汽车压铆工艺有哪些（压铆拉铆对比及某车型应用解析）

在汽车设计及拆解白车身过程中，我们经常会接触到铆接螺母螺栓，却发现种类繁多，分不清压铆还是拉铆。认为同一位置对于压铆拉铆都可行，在实际过程中又是怎么选择的呢？

我们通过对几种常用压铆拉铆的简单介绍，希望大家在以后工作中有所帮助。

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压 铆

压铆就是指在铆接过程中，在外界压力下，压铆件使基体材料发生塑性变形，而挤入铆装螺钉、螺母结构中特设的预制槽内，从而实现两个零件的可靠连接的方式。

压铆实物及压铆图

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拉 铆

拉铆是指在铆接过程中，铆接件在外界拉力的作用下，发生塑性变形，其变形的位置通常在专门设计的部位，靠变形部位夹紧基材来实现可靠的连接。

拉铆实物及拉铆图

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压铆拉铆对比

1、因其连接方法不同，压铆压花齿孔径＞钣金预置孔径； 拉铆花齿孔径＜钣金预置孔径。

2、连接方式不同，压铆为标准件与钣金嵌入式连接；拉铆为标准件与钣金上下夹紧式连接。

3、空间要求不同，压铆需要双侧空间；拉铆仅需要单侧空间。

4、安装方式不同，压铆一般通过压铆机来进行压铆，拉铆是通过使用拉铆枪来进行拉铆的（拉铆过程可手持，操作简单）。

压铆机

拉铆枪

5、产品类型不同，拉铆螺母可以用在成品和半成品上，而压铆螺母通常要用在薄板上，成品后的产品用不了压铆，因为不适合压铆机操作。

铆接过程图

6、钣金两端凸起变化不同，压铆后一端为螺母，另一端无高度变化，拉铆后两侧均高于原钣金平面，拉铆为压溃侧凸起越1mm左右。

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压铆与拉铆的选择

在车身设计过程中，我们需要在满足性能的情况下降低成本，同时需要考虑到公司现有平台的资源。

结合实际设计过程中的车身结构，车身强度需求，是否为关键受力点或仅仅为其他系统的一个安装点，尽量减少标准件种类，减少后期的错误。

根据标准件库通过对螺纹规格、适应板厚、连接强度、密封性、破坏力矩等信息选择合适的标准件。

标准件库筛选图

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压铆与拉铆应用

下面，一起来看下某款车型对于压铆及拉铆的应用。

车身在前舱、地板等各个部位使用了大量的压铆及拉铆。下面对于局部进行详细说明。

下车身预览图

在门槛梁处，可以发现在下部螺母板处使用了压铆螺母，在侧面使用了拉铆螺母，因压铆需要双侧空间，故通过将压铆螺母压接在螺母板后通过抽芯铆钉与门槛梁连接，该处底部为与电池连接侧面为与连接头的关键点，在门槛梁侧面上部，同样为封闭的空间，拉铆可轻松实现。

断面一

断面二

在后围板与后防撞梁连接处，使用一个压铆螺柱 3 个拉铆螺母，压铆螺柱的作用主要为防撞梁预定位作用，另 3 个连接点为打螺栓准备。

后围与防撞梁连接细节图

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总 结

本文主要简单介绍了压铆、拉铆的工艺，拉铆与压铆的差异通过空间、连接类型、连接工具等进行了对比；同时简单介绍了在设计过程如何选择压铆与拉铆，通过车型局部结构解析标准件的选择与合理使用的过程受到各种因素的影响。

对于汽车行业压铆拉铆应用广泛，主要还是通过供应商定制进行。

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