最接近拉力赛车的民用车(350马力序列式变速箱)

大部分中国汽车用户其实对汽车运动关注比较少,起码从比例上来看是这样的。现在随着汽车消费者的不断年轻化,我国汽车运动进入了相对快速的发展状态。尤其是TCR赛事,这两年影响力突飞猛进,有了越来越多的厂家甚至是个人,参与到其中。能如此火热,其实和赛事的规则以及车辆特点有很大关系,今天教授就给大家介绍一款TCR赛车——MG5 XPOWER TCR。

最接近拉力赛车的民用车(350马力序列式变速箱)(1)

在国内汽车市场,MG算是很有运动基因的品牌,而且在2019年,名爵就正式复活了MG XPOWER高性能运动部门,并且开始参加TCR China赛事,还取得了2020年和2021年,年度车队冠军和年度车型冠军,可见实力不俗。

而眼前的这台MG5 XPOWER TCR赛车则是基于MG5天蝎座基础打造的,相对于WTCC赛事而言,TCR赛车其实更接近量产车型,车身、悬架、空气动力学套件、动力等等,限制整体会比较大,具体细节下文跟大家分析。这样带来的一个显著好处其实就是赛车成本要低不少,减少了参赛成本,而且也很考验厂家的调校功底。

最接近拉力赛车的民用车(350马力序列式变速箱)(2)

先来看外观,局座曾经说过,飞机的颜值就是战斗力,其实这样的道理放在赛车上也同样成立。虽然赛车线条可能没有那么柔和飘逸,所有外观设计都是为了性能而生,比如空气动力学,比如散热等等,但这种强烈的性能暗示本身就一种非常正义的颜值。这一点从MG5 XPOWER TCR上就能明显的感受到。

最接近拉力赛车的民用车(350马力序列式变速箱)(3)

我们可以看到发动机舱盖上有散热开孔、快拆锁以及偷轻设计,一方面要复合赛规,一方面也是为了轻量化和增强散热,没有任何不必要的设计。大部分量产车的前唇都是为了样子好看,在赛车上这是实打实增强空气动力学,另外TCR赛事对前唇尺寸给出了标准设计,限制了宽度和长度,厂家只能做简单的适应性微调。

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另外车身宽度TCR赛事也有严格规定,不可以超过1950mm,不过相较于普通版MG5天蝎座而言,它还是加宽了不少,不是为了好看,而是为了相应加宽前后轮距并且优化空气动力学效应,加上更低的车身姿态,将MG5天蝎座本身就有的运动氛围进一步放大,性能范儿非常炸裂。

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作为赛车,尾部巨大的尾翼必不可少,高速状态下可以提供很可观的下压力。当然了,赛事也是有严格规定,必须采用单片结构,宽度不可以超过1380mm,翼弦统一标准都是250mm。除此之外,安装位置和角度都可以根据团队需求进行自由调整。

整体外观的视觉效果不用多说,对于赛车而言,最重要的还是下压力和稳定性,MG5 XPOWER TCR的这套空气动力学套件,在240km/h时速下可以提供400kg左右的下压力,还是非常出色的。

赛规要求颇多其实也可以理解,在赛车领域,规定稍有疏漏,赛车都有可能“群魔乱舞”,之前F1赛事中已经应验过很多次了。

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轮胎、轮圈、刹车全部都是赛用标准,轮胎来选用了米其林的PILOT SPORT S9L系列,光头胎,前刹车则是英国老牌Alcon的CAR89,制动能力和稳定性都久经赛场考验。

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至于内饰自然是能拆的全拆,只保留驾驶和安全相关的设施,带来更好的轻量化表现。而且像门板、中控等部分也都采用了碳纤维材质进行替换。

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防滚架为全新设计,比之前MG6 TCR赛车轻了20kg左右,而且整体刚度也有些许提升,除了保证安全性之外,也能增强车身整体的刚性。

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赛车桶椅、五点式安全带、灭火器开关、赛车方向盘肯定也是全部配备,并且必须符合TCR赛事要求。

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重头戏自然是动力系统了,这方面MG5 XPOWER TCR赛车搭载了全新MG7同款的第三代蓝芯2.0T涡轮增压发动机,从规则上来说,TCR必须使用量产款发动机,而且不能对发动机本体进行改造,即便是改装也必须使用OEM件。而且赛事对动力也有严格要求,BOP机制的限制之下,它的最大马力为350Ps,峰值扭矩445N·m。

最接近拉力赛车的民用车(350马力序列式变速箱)(11)

变速箱则是选择了序列式,这也是最为主流的选择,换挡速度更快、传动效率更高,而且MG5 XPOWER TCR赛车还配备了换挡拨片,方便车手操作。

底盘悬架方面,MG5 XPOWER TCR针对赛事做了全面的设定,采用了后多连杆的结构,悬架几何、减震器等都针对赛道环境做了调整。

总结:这样的一台MG5 XPOWER TCR大家觉得价格多少?其实要比WTCC赛事的参赛车辆便宜很多,并且它可以对外销售,据说售价仅有10万欧元,大家不要觉得贵,在汽车运动中这已经非常有性价比了。不过它肯定不能上路的,只能在赛道行驶,怎么样?面对这样一台性能、视觉双炸裂的赛车,心动没有,要不要来一辆!

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