兰博基尼ave进化史（兰博基尼SIÁN大有学问）

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Sián的混动系统好……复杂，所以去赛道舒展筋骨之前，我们安排了一次战前会面一探其虚实。

会面地点？夜深人静的空荡荡停车场

体内满载半魔法物料炼成的密密麻麻器官，每一器官都是热力学和化学的结晶，而且在爆炸性液体和炽热气体管道令人不安的近处安排了一大堆电脑和电子装置，Sián在很大程度上可以说兰博基尼历来最复杂的跑车。对，他们以前的确发表过把电池当作车身镶板的Terzo Millennio，以及V10插电式混动Asterion，但两者皆是纯粹概念车，Sián却是兰博第一款高举电气化旗帜的量产车，即阁下真的可以买一部。呃，应该说曾经可以，因为Sián现已无车可买，尽管售价相当惊人，一部盛惠250万镑。

虽说车身下面的玄妙科技打开了一扇通往勇敢新世界的大门，Sián仍然做得到正宗兰博最擅长的事，简单地说就是令成年人幼儿化，变得好像一个初次见到满天星斗而傻笑不已的小孩。从货车上倒后滑落地面时，Sián便引得一班建筑工人纷纷放下手中工具跑过来看热闹，围观期间还不时吹口哨，一边你推我拥争取前排观赏位置，一边形成一幅人人高举手机的人墙。Sián亦很识趣，慢慢地从货斗露出绿似蜥蜴的车身，排气喉对着二月的冰冷夜幕不断喷出阵阵烟雾，尾灯恍如恶魔穿透夜雾的双筒望远镜。降落柏油路上的它彷彿忿忿不平满腔郁结令人望而生畏，直到我升起剪刀门探身潜入其中。

说到搞气氛，兰博基尼的戏剧细胞简直天下无双。在米尔顿凯恩斯某多层停车场战战兢兢驾驶兰博进出狭窄通道的体验同样无与伦比。我开启了车鼻升高功能，然后拜托三名观察员协助我安全通过停车场闸门，再另外拜托两人开路带领我驶上斜道，确保我不会用这套21吋Oro Electrum合金轮圈在路肩上出什么差错，得以丝毫无损地抵达停车场天台。个中压力并非来自操纵灵活性，事实上用时速几公里慢慢走的Sián，简直好像自动挡的大众Golf那么容易指挥，问题反而在于车身宽度和驾驶视野。虽然正前方视野良好，对于矮小如我的人来说却很难掌握Sián两旁的情况，轮毂外围到底处于哪个位置只能靠一个估字。后方视野？简直好像隔着百叶帘避开邻居耳目偷窥。

随着引擎熄火一切回归宁静，正好把握机会在灯光下端详一番。你我实在不得不欣赏兰博基尼的勇气，居然不惜兴师动众设法证明一个基本上，等于全面电气化Aventador的新型号有理由开出天价。250万镑，值得吗？问都多余，不过兰博基尼的确比大部分人更清楚有趣工程设计、耸人听闻的外形和稀有度是如今最高明的赚钱法门。

你我亦不太可能在同一个多层停车场遇见两部Sián，因为兰博基尼只会制造63部和19部roadster版本。这两个数字原来是为了纪念Ferruccio Lamborghini创立兰博的那一年，即1963年，不是6319年喔。事实上这件作品所含的恭维意义远不止于此。它的全称其实是Sián FKP 37，Sián在博洛尼亚方言中意指闪光或闪电，FKP含有纪念己故大众集团主席Ferdinand Piëch的意思；37则代表1937年，即是Ferdinand Piëch出生那一年。

缅怀过去就到此为止吧，因为Sián应该是兰博基尼历来最有远见的作品，也是速度最快的，原因在于它身上装有Aventador SVJ自然吸气6.5公升V12的升级版，所产生的774马力本来就比其他SVJ多15匹，再加上34马力电气推力，最大马力得以提升至808匹。这是非同小可的数值喔，够你用少于2.8秒完成百公里加速，最终直捣350km/h左右，性能直逼顶级超跑的境界。此乃理所当然，因为它的价钱无疑已经触及顶级超跑的水平。

Sián的混动系统亦非旧货色，存取电力有赖锂离子超级电容器，而非平常所见的电池包。那么现在请大家退后几步，因为以下内容涉及一些科学知识。超级电容器之所以耐人寻味，原因有很多。如在大小和重量相同的情况下，超级电容器储存的能量虽然少于一般锂离子电池，能量密度却比锂电高三倍（关乎能量输出的速度快慢），而且可以快速充电，快到几乎一充即满。所以每次刹车你都可以令超级电容器完成充电，如此一来电容器便能够随时填补换挡过程中的扭力空窗，或者重新打开油门时给你助威，以定速巡航时又可以用引擎剩余扭力充电。

这种快速充电和放电能力的好处，在于每次只需储存相当少的电力，所以电容器本身不必很大。结果整个混动系统仅重34kg，大约相当于司机吃了一顿丰富午餐后在乘客席放上一个行李箱，就一部重约1,600kg的车来说实在微不足道，所带来的额外重量亦不外乎每匹马力多添1kg负担。

阁下开过Aventador吗？那么你应该认得出这个车厢，因为大部分开关按钮和结构都沿用Aventador那一套，尽管中控台经过重新整理，所有东西皆以极其矜贵的物料和上乘手工包装粉饰。中控台上可见左右贯通整个面板的十字绣，而且表面裹上数以万计的干邑色真皮，碳纤维装饰无处不在。屏幕像Huracán Evo那样采用立式，座椅之间的徽章则提醒你背后有一个超级电容器，座椅本身的包裹感简直胜似桶形座椅。

为大家讲究Sián与Countach外形设计上有何关联就交给Horrell用一件橙到变红的道具加以说明吧，不过单凭这里的图片已经足以说明Sián的霸道造型非常抢眼。向Terzo Millennio概念车取经的头灯尤其触目，平添了一抹天外来客色彩的车头正好透露了下一代兰博基尼的新面貌。车尾那边最显眼的花样无疑是左右两端扣在垂直碳纤维鲨鱼鳍上升升降降的弹出式尾翼，升降动作亦令人十分满意，不过我辈还是比较喜欢引擎百叶式舱盖下那四个方形切割口。这些散热暗门会在排气温度达到某一水平时打开，开关却非有赖电动装置，而是利用一组弹簧和一种会在极端高温下变形的魔法材料（对不起，兰博不肯透露那是什么材料），总之很高明啦。所以大家不妨把这种神奇材料和电致变色车顶放进「向朋友炫耀好东西」的档案以备日后使用（这个电致变色车顶只要用中控上一枚按钮就可以在透明和不透明之间自由变换）。

综上所述，Sián电气功夫只是达到混动境界，对兰博基尼来说却是一次试水大行动，一个透露Aventador和Huracán接班人会有什么新气象的预告篇。据江湖传闻，入替Aventador和Huracán的新型号将沿用自然吸气V12和V10，但会动用电气辅助，而且很可能采用比较传统的插电式混动技术。不过那是日后的事，眼前可是有一部超级电容傍身的V12跑车任凭我辈呼来唤去，此时不玩更待何时。

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