怎么能成为一个合格的设计师（如何成为合格的）

作为一名在天津市政设计院成长起来的设计大师，曹景的工作经历，见证了桥梁建设者的新老更迭、建桥技术的发展变革。

创新，首先是需求

记者：您先后参与、主持了上百项工程的设计工作，每个项目中都有您创新的设计思路，其中许多都是国内首创。在您看来，什么才是好的创新？创新的前提和原则是什么？

曹景：创新往往都是因为在实际环境中产生了需求，需要做出一些新的设想才能满足和实现，而迸发出来的东西，不能简单为创新而创新。记得2003年的时候，由我院设计的吉林市江湾大桥，我在现场负责设计施工配合，就遇到了实际困难。大桥当时做的是沉井基础，在下沉过程中，沉井沉到一定程度后下沉缓慢，而这时马上就临近冬季，如果等它慢慢沉，施工工期就会很长，甚至要跨越冬季，影响到安全和经济性。在这种情况下，经过反复讨论和大量计算，我们在沉井基础下设置了锚桩，这是以前没有采用过的，通过把沉井和锚桩结合，使施工大大加快了进度，这时创新也就出来了。这其实就说明，创新是需求和实际环境的结合。

我认为，创新是结构合理与功能合理的结合，是力学与美学的结合。现在的桥梁设计，越来越注重美学概念，如果单纯以把结构做得笨重或选择了不适宜的桥型方案，往往会破坏了城市天际线，对这个区域的整体景观会产生不良影响。桥梁设计师要努力学习补充建筑美学基础，只有这样，才能做出提高城市品位、赏心悦目的桥梁。城市的价值之一是体现在宜居、美丽的环境上，一座城市很有历史、很好很美是这座城市的规划和设计做得很好。而桥梁往往是标志性的建筑之一，如何做到结构的合理和承载功能的有机结合，如何做好力学设计和美学设计的结合，是我们设计师要努力追求的。

其次，创新也是耐久性和造型性的结合。有些人对耐久性的了解不深，简单认为就是涂装外防腐，或者在混凝土中增加一些添加剂，或者把结构尺寸不断增大、造型上做成肥梁胖柱，其实耐久性和造型不冲突，创新也就在这种结合中。

另外，我们要重视安全性和经济性的结合。目前，我觉得有两个问题应引起我们在设计上的重视。一方面是因为学习不足、规范研读不够、基础不扎实造成的对项目设计缺乏深入，如总体布置不佳、结构配置不合理等；另一方面，有的在设计上，担心和顾虑多，加重钢筋配置、增大结构尺寸等形成过度设计。这两方面都要去避免，就需要我们不断去学习，掌握安全性和经济性的合理统一。

记者：在设计一座桥梁，尤其是城市桥梁时，如果想要在桥型或景观效果上有所突破，往往会被认为不经济。您对此怎么看？

曹景：我认为，应该秉持合理经济性的原则。如果所有的桥都用板梁，那肯定是最经济的，但是社会在发展，桥梁设计要与时代结合，与能力结合。比如海河上的桥，没有通航要求，随便设计一个常规的桥型，一跨就过去了。为什么要做一个贵一点的、造型好一点的？就是要提高城市的品位。比如天津永乐桥上的摩天轮，其实不做摩天轮也行，做完了以后是很贵。但是，它本身的运营就能够创造价值。更重要的是，它成为了天津市的一张城市名片，吸引了很多游客，这无形中产生的价值就比较高。如果在设计桥梁时，单纯只考虑桥梁本身的造价，那就没法谈美学了。

统一标准是工业化、智能化的前提

记者：在推进桥梁工业化的进程中，桥梁的“装配化率”似乎成为一个重要指标。您认为装配式桥梁有哪些优劣？是否应大力推广？

曹景：装配式桥梁具有能够保证质量、标准化生产、减少施工现场干扰和施工人员等优点，在推广装配式桥梁上，建议注重三点。

第一点，要因地制宜，不能盲目为装配式而装配式。如对于跨江跨海大桥，使用装配式，合理性就非常高。比如高速公路、国道、省道上的桥，断面相对规整统一，也非常适合装配式。但是在城市桥梁中，就要多进行一些比较，尤其是复杂的互通立交桥，异形、曲线、开口等处理较多，采用何种方式应仔细分析、研究。

第二点，各地标准有些还不够完善。无论是装配式桥梁的设计标准还是验收标准，各地宜根据本地实际，完善有关标准、要求，才能进一步推动各个地区的应用。

第三点,要注重抗震方面的研究。在一些地震烈度较高的高震区,如果所有构件都采用装配式,对抗震就提出了更高要求,应加强高震区下的装配式桥梁的设计研究。高震区抗震问题的研究,对于装配式的推广能起到进一步的作用。

记者：您组织成立了天津市政设计院BIM技术中心，推进BIM技术与总包工程的深入衔接。您认为BIM技术在实际应用中，还面临哪些问题？

曹景：我们开展BIM研究，成立院BIM技术中心，除了开展传统业务外，对内该中心还负责在BIM技术上的培训工作，以加大员工的参与度和积极性。同时，在BIM的工作中，我们积极探索在设计上的前伸和后延。所谓前伸，就是在方案设计阶段，我们积极纳入BIM概念，通过BIM设计更好地展示空间和理念，使方案具有可视化性，对于加大技术思考或者方案的确定，能够提供比较大的优势。后延，就是在做好设计的同时，把BIM模型和信息同时做出来，将它和施工紧密结合起来，以作为施工的指导。我院在设计牵头的总承包项目中，积极推广BIM与施工融合，了解施工单位需求，利用BIM技术，解决施工中遇到的复杂问题，解决设计现场的各管线、各专业的协同，通过BIM技术减少设计、施工错误。还有一个后延，就是做运维。我们把BIM信息与模型出来后，跟后期的运维管理系统对接，根据管理需要制作不同的运维管理平台。使构件的各种数据、布设的众多监测点、各种计量等纳入统一平台管理，实现管理信息化。总的来说，就是将BIM积极引入到全过程设计和服务中。

BIM在应用中，建议制定好各项标准。不同软件的应用，在整合上会带来信息的丢失，能否实现BIM数据的联动共享，形成一个通用的数据库，形成较为统一的标准，对推动BIM的应用能起到更快发展的作用。

记者：目前，我国在桥梁自主创新方面，还需做哪些方面的努力？

曹景：我国桥梁事业的发展，经过多年的建设，从技术创新层面，从设计分析层面，从与环境结合层面，从施工建造到管理运维层面，都得到了大力发展和进步。我觉得，在高质量发展的要求下，我们更应在施工工艺、设备、材料方面，加大研发投入，比如高标号混凝土、新型材料的研究，对桥梁桥型的选择，以及一些新方案的应用能够起到积极作用。虽然在理论、计算方法上我们研究得较多，但是碍于新材料、新工艺的限制，一些技术创新的应用就会比较缺乏，就会影响到桥梁方案的确定和使用。再有，在建设的设备上，有些还依赖于进口，如何在这些方面取得突破，将大大拉近我们与世界建桥强国的距离。

桥梁设计师应“文武双全”

记者：随着社会的发展，人们审美水平的提高，以及各种技术、材料、软件的推陈出新，对桥梁设计师也提出了更高的要求。您认为，设计师当下面临的最大问题是什么？

曹景：从设计分析层面，我认为主要有这么几个问题需要不断努力完善。一是基础理论功底还需要进一步扎实。目前，我觉得有些年轻的同事，在技术理论的学习上还比较欠缺，还需要加大学习的积极性和主动性，大部分都习惯于使用计算机，但是往往知其然，而不知其所以然，如果缺乏一定的理论基础学习，对于桥梁的设计会存在较大的问题。比如，只会使用程序，却不知道这个结构设计出来的是否合理，只通过看结果论合理是有偏颇的。再比如，当设计中遇到一些问题和疑惑时，不知道问题出现在哪里，就发现不了问题的源头。这些都跟理论学习的扎实程度有关。我记得老一辈的设计师们，都会进行一些计算的手算参与，能了解规范和设计过程中的很多东西，现在计算机和网络的大力发展，就缺少了这样一个过程，可能也会造成对规范和设计的理解不足。所以我认为，在这样的情况下，更要加强理论、规范的学习。当前高校的教育，在做好计算机普及的情况下，也建议要强化学生对理论基础知识的扎实学习，培养良好习惯。

另外，设计师分析重点、难点问题的能力需要进一步提高。简单来说，就是怎样提高分析能力和解决问题的能力。比如出现一些问题，或者拿来一个方案，怎样去入手、分析、研判，这些能力的提升还有待于加强。

我认为还有重要的一点，就是设计师应了解世界桥梁的发展和最新的技术动态。现在许多人往往只关注自己本身的设计，对整个桥梁史的了解，包括目前世界技术发展的形势、技术发展的情况，都了解得较少，这对于技术创新、科技进步都是不利的，要加强这一块的深入了解与知识补充。

记者：从设计院近几年的招聘和用人情况来看，什么样的人才是比较稀缺的？您认为高校教育在这方面应做哪些改进？

曹景：我觉得现在学校里的教材对于学生学习基础的培养是够的，但在素质培养、情商培养、社会观培养方面建议进一步加强。通过与一些新生的接触，我发现在技术能力上还都是不错的，在设计工作的本身上问题不大，但有时真正面对甲方、面对施工，连简单的汇报都会害怕，造成表达能力比较弱，有的甚至到了三十多岁，还和小孩一样，怕出差、怕沟通，这样，问题就比较严重。素质培养、社会情怀的培养，包括历史学的培养，这时就显得比较重要了。因此，多进行一些素质提升的教育，多加大一些历史学的学习，对于学专业的，加强一些桥梁史的学习，都是有必要的。学习了这些，就可以为如何去做好创新做准备，要不都不知道原来有什么，你认为的创新，可能别人早就做过了。我认为，高校在设置教学课程时，可以有一些以上内容课程的涉及。学校重点培养学生的学习能力、分析能力、判断事物的能力，在进行好素质能力的培养，能够使学生步入社会后尽快进入角色。

复合型人才是我们要重点发掘和培养的，既懂设计、又知施工，善于沟通、爱岗爱企。目前，设计人员对现场施工的了解度比较缺乏，反过来，施工对设计也存在了解不足。因此，我们在设计、施工联合总承包的项目中，一方面加大设计院与施工单位的联合评审，增加互相了解和对项目的认识，密切配合，在过程中取长补短，设计人员的各方面能力也提高得比较快。

无论前浪后浪 共同奔涌向前

记者：现在网络上把年轻一代比作“后浪”，对于年轻的工程师们，您有哪些建议？

曹景：现在的年轻设计师，具有活跃的思维，自主性强，有观点。我是非常喜欢和年轻人交流的，从与他们的交谈中，我往往也能获取灵感，学到东西。年轻人的优势非常明显，他们接触网络、计算机比较多，获取的信息比我们更多、更快，知识的获取面也比较广泛。他们运用、掌握设计手段的能力比我们强，比我们好，他们掌握各种软件，能够很好地把设计成果进行体现，综合分析。

至于建议，我想，作为年轻的桥梁工程师，首先要有谦虚谨慎的态度，态度端正，业务能力才能提高；态度端正，进步才可能跟着你，否则就很难提高。

其次是要有上进心。要想使自己变得更加优秀，上进心是推动你前进的动力，心中要有目标。还要有不断主动学习的心态。要从学习中学会借鉴。做设计不是闭门造车，多看看老同志、多看看兄弟单位怎么设计的、同行怎么做的，多看、多学，就能事半功倍、触类旁通。

要学会多问。现在的年轻人有的比较害羞，比较封闭，即便问也都在网上问。我觉得一定要学会面对面交流、面对面沟通，交流、沟通本身就是一种学习，有时候在面对面的激烈讨论中，自然而然就找到答案了。

要善于总结。每做完一个项目，自己总结好与坏、得与失。多总结，才能有提高。

要提高科研能力。许多年轻工程师对研究课题兴趣不足，课题研究的过程，是思维变化的过程，是重新认识的过程，工程师本人更多地参与其中，对自己的业务水平提高是很有帮助的。

要提高小型软件的自研能力。自己研发一些小型软件，既对单位生产力的提高非常有帮助，也对自己对设计的理解加深和技术水平的提高有帮助。在研发过程中，你学会了编程、学会了计算，更能够由此了解规范，了解设计中哪儿容易出问题。所以，编一些小型自研软件和小程序，对年轻工程师的成长非常有帮助。

记者：在您几十年的工作经历中，您对每一项工程都始终保持着充沛的热情。是什么力量让您保持初心、坚持不懈？有没有对您影响颇深的人和事？

曹景：上海市当时最大的立交——莘庄立交，获得了国家银奖，影响力比较大，那个项目对我的成长起到了关键的作用。一是院里的老前辈们那种严谨的工作态度，无论是跑工地，还是深夜伏案，始终是一丝不苟、兢兢业业的精神，老同志们的那种工作方式和工作热情，成为了我日后工作的榜样。第二是当时上海市的一些工作做法，对我影响很深。在那个时候，从市里到主管部门，都十分重视技术，尤其是讲究标准，在制定标准的过程中，我也参与了一些制图工作。我就发现，有了这些以后，设计有依据了，今后的一些类似工作就不用再花大量的时间去做了，达到了节省时间、保证质量、统一规范的目的。这对我以后的工作具有很强的指导作用。

提高设计人员的工作积极性，激发他们对工作的向往，是我们不断需要思考和解决的问题。不同年轻人会有各自喜欢的方向和爱好，有的喜欢桥梁病害检测，有的喜欢做科研研究，有的对勘察地质感兴趣，有的对BIM应用感兴趣，因此，要因人而想、因企业发展而想，可以多成立一些技术或研发中心。通过这种方式，既能培养年轻人的兴趣，同时也能在专业领域有所突破，培养专业技术领军人。

天津市市政设计研究总院是一个有传统、有底蕴的设计院，70多年的历史，作为我现在也算个老同志来说，一定要把这个传统传承下去。我也要传承好严谨、认真的工作作风，尽管只有简单几个字，却能很好地控制质量，让你的作品经得起考验，专业技术知识要学习，素质要培养，思想也要上得去，才能使企业发展得更长远。我们身处一个日新月异的伟大时代，充满机遇和挑战，时代催促我们不停奔涌向前。潮头登高再击桨，无边胜景在前头！

曹景（右）接受本刊记者采访

人物简介

曹景，1969年2月出生，1991年毕业于西安公路学院。现任天津市市政工程设计院副院长。先后获得第九批“全国工程勘察设计大师”、天津市“十大杰出青年”、天津市劳动模范、全国归侨眷先进个人等荣誉，并入选国家百千万人才工程和“有突出贡献中青年专家”，享受国务院政府特殊津贴。他从事桥梁工程的设计和理论研究工作近三十年，在沉管隧道、开启桥、大型拱桥、桩基托换、特型斜拉桥、跨海桥梁、特种景观桥梁等领域成绩突出，获省部级科技进步奖15项，其中天津市科技进步一等奖3项，获优秀设计奖50余项。他主持完成天津市和国家多项BIM技术规程，获专利39项。

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本文刊载 / 《桥梁》杂志 2020年 第3期 总第95期

本刊记者 / 陈晨

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