八代高尔夫gti超详细讲解（第八代高尔夫GTI试驾报告20几万买情怀）

别看高尔夫GTI售价20来万，在性能车、小钢炮车选择不多的时候，它算是亲民选手了，再加上机械素质优秀、改装潜力强悍，成为了众多玩车人士的首选。时至今日，高尔夫GTI担得起“小钢炮OG”这一名号。

但近些年，有越来越多的性能车进入大众视野，尤其是自主品牌加入赛道后，进一步将“小钢炮”、“性能车”市场的门槛拉低，国产小钢炮有着同样不俗的动力性能与操控体验，性价比更是做到极致。与此同时，市场竞争激烈，B级车价格下探，20来万可以买到非常多优秀的车型。

在现实面前，曾经风靡一时的高尔夫GTI，优势渐渐退却。当第八代高尔夫GTI登场时，大家伙讨论的重点已然不是从前的“要不要买？”，而是变成了“这代GTI是否值得入手？”

作为一个刚入职不到1年的汽车编辑，我即使不太懂得高尔夫GTI之于爱车人士意味着什么，但也能明白从“要不要买”到“是否值得入手”的转变，代表了一代人对青春逝去的无奈。同样无奈的是，电气化时代的到来，高尔夫GTI的未来也变得扑朔迷离。

高尔夫GTI还能算是小钢炮吗？

在谈论这个话题之前，我们先要明白何为性能车，何为小钢炮。以我个人的理解来说，性能车并没有太过酷炫的外观，却拥有媲美超跑的动力性能；而小钢炮则是在价格与性能两方面都要略逊性能车一筹，但相对亲民的它又能够在大街上“扮猪吃虎”，欺负大部分家用车，甚至偶尔“调戏”一下五十万级的豪华车。

但问题在于，随着自主品牌发动机技术的进步，出现了越来越多“性能车”、“小钢炮”，它们动辄6秒破百的账面数据，不禁让人疑惑高尔夫GTI的性能（7.1秒破百）是否还够用。更不用说，电气化浪潮下，涌现了一大批能够轻松跑进3秒俱乐部的高性能电动车。

可即便这样，我依然认为第八代高尔夫GTI还能算小钢炮，虽然对比之下，它的账面数据并不打眼，但真正开起来后，你会发现姜还是老的辣。再来就是我个人夹带的私货，相较于市面上多数“性能车”、“小钢炮”那离经叛道的轿跑造型，我觉得像高尔夫GTI这样经典的两厢掀背车更具钢炮味儿。

第八代高尔夫GTI延续了经典的家族式设计，且融入了多项新技术，车头贯穿式灯带辅以标志性的红色装饰线以及“GTI”标识，含蓄之中又“闷骚”地表达出自己的独特身份。与此同时，下方面积硕大的蜂窝状进气格栅将独有的五点式雾灯融入其中，激进又不失个性。

车身侧面，设计师并没有给予它太多花哨的设计，而是尽可能保地留高尔夫GTI的精髓。标志性的宽幅C柱、18英寸战斧式轮毂以及鲜红的刹车卡钳，加上足够低的离地间隙，小钢炮界OG气势自然而然地弥漫开来。

尽管双边共双出的排气布局早已成为大部分家用车的标配，可当它套用在第八代高尔夫GTI上时，你很难不被整车的气场所震撼。没有太过浮夸的大尾翼、底部扰流板等装置，只需要简单的“GTI”红色标识，高尔夫GTI便能够让你在车流中一眼将它分辨出，并暗自来一句国粹“WOC，GTI！”，以表达对它的致敬。

高尔夫GTI，是否廉颇老矣？

消费者通常会将车型划分为小型车、中型车、大型车，又或是合资车、豪华车等复杂的归类。而在玩车人士眼中，只有买菜车、小钢炮、性能车等几项简单的叫法。至于后者的评判标准，自然是与车辆的驾驶乐趣、动力性能相挂钩。

作为一个仅有1年驾龄，且平常开的多是买菜车、面包车的“小白”，确实是对小钢炮了解不深，不太能明白何为驾驶乐趣。可上手了第八代高尔夫GTI后，我逐渐理解了它被称为小钢炮OG的原因。

坐进驾驶舱的第一感受，第八代高尔夫GTI的翻毛皮、格子布混搭的运动座椅包裹性很强，但对于习惯了买菜车的我来说，驾驶视野有些稍低，即便是调到最高档也无济于事，但好处在于，这会让我更加聚精会神地关注路面情况，也容易接收来自仪表盘的车辆信息。或许在一定层面，设计师就是故意的，毕竟这独特的仪表盘UI，加上中间的GTI标识，确实能够给到人更强的驾驶欲望。

握上方向盘的第一感觉是厚重，实际驾驶起来也是一样，指向性精准不会有虚位，即便是我这样的新手司机也能驾驭得住，但长久之后，我会不会练就一身麒麟臂就很难说了。油门响应十分灵敏，但涡轮迟滞现象仍会有一些，试了几次静止状态下的地板油起步，偶尔会有挠胎的现象，但伴随着原厂略带回火的放炮声，我可以将一切烦恼都抛之脑后了，或许这就是驾驶乐趣吧？

关于第八代高尔夫GTI的动力数据，相信大家已经烂熟于心，第三代EA888发动机 DQ381七速湿式双离合变速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。出于安全考量，我并没有测试它实际的百公里加速时间，但是在4000转左右时，突如其来的推背感以及悦耳的声浪，能够令人肾上腺素飙升，就算跑不过电动车又如何，Who care？

我试驾的路段为厦门市湖里区，这里有部分路段还在修缮，因此我还特意挑了些路段来试底盘和悬架。总体来说，底盘传递回来的路感很清晰，但稍微偏硬了些，通过减速带时的酸爽就不提了。不过在一些铺装路面行驶时，第八代高尔夫GTI整体的滤震表现还不错，若是平常少走烂路的话，它的表现还是比较像一台买菜车的。过弯时，车辆的侧倾支撑十分到位，即便是以70km/h的时速通过快速路的闸道也非常稳定，能够给人很强的驾驶信心。

这里再分享一则小故事，当我回到4S店还车时，销售问：“今天没有违章吧？”，我大致回忆了下，却发现除了驾驶高尔夫GTI时的愉悦感以及充满整个脑袋的声浪，我还真记不起有没有违章，只能草草回答：“应该没有吧。”

对此，我丝毫不怀疑每一位来试驾高尔夫GTI的车迷也被问过同样的问题，毕竟它确实有独特的魅力，让人在开的过程中忘掉周遭，专注驾驶。

你问它是否廉颇老矣？我觉得引擎一启动，油门一踩，它依旧是“精神小伙”。

末代GTI值得买吗？

在文章的最后，让我们回到核心问题：“这代GTI是否值得入手？”

首先以我个人的角度来说，20岁出头的新司机，第一次接触高尔夫GTI这种小钢炮车型，新鲜感与刺激感是避不开的。因此在试驾结束后，我不断向家人、朋友分享这种驾驶愉悦感，而在回答“你想买吗？”这个问题时，我给出的答案是“现在买不起，但不妨碍以后我捡破烂（买二手）。”

虽然大众官方一直没有确定，但一直有传闻称，第八代高尔夫GTI将会是最后一代。因此对于车迷，尤其是钢炮粉来说，这一代的高尔夫GTI还是非常值得购买的，除了最重要的情怀，它还有着很强的改装潜力，小钢炮OG的范儿没丢。

至于普通消费者，这么一辆家用属性偏弱、性价比极低的玩具车，要是敢买回家，不保证家里人是否会让你连夜卖车。