中在车尾，稍不留神就会失控，但是一旦甩起来，911 Carrera S幅度最大最迅猛最刺激的那个！

于是，911 Carrera S也就成了各路大神炫技的最佳车型。

因为冰雪路面的特殊性，像保时捷凌驾风雪这样的高品质冰雪试驾活动，是真的能给你带来不一样的体验，感受到很多在普通路面上很难体验到的车辆性能（比如前面提到的PMS介入前后的差异，在干燥的柏油路上这种差异不会像冰雪上来得那么强烈）。

并且，保时捷的活动普通人也能参与进来。保时捷凌驾风雪其实是一套漂移驾驶培训课程，保时捷车主可以报名参加。

课程分为三个级别，包括凌驾风雪、凌驾风雪S、凌驾风雪RS，需要进修完低级别课程才能够进入到更高的级别。而凌驾风雪课程的费用是3.9万，往上依次是4.5万、5.1万。全套课程学下来需要13.5万元。

一笔不小的费用，然并卵，对于喜欢车的人而言，值得体验。

当然，车叫兽的老读者应该知道，除了推文章外，我们也希望能够为我们读着带来更多更好的体验。

所以，叫兽其实在思考一个问题，下一次的保时捷凌驾风雪活动，我们要不要赞助几位热心读者去参加体验，而这几位读者又要用什么样的方式选拔出来呢？

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