奔驰g500 4x4越野能力究竟怎么样（硬派越野王中王）

奔驰G级作为全球热门改装车型，历经30多年的辉煌历史，奔驰G系列依然是这个时代越野车的风向标。最猛的奔驰，究竟是越野之王还是富人的摆设？下面就来看看这款G500 4x4²

奔驰G500 4x4²，这款车的官方读法我也不知道，反正不要仗着自己计算能力强得出一个64的结果来就行了，对于2次幂的符号我更愿意理解为增强版的意思，平方嘛，本身就有扩大的意思。正是有二次方符号的存在，意味着这款车与普通G500有本质区别。4.0L V8双涡轮引擎，最大输出416hp。除了少两个车轮之外，整个底盘都与G63 AMG 6x6无异。

虽然和普通版G车型有着大致相似的“盒子”造型，但细节之处有太多太多的不同了。作为变动最大的底盘部分，它带来的效果也是显而易见的，没错，高！除了提供近乎变态的通过性能之外，它还大大提升了在崎岖路面上的舒适性。当主动悬架设置为舒适模式时，悬架对于细小颠簸的过滤十分明显，驾驶员和乘客几乎完全感受不到来自路面的冲击。虽然不至于用“疯狂”来形容，但也绝对能刷新任何人的“世界观”。

碳纤维材料轮眉

这辆车的车身宽度达到了2134mm，这要比一台普通版奔驰G级车型宽了305mm!也许有人会问，这么宽的车身在拥挤的街道中怎么开啊 ? 得了吧，开这车在城市里代步简直是暴殄天物，这家伙可以征服沙漠，可以征服沼泽，谁会用它来市区代步?450mm的离地间隙，1000mm的涉水深度，52°和54°的接近角和离去角。夸张的数字透露着奔弛G500 4×4绝非普通的越野车。

它之所以这么高，得益于门式车桥结构，门式车桥是一项很牛的越野技术，通常来说，一辆越野车的成败取决于它的离地间隙。提升汽车高度，一般可以使用行程更长的弹簧避震器或更大的轮胎。这种方法虽然可以有效提高车体的高度，但对于提高车桥的高度却效果甚微。而门式车桥不仅可以提高车体的高度，还能有效提高车桥的高度。在门式车桥的设计中，每个轮毂上都装有垂直的齿轮装置并可传递扭矩。因此，这种设计方式可以使车桥中心线高于车轮中心线。

内饰嘛，不是重点，也没啥可说的，气动座椅很舒适，颠起来也蛮过瘾的。。。。

后排空间没优势，但谁又关心这个呢？

4.0L V8双涡轮增压缸内直喷汽油发动机，最大可释放出416nhp马力，峰值扭矩高达610Nm，与发动机匹配的是7G-tronic自动变速箱，也许你还会坚持大排量不环保的观念，但面对这样的车子，谁还会管它环保不环保?

谈到奔驰G500 4x4²面向的购买人群，那么有一个事实是这样的：对于社会地位高，收入高的精英、土豪们，可能不会选择奔驰G500 4x4²，也许标准款奔驰G500；G63 AMG、 G65 AMG是他们的菜，后者能更好的适应城市路况。但是，如果你运营这一个沙漠越野公司，或者是一个热爱冒险探索的人，奔驰G500 4x4²可能会是你的菜，你会非常看重它的稳定性和耐久性。

另一方面，谈到越野性能，论攀爬能力，JEEP牧马人更强；论沙漠越野能力，选择日产或丰田的某些车型，性价比会更高。那么，这就很荒谬了，谁会选择奔驰G500 4x4²呢？这个问题恐怕没有人可以回答。越野车就像摩托车一样，如果你非常理性地去考虑性价比，那你就大错特错了。也许你不会拿奔驰G500 4x4²来越野，但是如果你痴迷于它，你无论如何都会买一辆的。

最后来一波图