航班哪个座位好（航班准点难在哪）

民航资源网2018年7月26日消息：“尊敬的旅客，很抱歉的通知您，您乘坐的……”延误广播响起，一位候机的旅客摘下耳机，对照着手中的登机牌，仔细地确认广播中的航班号很多人都有过类似的经历，前一秒还在满心期许地候机，后一秒却被告知延误时间待定，现在小编就来说说关于航班哪个座位好?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!

航班哪个座位好

民航资源网2018年7月26日消息：“尊敬的旅客，很抱歉的通知您，您乘坐的……”延误广播响起，一位候机的旅客摘下耳机，对照着手中的登机牌，仔细地确认广播中的航班号。很多人都有过类似的经历，前一秒还在满心期许地候机，后一秒却被告知延误时间待定。

随着民航知识的不断普及，让越来越多的旅客慢慢了解航班运行背后的故事：雷雨、大风等恶劣天气，空中交通流量限制，甚至是误入机场控制区的小动物，都可能导致航班延误。而当面临航班延误时，旅客也能通过手机APP等终端来自行查询航班动态，提前做行程变更安排，在一定程度上使旅客的出行体验得到提升，旅客对于航班延误的态度也变得越来越包容。但是，保证航班准点起飞是航空公司的运行重点。

针对这种声音，笔者找到了航空数据公司OAG发布的《2018年准点率综合报告》，报告汇总了2017年全年近5700万条航班数据，评估了全球航空公司准点率情况。在OAG的评定规则中，航班到达和离开时间在航班计划时刻的15分钟之内均视为准点。在全球大型航空公司中，日本航空位居榜首，准点率为85.27%。数据对比发现，即便在空域更加开放的国外，最佳准点率也只达到85%左右。不禁让人心生疑问，为何全球最佳的公司准点率水平也只是差强人意呢？

天津航空作为2016年和2017年连续两年的国内主要航空公司准点率第一名的得主，截至目前年度累计准点率依然暂居全国主要航司第一位，对回答这个问题最有发言权。于是笔者走近天津航空运行控制中心（AOC），详细了解航班正常率保障中的难点，以及他们为保证航班准点所做的努力。

在实际的生产运行中，AOC的签派员在放行航班之前，需要逐一评估飞机状态、起降机场和航路的天气、通告、运行情况、保障条件等，如果其中某一条件不满足运行需求，就可能导致航班无法正常放行；航班放行之后，如果起飞机场、航路或落地机场及区域的航班流量比较大，也有可能造成叠加的延误；此外，如果航班飞行途中遇特殊情况，如航路天气绕飞、临时空中调速等，也会延误航班的落地时间。AOC需要在航班起飞之前，对整个航班飞行过程中潜在的航班延误进行预判，并从最复杂、最困难的角度出发制定延误处置预案；当延误不可避免时，AOC需要及早发布延误信息，让旅客及时调整出行计划，力争将旅客的出行成本降到最低。

除此之外，还经常出现由于前序航班晚到导致后续航班也被无辜延误的情况。笔者了解到，为了减少前序航班晚到导致的后续延误，天津航空推出了前序延误情况下的航班保障流程。通过安排过站机场的加油车、排污车、清洁人员提早到位，提高客梯车、摆渡车的使用效率，在不影响航班过站工作品质的前提下，与机场保持高效沟通，缩短过站使用时间，每个航班节点都争分夺秒，与时间赛跑，就能减少后续航班的延误，甚至可以让计划延误的航班恢复正常。

航班准点是航空公司和旅客共同的期许，旅客顺利出行的背后是航空公司各个部门争分夺秒的保障。航班准点很难，但航空公司一直在追求准点的路上不遗余力。