马自达的转子发动机测试（马自达转子发动机将回归）

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这是一条让马自达粉会亢奋的消息，近日马自达MX-30日本本土上市发布会上，马自达现任CEO宣布MX-30的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器，用来给电池供电。

转子发动机，马自达品牌的精神图腾，自从止步于RX-8后再无音信。虽然两年前马自达曾提出转子发动机将回归但没有具体说明以什么形式，只是说新的转子发动机将会是一具紧凑、澎湃且输出平顺的机器，当然这也是转子发动机本身就具有的优势。

目前即将搭载在MX-30上的这具转子发动机关于排量、功率、扭矩、油耗等信息暂时都未知，现在已知的节奏为搭载转子发动机增程器的MX-30测试原型车将在明年初上路测试，并争取在2022年内率先在日本本土市场推出量产车型。

MX-30是马自达推出的首款纯电动SUV，该车配备了“e-Skyactiv1”电驱总成技术，搭载最大功率107kW（143Ps）、峰值扭矩265N·m的电机。在续航部分，MX-30仅配备了容量为35.5kWh的电池组，WLTP工况下续航200KM。

这台采用劳斯莱斯风格的对开门设计的小型SUV不论从哪个角度看都足够特殊，作为一台纯电动车续航仅200KM，官方解释为新车之所以配备小容量电池组是考虑使其生命周期内的二氧化碳“排放”总量更低。但这样的说法消费者能买账吗？

而10月8日日本本土市场上市的是该车的轻混版本，其使用和CX-30相同的搭载马自达创驰蓝天技术的2.0L自吸压燃发动机，并增加24V电动系统，形成“e-SKYACTIV X”轻混模式的动力总成。轻混版车型最大功率179马力，最大扭矩233牛·米。

而本文说的带转子发动机的就是MX-30继纯电版、轻混版之后的增程版车型。有消息说增程版车型将搭载此前在马自达2概念车亮相的0.333L的转子引擎作为增程器，目前虽然仍为确定，但可以知道的是小排量小体积的转子发动机是必然。

Mazda Cosmo Sport 首款搭载转子引擎的马自达车型

熟悉马自达的朋友都知道，转子发动机并非日本发明，这个由德国人汪克尔发明的技术最终被马自达收购并死磕，从转子47壮士到RX-7、RX-8经典车型的广泛流传，马自达虽然钱没赚着公司规模没壮大，但美名确实留下了。

但转子没有继续下去也确实有着很现实的原因，转子发动机虽然有着体积小、重量轻、低重心、振动小、高马力容积比等等优点，但是它的缺点却也显而易见：油耗极高、零件磨损严重。这对于量产民用取向的发动机来说很致命，按老百姓的大白话说就是又费油又不皮实，因此即便是马自达也没能将这项技术坚持下去。

现在将转子发动机作为增程器给电池供电，看来马自达还是“贼心不死”，但即使将转子发动机只作为增程器不直接驱动车辆，油耗和耐用性的问题依然值得重视。从技术路线看，转子发动机的复活，做增程器确实大大发挥了它既有的体积小、重量轻等特点，算是目前最现实的选择。

从转子技术本身来看，或许马自达在这么多年潜心磨练后已经将油耗和耐用度的问题大大改善，才敢让转子重见天日。MX-30算是马自达的排头兵和试验田，马自达将最新技术都在这上面大胆实践，希望这个执拗的品牌真的取得了实质性的技术进步，让转子重回大众舞台。