高山公路规划图（国道109新线高速首榀梁架设成功）

5月10日，位于门头沟区斋堂镇的军响特大桥正在施工中。随着重达百吨的首榀箱梁经吊装、出梁、落梁等三道工序以及反复的安全检查确认后缓缓落下，国道109新线高速公路项目军响特大桥成功架设全线首榀箱梁。这标志着贯通京西的交通大动脉—国道109高速公路正式进入桥梁铺架阶段，为2023年建设完工打下坚实基础。

“线下”施工转为“线上”

5月10日上午11点许，在门头沟区斋堂镇，首榀钢梁成功地架设到国道109新线高速军响特大桥上。河道内立好的墩柱沿着起伏的山脉错落有致地排好，正在等待梁体安装。

中国中铁国道109新线高速公路工程总承包部七工区项目经理高海飞介绍，随着第一榀钢梁成功安装，高速路的施工从“线下”的地下结构施工转化为“线上”的桥梁铺设。“按照每天预制五榀钢梁，安装五榀钢梁的施工节奏，军响特大桥将于本月底完成下部结构施工，待桥梁架设完成后进行路面沥青摊铺。” 高海飞说。

据了解，军响特大桥是国道109新线高速较长的桥，全程达2350米，整个桥梁需要架设1270榀钢梁。

全线桥隧比高达88%

军响特大桥并不是国道109新线高速唯一一座特大桥。由于在深山中“开路”，国道109新线高速桥隧比极高。

高速工程设计起点为北京市西六环路军庄立交，向西经军庄、龙泉、妙峰山、王平、雁翅、斋堂、清水诸镇，终于市界与河北省张涿高速公路相接。线路全长约65.4公里，设置互通式立交5座、桥梁35座，长约23公里，隧道16处，长约34公里，全线桥隧比高达88%。

中国中铁国道109新线高速公路工程总承包部总经理刘宇介绍，其中军庄主线桥、陈家庄大桥、安家庄特大桥三次上跨永定河，下苇甸隧道、黄台隧道、饮马鞍隧道、小龙门隧道均为特长隧道，这“三桥四隧”为本项目重难点工程。目前，“三桥四隧”都在有序推进中。

全长65.4公里高速将打通京西大动脉

北青-北京头条记者驾车体验发现，目前，到达军响特大桥需要走大量山路，交通不算便捷。从西六环军庄出口沿着现有109国道到达首榀钢梁所在地军响特大桥，需要耗时1个多小时。沿路山路蜿蜒，转弯频繁，车辆须经过许多连续上坡和下坡过程，车速难以提升。

而如果从西六环军庄出口到达国道109新线高速公路终点清水镇市界，则需要耗时2小时40分钟。同时，市民从市区达到门头沟双龙峡、百花山等景区也耗时很长。

这就需要一条高速路，打通京西发展交通大动脉。高速通车后，从西六环军庄到达清水镇市界仅需要40多分钟。中铁京西公司副总经理罗久旭介绍，国道109新线高速全长65.4公里，是目前北京市里程最长、工程规模最大、投资额度最高的单体山区高速公路，计划于2023年12月31日建成通车。工程建成后，将极大缓解京西北、京西南地区交通压力，同时满足京津冀一体化交通需要，带动经济社会发展。

文/北京青年报记者 刘洋

摄影/北京青年报记者 黄亮

编辑/张鹏