怎样选车才是最正确的（选车为什会纠结）

认识底盘 发动机变速箱 这三大件就够了

本期《汽车大讲堂》特邀讲师：王乐

现在有很多人买车时，不是打各种热线咨询，就是找所谓懂车的人咨询。不是去4S店咨询，就是网上查资料。别说买车了，就在选车上都能纠结很长时间。而且，大部分人是越看越迷茫，越看越不懂。

为什么会造成纠结的原因

打媒体热线咨询，让媒体给你推荐汽车吗？你一定对于媒体不了解！虽然媒体嘉宾和主持人不会说假话。但是，他们说的一定是具有倾向性质的。那为什么会有倾向性呢？

通常媒体推荐的车，都是厂家跟媒体之间有合作的。那媒体收了人家的好处，自然要推荐某个品牌的车了（有些车为什么很好，却不给推荐呢？原因你懂！）。所以，媒体也是有倾向性的回答。

找所谓的懂车的人咨询。很多人都会找身边懂车的人咨询。其实这些人大部分都是，汽车业余爱好者，某款车的使用者，和一些老修理工。

但是这些人未必真的了解车，因为现在车辆更新换代很快。同一款车和一代和一代之间的变化非常大。随着车辆内部机械越来越多的使用电子技术，所以非专业人士也未必能给出准确的回答。

有的找4S店的销售咨询，我可以说这种人基本上是很傻很天真。4S店的销售人员都是有销售任务的，他们的目的就是把自家的车卖出去。

4S店的人通常把他家的车吹上天，别的品牌车都不行。经常去4S店的朋友们一定听过这么一句话：10块钱的车，40万的享受。记住一个简单粗暴的道理，人不识货钱识货！不要想着买个车能占多大便宜。

上网查汽车相关资料的人，还算是理智的人。大部分人也都上网查过资料，因为网上资料确实很全。但是很多人看来看去，真的把车看懂了么？网资料那么多，哪些是有用的？可以说90%的人上网，是为了看车的价格。

现在有车的人很多，不信随便找一个你有车的朋友问问，问他你买这车后悔不？能说后悔的基本上都是第一次买车的。因为不懂，所以冲动消费。在剩下要换车的朋友，还不是对自己现在的车不满意，所以要换车。

选车千万别看高低配

其实想要了解车很容易，你只要了解汽车三大件，就能给你选车提供方向了。

目前市场上有很多品牌，很多车型在销售。这使得我们会变的眼花撩乱。但是你要记住，不管任何品牌的车，他们都是基于底盘、发动机、变速箱这三大件造车的。

现在很多车型都喜欢分高中低配置。其实他们的底盘、发动机、变速箱都是一样的。至于怎么区分高中低配置，其实都是在电子功能上玩花样。

如果您是一个追求实用的消费者，那么记住，大部分车选择低配就够用了。往往低配车没什么乱七八糟的电子功能。但是选择高配车，比低配车多出去的那部分钱，就是您花钱买的那些电子产品。

电子产品是过时最块的，是最容易出现故障的。也是最不保值的。记住底盘、发动机、变速箱如果不变，给车上增加再多的电子产品都是没有用的。电子产品不会给你的，舒适性，操控性，通过性带来太大改观。

选车就看 底盘 发动机 变速箱

好吧，说了那么多，言归正传。那现在就来认识一下底盘、发动机、变速箱这三大件吧。

先从发动机说起。发动机这玩意但凡有常识的人都知道是干什么用的。它就是这一个车的大心脏，能跑多快，劲有多大，油耗多少。全在发动机上体现。

自然吸气发动机

特点：自然吸气的发动机好处就在于，故障率低，保养成本低，对油品的要求相对不是那么高。

自然吸气发动机 代表车型本田CRV

自然吸气式是没有增压器的，指空气单纯经过空气滤清器——节气门（我们俗称的“油门”）——进气歧管——到达“汽缸”，汽油是通过喷油嘴直接喷射在进气歧管里的（通常说是电子燃油喷射，现在最新的技术是缸内喷射了，代表是大众迈腾）。

自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。

涡轮增加发动机

特点：车辆提速快，动力强筋。比同样排量自然吸气车辆较为费油。对油品挑剔，维护成本较高。

涡轮增压发动机 代表车型奥迪A6L

涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

油电混合发动机

特点：车内的机械噪音少，动力性优于同排量的单纯内燃机汽车。可达到“零”排放，政府补贴不较大。但是产品定价和维护成本过高。

油电混合发动机 代表车型丰田双擎凯美瑞

通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。而且，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。

混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

发动机分为铝质和铁质

全铝发动机优点：重量轻、易加工、散热好。

铸铁发动机优点：抗变形、耐高压、耐高温、耐腐蚀、成本相对低。

看完了发动机，那就来看看变速箱吧。变速箱，相当于人的腿。提速多块，减速多块，这些反映全靠变速箱来实现。

手动档变器

特点：比同配置，同排量的自动档车要便宜，相对省油一些。维修成本低，驾驶乐趣高。

手动档变速器 代表车型哈佛H5

手动变速器（MT）手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。

自动档变速器

特点：驾驶简单，能减少操作失误。维护成本高于手动档车辆。结构复杂，修理困难。

自动档变速器 代表车型大众POLO

自动档的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

CVT变速器

特点：驾驶感觉平顺，耗油、废气排放平衡。比普通自动档车辆省油。如操作不当，出问题的概率更高。

CVT变速器 代表车型日产天籁

CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

AMT变速器

特点：操作便捷，动力更强。比CVT，维护方便，成本更低。

AMT变速器 代表车型比亚迪F0

AMT变速箱也称自动变速箱，它是电控机械自动变速箱的简称。 它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。

悬架系统，也是最难了解的一部分，很多人都对悬架这东西很陌生。悬架系统，相当于我们脚上穿的鞋子。走什么路穿什么鞋，做什么样的运动，那就穿什么样的鞋子。一款好的鞋子，总能给我带来更好的运动效果。

独立悬架

特点：独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。

独立悬架系统 代表车型马自达昂克赛拉

独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

现代轿车大都是采用独立式悬架系统，按其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。

非独立悬架

特点：对胎磨耗小，占用的空间较小，可降低车底板的高度。构造简单，制造成本低，容易维修。

非独立悬架 代表车型雪佛兰科鲁兹

非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。

非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

横臂式悬架

特点：单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。侧倾中心过高会引起车轮跳动，轮胎磨损加剧。在急转弯时，产生高速甩尾的严重工况。

横臂式悬架 代表车型本田思域

横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。

单横臂式悬架

这种独立悬架的特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着，且轮胎磨损较严重。

双横臂式悬架

双横臂式悬架的两个摆臂长度可以相等，也可以不相等。在两摆臂等长的悬架中，当车轮上、下跳动时，车轮平面没有倾斜，但轮距却发生了较大的变化，这将增加车轮侧向滑移的可能性。在两摆臂不等长的悬架中，如两臂长度选择适当，可以使车轮和主销的角度以及轮距的变化都不太大。

多连杆式悬架

特点：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

多连杆式悬架 代表车型福特福克斯

多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。

纵臂式悬架

特点：占用车身空间相对较小、制造成本低，并且不会让车身整体在运动中发生外倾角变化。同时，减震器也不会发生应力弯曲而加剧轮胎磨损。

纵臂式悬挂 代表车型雪铁龙富康

纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬架不用在转向轮上。

双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮上。

烛式悬架

特点：利于汽车的转向操纵和行驶稳定性。但是侧向力全部由套在主销5上的长套筒3和主销承受，则套筒与主销之间的磨擦阻力大，磨损严重。烛式悬架现已应用不多。

柱式悬架 代表车型雪铁龙全新爱丽舍

烛式悬架（麦佛逊式悬架）的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬架的优点是：当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬架有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬架现已应用不多。

空气悬架

特点：空气悬挂主要由控制电脑、吸气孔、排气孔、气动前后减震器和空气分配器等组成。控制车身的水平姿态：调节车身的稳定系统。

空气悬架 代表车型jeep大切诺基

主要出现在高端车上，气包代替的弹簧来支撑车辆。缺点油水分离器一旦失去功效，气包就会有水，时间长氧化气包，就会漏气，这样就会高额的价格更换。

优势：在高速路上降低减少风阻增加稳定性。，不好的路况可以升高地盘，不过现在不需要手动调节，根据你的速度和晃动，悬架会自动调高和降低。

说了这么多，什么样的三大件搭配起来才是最完美的呢？在这里我个分享一下我自己的个人看法吧。

前纵臂悬架

后多连杆悬架

自然吸气（多点电喷）

爱信变速箱

全铝发动机

相对从舒适度，稳定性，节油性，维护费用都是很完美的组合。

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