实体店轮胎与网购轮胎价格有差别（深度网购都三包了）

汽车人都应该关注

如今，消费者网购产品都可享受7天无理由退换货等“三包”服务，然而在我国轮胎行业，还存在一个惊人的现象，超过一半的轮胎“无三包”。

无三包轮胎

“一旦因质量问题品牌被查封，企业索性换汤不换药，同样的产品、同样的生产线，换个品牌继续生产无三包轮胎。”近日，一位轮胎企业老总对记者描述了广饶无三包轮胎企业中的一个怪像。山东省广饶县在我国有“轮胎之都”之称，广饶既是全国重点子午线轮胎生产聚集地，也是大部分无三包轮胎生产企业孕育地。无三包轮胎的品牌五花八门，部分闻所未闻。

实际上，广饶只是我国无三包轮胎的一个缩影，全国各地所生产的无三包轮胎如同野草一般烧不尽，正全面入侵我国轮胎市场，占有率追赶三包轮胎。在我国商用车市场，有着这样一组惊人的数字，“我国无三包轮胎的市场占有率高达50%，而50%的企业都会生产无三包轮胎。在运输业发达的省市，无三包轮胎更是顶起半边天，山东省无三包轮胎市场占比高达70%。”一位不愿意透露姓名的轮胎企业负责人对记者说。

轮胎的安全对于商用车用户的重要性不言而喻，牵一发而动全身。然而这枚随时引发交通事故的定时炸弹， 为什么没有受到行业抵制反而更加猖狂呢？

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变向无三包轮胎也是主要力量

无三包轮胎泛指一切售出后对轮胎不保证其质量的轮胎，除专业无三包与副品无三包轮胎等以外，变向无三包轮胎也包含在内。

实际上，无三包轮胎并非是由只生产无三包轮胎企业生产。“国内生产无三包轮胎的企业大多是有规模的正规轮胎企业，直接生产无三包轮胎的小企业并不多。这些有规模的企业生产三包产品，另会注册不知名的品牌生产无三包轮胎。经销商也会注册无三包品牌，并委托轮胎企业生产。” 双钱轮胎轮胎研究所所长钱瑞瑾说。记者了解到，如凯达、安达、金宇、玉麒麟、兴源等消费者不太熟悉的无三包轮胎品牌市面上还有很多。

让人震撼的是，变向的无三包轮胎也是构成无三包轮胎的主要力量。记者了解到，这种轮胎前身是正规生产企业生产的三包轮胎，而企业通过降低产品价格把售后理赔委托给经销商，经销商再次委托零售商，最终理赔被委托给消费者，消费者享受了低价，但所有的售后服务必须由消费者自己承担。“这种轮胎也叫快速理赔轮胎。三者之间私底下签订协议，售后被层层委托给消费者，正常的三包变为无三包。”杭州中策橡胶有限公司（简称“杭州中策”）某位负责人告诉记者，一旦轮胎出现问题，厂家不再理赔，消费者自己承担损失。“主动降低的价格其实是预先支付给消费者的售后理赔。”这位负责人说，由于变向无三包轮胎的质量与性能和三包轮胎一样，这种产品受到许多消费者的“追捧”。

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短途运输与长途重载货车是无三包轮胎重灾区

考虑到安全与工作效率因素，公交、长途汽车等客车及正规物流公司都会选用三包轮胎。而短途运输与长途重载货车个人用户是无三包轮胎的重灾区。

安装无三包轮胎的砂土车

“路况复杂的矿山、建筑工地等往返短途的车队或个人用户多选择无三包轮胎。”秦小勇是一位往建筑工地运输沙土的货车司机，他告诉记者，拉煤、矿石、混凝土等工程车里90%的司机都会选择无三包轮胎。

根据经验对轮胎选择做出最优性价比方案是重载货车司机节省运输开支的普遍做法。在雅安高速的菩萨岗服务区，记者遇到了几位常年往返云贵川高速的货车司机。云贵川高速长下坡多，长时间制动后，司机需要不断依靠水箱的冷水对轮胎进行淋水降温，加之运输行业利润连年缩水，且我国货车超载司空见惯等因素更是加速了轮胎的损耗。对于重载车用户来说，轮胎是一笔不小的开支。其中一位司机告诉记者，为压缩轮胎上的开销，在前轮上用三包轮胎，后轮用较便宜的无三包产品，这是重载车用户最常见的做法。

“前轮与驱动轮比后轮受到的制动摩擦大，考虑到安全，重载车的前轮与驱动轮多是三包轮胎，无三包轮胎主要集中在后轮上。季节也是影响用户是否选择无三包轮胎的因素， 如无三包轮胎在冬季比夏季畅销。” 杭州中策的负责人说。

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价格低是用户选择的主要原因

除了在售后服务上的区别，三包与无三包轮胎最直接的差距体现在质量性能上。货运司机杨纪林与秦小勇往同一个工地运输沙土，三包与无三包轮胎他都用过，他告诉记者，“跑路况不好的工地，无三包轮胎的寿命比三包短3个月，约为2万公里。”然而，不安全、寿命短并不妨碍无三包轮胎成为抢手货，缘何？

正在工作的砂土车

“无三包便宜呀。” 秦小勇一语道破天机，“我所买过的三包轮胎价格为2000多元，而同样规格的无三包轮胎价钱便宜一半，约1000元。整车算下来，选择无三包能够省2万元。” 而根据杨纪林的经验，他所购买过的无三包轮胎价格为1350元，同样规格的三包品牌产品约2500~2600元。虽然三包轮胎较之无三包轮胎多出了2~3个月的寿命，秦小勇认为，选择购买两条无三包轮胎等同于花了一条三包轮胎的价格，而两条轮胎的使用寿命肯定是长于一条三包轮胎的，这种方案更经济实惠。

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三包轮胎理赔难 其优势难以体现

理赔难也是消费者放弃三包轮胎的原因。由于我国商用车超载严重、工作环境恶劣造成消费者对轮胎使用不当，导致了三包轮胎理赔耗时久。

“工地里选择过三包轮胎的用户，提出的理赔诉求，80%的情况都需要返厂进行技术鉴定，返厂时间长达一个月。个人用户实在耽误不起。”杨纪林说。而一位从事重载运输的司机告诉记者，重载货车超载现象严重，即使使用三包轮胎也常出现爆胎的情况。不是产品质量所导致的爆胎，用户就无法要求理赔。对于重载司机来说，选择三包没有优势。

待维修的无三包轮胎

“严重的超载现象使三包轮胎综合竞争性体现不出来。” 风神轮胎海外营销总部总经理郭双兴认为，特殊国情使消费者更青睐于无三包轮胎。

“国内市场不良的使用环境带来的轮胎高理赔率对于生产三包轮胎的企业来说非常不利。” 钱瑞瑾说，在我国轿车的理赔率是千分之五以内，而卡车轮胎理赔率高达10%~40%。且80%的情况都是由于使用不当造成的，高理赔率让许多企业无法承受，这也是企业更愿意开拓无三包市场的原因。

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现状催生无三包轮胎市场

除了消费者选择、特殊国情，轮胎行业现状也催生了如此庞大的无三包轮胎市场。

“产能过剩、竞争白热化、过度低价竞争，轮胎企业生存非常不易，而无三包市场需求很大，对于部分没有控制售后风险能力的企业来说，无三包轮胎正好解决了让企业最头疼的难题，省去了理赔成本实现利益最大化。” 钱瑞瑾说，加之轮胎行业近几年国际贸易摩擦多，出口市场受阻，迫于生存，许多企业都蜂拥而上抢占无三包市场。

杭州中策的负责人告诉记者，现存的轮胎国准远远低于货车实际运输的载重，门槛过低也是滋生无三包市场的“温床”。“在山东，注册品牌做轮胎是一件很容易的事。”这位负责人说，这也纵容了许多企业不停地更换品牌大肆生产无三包轮胎。

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无三包是过渡产品

待替换的无三包轮胎

无三包轮胎是悬在用户头上的一把刀，安全隐患无穷，这是对消费者的不利；无三包轮胎引发的“价格战”搅乱了轮胎市场，影响了市场公平的竞争秩序，这是对企业与行业的不利。风神轮胎海外营销总部总经理郭双兴认为，尽快提高轮胎行业准入门槛，营造公平的市场竞争环境，让无三包轮胎退出市场，这是行业健康发展首要解决的问题。

受访企业认为，企业不能让营营小利蒙住了双眼，使之成为制定特殊售后服务的主导。引入公平的第三方检测机构，倡导轮胎企业放宽理赔政策，鼓励消费者使用三包轮胎。

国际工商、质检与认证的相关部门要加强监督执法力度，打击制裁无三包轮胎生产企业。

不过尽管如此，郭双兴与钱景瑞都认为无三包轮胎只是我国轮胎市场走向规范化的过渡产品，随着国家对超载、限重的加严治理，超载现象会逐步减少；消费者对轮胎使用、维护知识的提高，滋生无三包轮胎的土壤也终将消除，在未来5年时间内无三包轮胎也将逐渐退出市场。

此外，规范我国轮胎行业发展的相关文件与更严格的行业标准也正在紧锣密鼓地制定当中。目前，山东已经将轮胎行业“去产能”作为地方改革的任务之首，山东政府发文称将发力清理“僵尸企业”，下决心推动轮胎行业去产能，对丧失自我修复能力的企业，通过兼并重组、债务重组、破产清算等方式，实现市场出清。同时，2016年，全国轮胎轮辋标准化技术委员会也在陆续展开对轮胎滚动阻力、滚动噪声和湿滑路面抓地力限值强制性标准的申请工作，而这将给国内轮胎行业带来革命性变化，届时，不达标的轮胎产品将被强制退出市场。

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