解放j6最新款多少马力（取代J6L解放J6N新车曝光）

前言：5月市场环比小幅增长，6月期两批新品顺势上行，解放J6N、东风专底X5现身，新长征自卸新品、陕汽德龙发力载货车，行业四轴8×4强势归来，东风凯普特星云进军重卡，换电式BEV全线稳中有进，解放18吨载货、宇通低入口环卫FCV……

5月市场反弹已见亮？新品上涨“春江水暖鸭先知”

根据中汽协汽车工业月度数据统计，今年5月份重卡市场共销售2.6万辆、环比增速8.3%，成功实现触底反弹，同比增速-70.8%虽仍超七成、整体势头却在向好发展，二者分别呈现“W”型和“S”型走势，本月双双处于上扬阶段。今年1-5月，重卡行业累计销售18.0万辆、累计增速-59.7%，销量自去年6月以来已连续下行整一年光景，全行业、车主和经销商们都真切感受到了压力。从销售结构来看，前5月重型货车（牵引 重卡/载货 自卸）累计25.4%占比，相比去年同期的39.7%再次大幅下滑，从四成份额缩水至1/4。

市场端的细微变化往往被“早起的鸟”率先察觉，近期部分车企纷纷加码新品研发，可谓“春江水暖鸭先知”。工信部第357-8批公示合计60款重卡类新品、环比增长50%，而且高于近半年均值的55.3款，具体包括第357批55款、第358批五款。行业在各种政策激励下迅速走高，大伏后的大起也暗示了车企仍然相信重卡基本面具有稳健发展能力（与M类客车业形成鲜明对比）。

• 1字头载货类涨幅最大，合计35款、净增长13款，环比增长近六成。
• 3字头自卸类小幅爬升至18款，虽与历史均值27款尚有差距，却也走上正向之路。
• 由以上可以看出，载货物流行业目前正处于良好的上升之势，而与工程基建、地产项目直接关联的自卸渣土行业仍在低位徘徊，下一步也理应加大刺激力度。
• 2字头越野类和5字头专用类包括四款和三款，前者细分为载货类三款和自卸类一款，后者则细分为载货物流类的厢运、搅拌和特种作业类各一款。

解放J6N、东风专底X5亮相，新长征新自卸、陕汽德龙发力载货

• 第358批公示，一汽解放对CA1250P62K1L5T3A1E6平头柴油载货汽车底盘和CA5160XXYP62K1L5E6厢式运输车底盘两款车型选装是否有门下装饰板。经观察灯板细节可知，这并非车型公告主视图的前款或新款J6L造型；进一步对比可知，这是解放利用J6V产品资源、改型而来的新款前围，并已在少部分车型中予以扩展。新造型借用了J6V前中网、保险杠和前大灯，但在灯具“收尾”处和灯板相应位置进行了简化处理，本次产品扩展也揭示了第三款造型或将会被一汽命名为“解放J6N”。6月24日，一汽解放召开本部中重型车产品线成立大会，除了此前的J7外，预计“J6V J6N”将是对原“J6P J6L”的新家族换代产品，另外基于JH6打造的鹰途系列也可能扮演重要角色。
• 东风新疆作为东风商用车的控股子公司，拥有乌鲁木齐、十堰和老河口三个生产基地，拥有畅行、创普等自有子品牌，以及集团共享的天龙、天锦等产品系列。第358批公示，东风新疆对DFV1327GW6DJ载货汽车底盘进行造型扩展，申报了东风专用底盘X5系列新款造型，此前已在少部分牵引产品上进行扩展，本月开始向载货产品延伸。X5造型增大了前围散热面积，采用了新款前大灯，尾部有两个橙色小翅膀造型，配合镂空保险杠，整体构成H型风格，相比此前的畅行D3V、D7V有较大调整，目前已率先在危险品运输产品上应用，预计也将扩展到其他常规车型。

纳入长城旗下的河北长征近日举行了品牌复兴暨新能源1号重卡发布会，第357批公示则申报了不同造型的CZ3310SU60PBEV/1换电式/纯电动自卸汽车底盘，按思维惯性或将命名为“2号重卡”？新车采用另款驾驶室，保留了新长征黑色V字型前中外板的家族风格，其他部位与笔者在第355批重卡篇介绍的某款车型较为相似。

两款新品均为前8后12片板簧悬挂，采用苏州朗高TZ388XSLGD03驱动系统，功率250/360kW，峰值2800Nm@3000rpm，最高车速89km/h。根据慢充和换电的特点，二者整备质量略有差异：前者采用宁德时代LFP动力电池、整备质量13.85吨，后者还可选湖北亿纬电池方案、整备质量12.55吨，根据能量密度140Wh/kg估算，电量相差大约180度左右。形成整车后，货箱有5.4/5.6/5.8米三种规格，载质量为13.32/14.12或12.02/12.82吨。

陕汽德龙近来在载货重卡领域动作频繁，第357批公示也有代表车型入选：

• 德龙X5000S系列作为两代产品承上启下的重要纽带，本月也开始涉足载货重卡，申报了SX1329/1319XD6F1-S载货汽车底盘，除了因GVW引起后悬挂略有差异外，其他主参数基本一致。两车整备质量均为9.6吨，均采用潍柴12.54L、550/530/510/480马力或西安康明斯11.8L、490马力五组柴油机方案，最高车速89km/h。前者与SX5329XLCXD6F1-S冷藏车、后者与SX1319XD456F1-S载货汽车同期申报，形成整车后全长均为12米，货箱和栏板分别长9.4和9.5米，额定载质量18.87或19.07吨、载质量系数1.46或1.62，油耗均为37.0L/100km。
• 德龙M6000系列自从推出后已申报了8×4自卸、6×4和6×2载货等多款产品，本月继续下沿至两轴4×2载货领域，申报了SX1189VB1WQ1载货汽车底盘。该车全长8.075/8.875米，轴距4.8/5.1米，驾驶室准乘2人，整备质量5.35吨，前2片板簧、后复合/空气悬挂，搭载潍柴6.8L、245马力柴油机，最高车速80km/h。从型号代际可知M6000也是陕汽德龙的最新一代产品，将与其他的6000系列共同成为主打产品。

柴油动力收复半壁江山，替代燃料再遇新政支持

自本月起，笔者将“细分GVW 燃料类型”和“轴型结构 驱动形式”四个数据维度进行重新组合，尝试提供更清晰的数据可视效果。

分GVW吨位和燃料类型看：

• 本月细分吨位维持在八个级别，数量环比不变、覆盖16-32吨，只有一款重汽五岳申报的两轴17吨TAZ5176TA特种作业车底盘，32吨以上的超限类新品继续缺席。
• 柴油动力方面，本月以合计30款占比半数，夺回在燃料榜上的排名。其中18吨和31吨都有增长势头，前者更以11款夺得细分GVW中的首位，31吨也有九款；其他细分GVW合计十款，大致构成“两强 其他”的三足鼎立格局。
• 替代燃料方面：燃气动力本月CNG和LNG各一款。新能源动力本月继续攀升、合计28款，NEV渗透率虽降至46.6%，依然处于良好发展轨迹。其中：BEV以22款占据36%份额，主要集中在31吨；FCV和HEV分别为五款和一款，前者主要集中在18吨。

6月24日，四部委联合发布贯彻落实《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》的实施意见，提出要“推广节能低碳型交通工具”，包括积极发展新能源和清洁能源运输工具、加强交通电气化替代和提高燃油车船能效标准。以上从政策层面对发展替代燃料运输工具予以了肯定，不论是NG、甲醇以及新能源动力，都必将在未来发挥更大的作用。

本月两款NG新品均采用气瓶轴间底置方案。

• 重汽济南商用车申报了ZZ1316V466HF1C载货汽车底盘，CNG动力、采用轴间车架两侧各布置四组气瓶的方案，更适合载货车的“平车架、长货箱”布置形式，汕德卡驾驶室、准乘2/3人，五组板簧悬挂可选，搭载重汽12.42L、520/480/460/440马力气体机，最高车速89/110km/h。该底盘与同型号载货汽车同期申报，形成整车后全长11.1/12米、货箱长8.6/9.52/9.6米，额定载质量18.27/18.2吨、载质量利用系数1.46。
• 陕汽集团申报了SX1269MC4TLWQ1载货汽车底盘，用于危险品运输，LNG动力、轴间车架左侧布置单气瓶 右侧储气筒的方案，德龙M3000驾驶室、准乘2人，GVW=26吨、整备质量9.55吨，6×4驱动形式，前3/10片板簧后空气悬挂，搭载潍柴10.52L、390/350马力气体机，最高车速80km/h。

• 湖北程力利用行业中极其成熟的东风140产品资源，申报了长头结构的CL2180EDJ6越野自卸汽车底盘，后双轮、4×4驱动形式，车宽2.28米、驾驶室准乘2/3人，轴距4.8米，前9后10 8片板簧悬挂，搭载玉柴6.23L、245马力柴油机，最高车速88km/h。该底盘与CL2180ZDS6ZK越野自卸汽车同期申报，形成整车后全长7.81米、货箱长4.56米，额定载质量8985/9050kg、载质量利用系数1.04，油耗25.86L/100km。
• 湖北三江航天万山以福田戴姆勒欧曼行星为基型车，申报了WS1180BEVJ纯电动载货汽车底盘，驾驶室准乘2/3人，轴距5.05/5.3米，六组板簧悬挂可选，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州绿控185kW驱动系统，最高车速89km/h。该底盘与万山WS5180TXSBEV纯电动洗扫车同期申报公告，形成整车后全长8.96米，仅选用5.3米轴距，装有箱体和清扫装置，主要对路面进行清扫作业。

四轴8×4强势归来，东风凯普特星云进军重卡

分轴型结构和驱动形式看：

• 四轴新品仅有8×4一种驱动形式，以33款新品、55%份额独占头名，遥遥领先于其他形式。本月没有8×2小四轴新品，而且载货类以19款新品逆转自卸类的14款则属意外，工程基建领域尚未充分发力可见一斑。
• 三轴新品本月仅有六款新品，一成占比已极度弱势，其中6×4和6×2小三轴各三款，载货类和自卸类比例2:1。
• 两轴新品合计21款、占有35%份额，其中：四款全驱越野4×4新品，包括载货类三款和自卸类一款；4×2合计16款、份额超1/4，包括载货类14款，并有两款自卸类新品，即江淮麒麟J3系列HFC3161P3K3A34S自卸汽车底盘和北汽福田瑞沃大金刚ES1系列BJ3184DLPFD-03自卸汽车底盘。

（注：驱动形式统计中不含5字头超限类底盘，如特种作业、泵车、起重机、消防、油田、修井机等，故略少于轴型结构数量总和，但不影响总体格局）

载货类动力Max=560马力/412kW，即潍柴12.9L的WP13H560E68A柴油机，由陕汽集团SX1329GD6载货汽车底盘采用，德龙X6000驾驶室、准乘2人。这是德龙X6000首次介入载货车领域，与上文的X5000S、M6000系列新品遥相呼应，也证实了陕汽德龙发力载货车的构想。该底盘GVW=32吨、整备质量9.5吨，前2片板簧后空气/复合悬挂可选，最高车速89/120km/h。

载货类动力Min=195马力/143kW，即东风康明斯4.0L的D4.0NS6B195柴油机，由东风股份EQ1181L8TDD载货汽车底盘采用，凯普特星云驾驶室、并有保险杠和前大灯变型方案，车宽2.41米、准乘3人， 4.1/4.4/4.7/5.2米四组轴距可选，三组板簧悬挂可选，亦可选择玉柴4.156L、200马力柴油机动力方案，最高车速89km/h。这也是东风股份中重卡的多元化举措之一，除了多利卡D9/K和T32系列外，还可提供多种中卡升级方案，如此前的福瑞卡千钧王系列、本次的凯普特星云系列。

自卸类动力Max=460马力/341kW，即一汽11.05L的CA6DM2-46E68柴油机，由一汽CA3311P66K24L2BT4E6平头柴油自卸汽车底盘采用，解放J6P驾驶室、准乘2/3人，四轴8×4驱动形式，16组板簧悬挂可选，最高车速89km/h。

自卸类动力Min=185马力/135kW，即玉柴4.156L的YCDV4263-185柴油机，由江淮汽车HFC3161P3K3A34S自卸汽车底盘采用，江淮麒麟J3系列驾驶室、准乘3人，车宽2325-2550mm共五组方案可选，与东风天锦KS神似，GVW=16.2吨，整备质量4.75/5.05/5.2吨，轴距3.4/3.6米，16组板簧悬挂可选，亦可选择玉柴同系列200马力/147kW柴油机方案，最高车速89km/h。

换电式BEV全线稳中有进，解放18吨载货、宇通低入口环卫FCV

本月BEV新品以换电式稳中有进为主要特征，前文提及的四部委实施意见指出，要“推进高速公路服务区快充网络建设，鼓励开展换电模式应用”。这从政策层面对换电式和快充式予以了正面肯定，对高度敏于政策风向的商用车行业而言，产品闻风而动也是下一步的必然趋势。

• 本期历史格局对应的第344-356批变化不大：载货类18.8%-19.8%，自卸类59.2%-61.6%，牵引类63.3%-64.4%。其中数量变化明显的仍为自卸与牵引类，而慢充式已退居二线，此消彼长的势头更为迅猛。
• 本期HDT的换电式载货类新品首次超过四成占比，这也给慢充式载货类发出了信号——切不可因长期居安而忘记思危，在利好政策加持的影响下，换电式的凌厉攻势可能比想象中来的要快。换电式自卸类和牵引类齐头并进，本月双双逼近八成关口。

• 一汽集团第357批公示申报了4×2的两轴18吨FCV新品，首度涉足该领域，同时三电选择与行业靠拢、也更接近全国市场。具体看，CA1181P62L5FCEV燃料电池载货汽车底盘采用新款解放J6L驾驶室、准乘2/3人，轴距7.3米，前7后7 3片板簧悬挂，搭载上海重塑燃料电池 宁德时代LFP动力电池，一汽集团自用171kW驱动系统，最高车速89km/h。该底盘与CA5181XXYP62L5FCEV燃料电池厢式运输车同期申报公告，形成整车后全长12米、货箱长9.6米，额定载质量8.77/8.7/7.87/7.8吨。
• 宇通集团在推出BEV低入口环卫车W18后，第357批公示再度介入FCV环卫领域，申报了ZKH1182P1FCEVJ燃料电池载货汽车底盘，类似前置公交的驾驶室准乘2/3人，轴距5.4米，前3/8后10片板簧悬挂，搭载上海重塑燃料电池 宁德时代单体/郑州深澜成组LFP动力电池，宇通客车500kW驱动系统，最高车速90km/h。该底盘与YTZ5180TXSD0FCEV燃料电池洗扫车同期申报公告，形成整车后全长9.72米、额定载质量4.47/4.4/4.12/4.055吨，装有箱体和洗扫装置，用于道路、厂(场)区的洗扫作业。目前业内FCV环卫车辆尚不多见，相对的“蓝海”也可能是氢能考虑的又一个发力点。

图文：C3