我认为大众这个车比较高级（还真的比较高级）

如今中级轿车都主打年轻运动风格，想要买一款低调沉稳的还真没多少选择，好在大众帕萨特与迈腾经历了中期改款后，依然坚定这种性格，只不过相比老款车型，多了份精致感和高级感。

作为大众旗下轿车家族的中坚力量，本次中期改款的帕萨特绝非小打小闹，从售价到外观造型都进行了较大的调整，而机械规格与调校则基本维持一致。售价区间为17.99-25.09万元，高配型号无论是相比老款帕萨特还是迈腾，都便宜了不少，配置甚至还有小惊喜。

而今天试驾的这台2022款380TSI旗舰版车型（下文简称新帕萨特），文本标题出现的“高级”并非指车型定位或售价有多么高不可攀，而是指新帕萨特通过外形设计与内饰做工等，看得见摸得着的地方，让人对其产生高级感。与之相反的就是廉价感，毕竟有些卖得很贵的车也让人觉得挺掉价的。

B级车也自带气场？

不知道为何网上大部分的声音都认为新帕萨特的外形变得年轻动感了，难道这些形容词已经成为“惯性”了？反正我认为它既保留了历代以来的成熟、商务气质，同时在细节处又能突显属于这个年代的精致感。

大众终于学聪明了，新帕萨特也和奔驰、宝马许多车型一样，提供了两种风格的前脸给用户挑选，其中一款进气格栅为星芒状，保险杠两侧的通风开口也增添了些许性能味。

而另一款，也就是本文试驾车这款前脸，中网为横条镀铬装饰，保险杠造型也更为低调。值得留意的是，380TSI的两款高配车型，只有提供后者这套前脸风格。

个人觉得，还是横条镀铬装饰的中网与新帕萨特的整体形象气质更搭，显得车头非常扁平且宽大。贯穿式日行灯与中网相融合，照片也许看起来不明显，但晚上的视觉效果一级棒，无论是辨识度还是仪式感，都不会让人失望。嗯，高级感来了。

尾部的改动我认为同样值得点赞，毕竟老款车型的尾灯设计太像速腾了，且不说毫无特色，也算不上漂亮。这次新帕萨特决定跟上潮流，采用了造型非常简洁的贯穿式尾灯，配合厚实、饱满的车尾轮廓，如果将大众LOGO换成奥迪也毫不违和，并且是A6级别的既视感。

或许年轻气盛的用户会觉得过于保守，甚至老气，但还是那句话，对于新帕萨特的定位而言，这套外形设计我给它打90分。

后排待遇让人羡慕

相较外观的变化，新帕萨特的内饰部分则用“优化”来总结会更贴切，尤其后排的待遇，在同级中绝对算一流的享受。电动后风挡遮阳帘、两侧窗遮阳帘、航空头枕、独立空调和座椅加热，一应俱全。

不过堆配置谁都会，好不好用才是关键。首先空间方面大家肯定不用担心，中等身材的男士跷二郎腿也绰绰有余。坐垫很柔软，不过靠背稍微有点陡。插个题外话，现在的大部分新车为了营造所谓的运动感，选用较硬的座椅填充物，也许几个小时的长途乘坐确实不容易累，但日常市区代步，具有“沙发感”的座椅明显更舒适。

头枕同样非常柔软，不过我觉得位置有点过于靠前了，闭目养神的话，由于头不够仰，所以脖子还不能完全放松，以我的体质看来在后排做个美梦还是有点困难，各位潜在用户记得要去亲身体验。

总的来看，新帕萨特的后排坐姿是比较端正的，好在座椅本身舒适性很棒，加上宽敞的空间、优秀的NVH和底盘滤震表现，相信无论是长辈乘坐还是接待客人都很显体面。

驾驶舱部分变化最大，也令我最不解的，就是换上了目测与高尔夫GTI一样的运动方向盘，手感确实没得挑，但总感觉与新帕萨特的定位格格不入。有意思的是，这个方向盘除了两侧手掌常握的位置外，其他部分的环身并非正圆或椭圆形，而是多边形的，行驶中经过大角度弯道或掉头位置时，打方向难免需要接手，摸到这些部分还是要习惯一下。

前排扶手箱里头留有支持开关的空调出风口，夏天长途行车的福音配置，谁用谁说好。然而深度并不足够，而且也没有设置杯座，所以这就尴尬了，冷藏的罐装饮料要么一次性喝完，而瓶装饮料塞进去又挺费劲。

经典德味

驾驶部分留到最后分享吧，毕竟大家对大众的行驶特性都不会陌生了，而新帕萨特在保留这份典型德系质感同时，在悬架滤震方面比同级车型来得更柔韧，十分明显的舒适取向调校，面对大小震动都毫无怨言地“照单全收”，虽然远不至于烫平路面这么夸张。

整体的NVH表现也符合这个价位的主流水平，谈不上非常安静，但无论是引擎、胎噪还是底盘传到车厢中的噪音都很平均，找不出特别滋扰的噪音源，而且通过烂路时底盘传上来的音色很低沉，有相当的厚重感。

380TSI车型搭载那台堪称网红级的EA888 2.0T四缸引擎，最大输出220马力和350牛米的扭矩，7秒左右的破百加速成绩绝对算得上充沛有余。

大众集团“玩”双离合已经非常成熟了，所以整体动力输出没什么瑕疵，非常平顺，尤其是维持油门开度稳定加速时，和调校优秀的AT变速箱没任何差异。除非在缓缓上坡的路段，踩刹车减速后再重新加速的瞬间，变速箱会产生轻微的顿挫感，程度就像碾过了一条油漆涂上去的减速带。

切换到经济驾驶模式时，大部分情况下只要右脚松开油门，就会空挡滑行，踩下刹车或油门踏板都会恢复动力，之间的衔接非常“无感”。而且即便在此模式下，动力的输出也不会慵懒，对比之下我反而觉得普通模式的油门初段响应有一点点过于敏感，所以这是一个能够并且让驾驶者愿意去使用的经济模式，绝非为了应付油耗测试而诞生的产物。

刹车与油门踏板的脚感很好，尤其是刹车踏板阻尼细腻，但凡有一定驾驶经验的人，都能将刹车控制得非常平顺，制动力来得同样很线性。不过油门踏板的摆放位置与右侧内衬靠得太近，如果穿着大码鞋或者尖头皮鞋的话，踩油门时很可能会蹭到内衬，而由于铺设了柔软的绒面，所以有时候感觉自己深踩油门，其实那道力被“顶住”了。

欢迎回来

以前我们提起大众帕萨特，大家一般会觉得是行政人员用车，但随着中级轿车的潜在用户日渐年轻化，它有那么一段时间仿佛被消费者所淡忘了，尤其是当各类SUV雄起后，它的处境更是多面受敌。

然而经过本次的中期改款后，未来销量如何我不敢断定，但从产品力角度而言，新帕萨特又找回了自信，找到了属于自己的定位。那种从容、沉稳和成熟的性格，我认为会更加经得住时间与市场的考验。