凤凰自行车都有什么系列（却沦为低端品牌）

我国是拥有世界上最多人口的国家，自然也是拥有世界上交通工具最多的国家，我国正在悄然由原先的自行车大国，变成世界上首屈一指的汽车王国。在这个追求快速高效的新时代，两轮脚蹬自行车的落寞趋势难以逆转。

1993年，我国居民自行车保有量达到了历史巅峰5亿辆，而其中质量最好、品牌最响亮的非凤凰牌自行车莫属，一度成为了中国制造的代言人。随着电动自行车和汽车的崛起，对凤凰牌自行车形成了巨大的市场挤压和挑战，其销量一跌再跌，凤凰也在积极转型，它真的能凤凰涅槃吗？

凤凰自行车是一家百年老店，现在已经拥有了120年的造车历史，其前身是创办于清光绪二十三年的中国最老车行同昌车行。

第二次工业革命以后，法国人搞出了两轮脚踏自行车，靠着轻巧快捷的特性迅速风靡欧洲，比较前卫的中国人也把这种两轮自行车带到了中国，迅速在国内形成了一个新的车行产业。

同昌车行坐落于上海南京路604号，其主营业务是销售、维修和出租自行车。它只是售卖进口来的自行车，负责简单的售后维护修理，当时还没有自行造车的能力。直到1929年同昌车行车才开始筹办自己的自行车工厂，第二年同昌车行生产的第一批国产自行车下线。

该车行的制造车间当时已经可以生产男车、女车、童车等各种型号的自行车，对外打出的广告是保证车子50年的质量，使同昌车行成为了当时中国最值得百姓信赖的车企。解放前，中国人民还处于水深火热当中，温饱都成问题，自行车的销量自然也不是太好。

新中国建立后，自行车也迎来了自己的春天。1953年以后，我国实行手工业公有制改革，同昌车行业也加入了公私合营的行列。1958年劳动节那天，包括同昌车行在内的上海几家自行车厂共同组建了上海自行车三厂，这在国产自行车行业历史上是具有里程碑意义的一天，同昌旧貌换新颜。

厂子组建好以后，又开始向全社会公开征集自行车的商标图案和品牌名称。社会各界将精心设计的1000多份草稿纷纷专递到了自行车三厂，专家们最终被周先生的一个凤凰图案的设计所吸引。

凤凰是鸟中之王，是中国传统文化中百姓喜闻乐见的吉祥物，本身雍容华贵，还具有民族特色，专家们一致同意用"凤凰"作为自行车三厂生产的自行车品牌名称和商标图案。凤凰牌自行车正式诞生，首批诞生了1000辆，之后开始量产。

上海自行车三厂将结实和耐用作为了凤凰牌自行车最主要的定位，其骑行轻快的速度被评为业内第一。六十年代以后，该厂响应党中央实现"四化"的号召，建立起了全面配套的生产流水线，革新了焊接、油漆、热处理、电镀等工艺，产量质量大幅提升。

三厂由于进行了技术革命，每年光节约的材料就另外增产2万辆自行车，在国内自行车制造领域一马当先。七十年代时，凤凰牌自行车已经风靡全国，成为了当时青年结婚的标配，国人买自行车只认凤凰牌，质量一流的同时又能给自己带来吉祥和高贵。

当人们骑上凤凰牌自行车如同现在小年轻开上了宝马，骄傲感不言而喻。凤凰牌自行车凭借其一流的质量独领风骚近三十年，价格居高不下仍能热销上亿辆。六十年代一辆凤凰牌自行车可以卖到650元左右，八十年代价格还稳定在近300块人民币，要知道在那个时候，最好的猪肉一斤才一块多钱。

八十年代，凤凰自行车开始进军国际市场。1980年1万多辆凤凰牌自行车出口到了意大利，紧接着3万多辆凤凰牌自行车在第二年出口到了美国。凤凰牌自行车成为了国内自行车行业中第一个走出国门且能进入发达国家一较高下的品牌。

之后，更是在中东非和中南美洲大获成功，最疯狂的时候凤凰牌自行车在全球数十个国家热销不断。凤凰牌也连续多年被评为"上海市出口名牌"，真可谓凤凰展翅，风头无两。

这跟1984年凤凰首先实现技术突破密不可分，其厂成功研发了全国第一台车圈直流闪光对焊机，彻底解决了以前用了交流对焊机造成的质量问题。凤凰先后斩获了"国际星奖"、"机电产品出口先进单位"、"国家一级企业"等国内自行车行业中独有的荣誉称号。

八十年代后期，随着市场经济体制改革的逐步深入，凤凰牌自行车不得不进行深层次体制机构改革和战略调整，有些方面凤凰牌自行车都能做到先人一步，但效果并不理想，致使凤凰牌自行车在改革大潮的大风大浪之中徘徊前行，起伏不定，走上了下坡路。

到了1986年，以凤凰为龙头，联合全国43家自行车制造单位，联营组建了凤凰自行车集团公司，实际上就是允许加盟单位可以使用"凤凰"品牌，当然得先给上海三厂付品牌使用费。

允许全国各地的自行车厂家铁粉黄牌进行生产销售，只不过要付一定的加盟费，致使全国自行车行业中各类参差不齐的自行车厂家都借着"凤凰"的名义贴牌生产，还有来自新疆的名不见经传的小厂生产出来的自行车也成了凤凰车标。

这是凤凰自行车坠入深渊的第一步，一步错，步步错。凤凰牌自行车的质量迅速被做烂了。更可怕的是，凤凰企业本身并没有认识到自己的产品已经落后了，还在一味盲目扩大生产，占领市场份额，还自以为然的在卖方市场的路上闭目裸奔。

1989年的凤凰牌自行车销量还有600多万，到了1990年，销量就折损过半。1993年，全国城镇居民平均拥有的自行车数量已经达到最高点，市场已经饱和。仅大陆就有150多家自行车整车制造车和700多家自行车零部件生产工厂。

凤凰牌自行车被残酷的市场扇了耳光，这才醒悟过来，自行车不再是卖方市场，已经变成了买方市场。凤凰在残酷的市场竞争下开始收回品牌使用权，先后与多家自行车厂终止联营。

而此时原先贴牌生产的自行车厂都已经由当年的小白变成了技术全面的老手，纷纷建立了各自的品牌，气势汹汹地杀入自行车市场，与凤凰打起了价格战。

由于自行车的制造技术相对来说比较简单，制作门槛较低，致使更多有点资本的厂家都加入了自行车制造的行列，同质化竞争越来越剧烈，凤凰自行车死要面子，降价幅度有限，导致凤凰牌自行车的市场份额急剧缩小。

凤凰自行车也没有坐以待毙。1992年，凤凰与台湾的巨大机械公司成立巨凤自行车公司，准备强强联手把失去的夺回来，重振雄风。

但梦想很丰满，现实很骨感。巨大机械公司发现原先国内自行车老大凤凰自行车已经没有了原先的霸气，要质量没质量，要技术没技术，所以它果断在江苏昆山独资建立了捷安特公司，生产定位为中高档的捷安特牌自行车，图谋将凤凰牌自行车踩在脚下，任其沦落为低端品牌，苟延残喘。

当时凤凰自行车的出口价格为40美元，而捷安特自行车的出口价在300-400美元。凤凰已经落地变成野鸡，原先的高端霸气不复存在。以及安特公司为代表的台资和外资公司，其生产自行车的变速器、车框架设计、碳纤维材料等核心要素都依赖于进口，自行车的其他部件则多是国内生产。

而以凤凰为首的国产自行车品牌，无论是在核心部件的研发换代，还是在产品设计、新材料运用等方面，都被外资和台资品牌甩出很远，单与捷安特公司相比就差了10年，与世界一流自行车品牌相比更是差了半个世纪。

被国内和国外自行车品牌逼入死胡同的凤凰自行车在1993年改制上市，但也乱了阵脚，开始跨界经营酒店、外贸、地产等产业。

此时的凤凰自行车可以说是不务正业，本职工作还没做好，便“心有旁骛”，涉足自己并不擅长的领域，导致凤凰牌自行车的质量、外观成为国民吐槽对象，市场份额连着三年逐年降低20%，亏损数额更是高达两个亿。

凤凰落伍最主要原因是没有根据市场需求及时调整自己的战略部署，设计研发没有跟上市场变化的脚步。新世纪以后自行车最主要的代步功能已经被电动自行车和汽车所替代，自行车功能应及时调整为主打运动和时尚。

凤凰自行车偏偏是后知后觉。新世纪已经走过了十个年头，凤凰自行车年销量由原先的500多万缩减到100多万辆。而这些年电动自行车的市场份额则扩张了8倍，凤凰自行车开始转型发展电动自行车，但是由于研发比其他品牌慢了一步，始终没有闯出个名堂。

好在凤凰把自救法宝压在了尼日利亚、印尼、阿富汗等海外市场，使其能猛烈的市场风暴中勉强站稳脚跟。

最近十年，凤凰引入民营资本进行体制改革，建成了集自行车、电动车、童车和轮椅车等两轮车产品生产研发销售为一体的大型制造企业。共享单车与凤凰的合作使这一自行车国产老字号重回国民的视野。

目前凤凰已在进行继自动化生产之后的新一轮技术革新，以提高质量、增加品种、降低成本、节约能源、减少污染为重点，改革已经颇见成效。靠着新设计、新科技、高质量、多元化的战略组合拳真正打出了凤凰涅槃的势头。

目前，凤凰这家中国最老的自行车品牌又恢复了青春，产品已经覆盖了全球90多个国家，累计销量突破2亿辆，重回国产自行车品牌出口第一的位置。