为什么要找mu5735坠机黑匣子（MU5735飞机黑匣子找到一个）

MU5735在广西梧州藤县坠毁的第3日，根据3月23日召开的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第二场新闻发布会，已找到两部飞行记录器中的一部。

一部黑匣子已被发现，破损严重

今天下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部举行第二场新闻发布会，会上通报昨天以来消防救援队伍现场搜救情况：MU5735航班的一部黑匣子被发现，由于外观破损严重，暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。

波音737—800型号飞机装有两个美国honeywell公司生产的飞行记录器。

为何要找到黑匣子？它太重要了！

在3月22日举行的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第一场新闻发布会上，针对公众关心的事故原因发话题，中国民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛表示，航空器事故调查是一项系统性工作，运输类飞机结构复杂、系统集成度高。本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展分析，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。

也就是说，只有尽快找到黑匣子，才能更好地查明事故原因。

判断飞行事故原因最直接的证据

黑匣子是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据。

据“资深机长陈建国”微信公号科普文章介绍，通常说的黑匣子包括飞机上语音记录器和飞行数据记录器。

驾驶舱语音记录仪（CVR）可以在不同的通道分别记录所有 3 个 音频控制面板上的耳机、麦克风和驾驶舱环境内的声音。记录器位置在后货舱。记录仪从第一次发动机滑油压力升起开始，使用 120分钟或者 30分钟的连续循环录音带录音，直到最后一台发动机关车五分钟后结束。

飞行数据记录器（FDR）位于后厨房天花板上方。后期 737-3/4/500 的FDR 可记录 25 小时的数据。它的保护盒包括一个铝制内壳、恒温保护壳、一个不锈钢外壳和一个外层不锈钢防尘罩。这使得它在每个轴向上能承受 20000 磅的碾压力，并提供 1000G 5 毫秒的冲击保护。恒温保护壳可以保持其核心部件处于一个安全的温度。它还有一个水下定位设备，可以在水下持续发送信号至少 30 天。737NG 的 FDR 和上述描述相似，但它承受 3400g 的冲击，20000 英尺深的水压和持续 30 分钟 1100℃的高温。

来源：中国民航微信公众号

因此，为了便于寻找，它是桔红色而不是黑色或其他颜色。在它的内部装有自动信号发生器能发射无线电信号，以便于空中搜索；还装有超声波水下定位信标，当黑匣子落入水中后可以自动连续30天发出超声波信号。有了以上这些技术措施的保障，不管是经过猛烈撞击的、烈火焚烧过的、掉入深海中的黑匣子，在飞机失事之后，绝大多数都能被寻找到。

2009年6月1日，一架从巴西里约热内卢飞往巴黎的空中客车A 330—203型客机在大西洋坠毁，机上载有216名乘客以及12名机组人员。事故发生后，找到第一片残骸是6天后，找到“黑匣子”是两年后，最终调查报告出炉是3年后的2012年。

2014年马航MH 370航班失联，黑匣子至今仍未找到。

黑匣子破译工作并非易事

航空博主FATIII告诉记者，波音737的两个黑匣子都位于机尾，其中FDR飞行数据记录器位于后厨房顶板上方，CVR舱音记录器则位于后货舱门左侧的电子设备架内。

FDR飞行数据记录器负责记录由数据采集单元从传感器、飞行电脑、引擎还有其他机上仪表产生的数据。CVR舱音记录器负责记录由驾驶舱采集的机组对话和环境声音。这两个记录器，都以亮橘红外壳包裹，以便搜寻人员发现。记录器的设计考虑到了抗冲击、抗腐蚀和防水防尘的需求。最核心的数据储存元件，是被钢制盔甲和绝缘成包裹在一个圆柱体内的。

“尽管如此，记录器并非坚不可摧。从现场的视频来看，今天找到的就是其中一个记录器中包含数据储存元件的圆柱体。因此专家组无法立即确认这是来自哪个记录器。这也意味着，当时的冲击力度使得这个圆柱体从原本的记录器上脱离。比较欣慰的是，柱体本身看起来还是比较完好，希望里面的数据没有损坏。不过，数据是否能够顺利读取、恢复，仍有待确认。”航空博主FATIII表示。

事实上，黑匣子的破译工作并非易事，特别是当黑匣子遭受一定程度的损毁时。这种情况下，相关专家在对黑匣子数据进行解读后，还要对数据库进行核对，对误码进行校正，才能破译黑匣子的记录内容。解密黑匣子、调查事故原因，需要一个过程和一定时间，具体空难的情况不同，解密、公布原因的时间长短也会不同。

航空器事故调查是一项系统性工作，运输类飞机结构复杂、系统集成度高。科普博主瘦驼告诉记者，“航空事故调查非常复杂，从事故发生到最终找到原因，少则几个月，多则几年。正是这样的慎重的调查，以及对事故原因的彻底反思，让民航这个系统变得越来越安全。接下来我们要等待飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪两个黑匣子的发现和破解。”

停飞并不代表737-800必然存在安全隐患

东航云南有限公司董事长孙世英在23日的新闻发布会上表示，东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。东航将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机的停飞而受到影响。

瘦驼指出，出事的飞机是一架6年机龄波音737-800，这种飞机非常成熟，是最常见的中短程窄体客机之一。但是，成熟的飞机也不代表绝对安全，非常罕见的安全隐患的可能性不能排除，更重要的是，安全的飞机依靠的是合格的维护。

据悉，737-800是737NG系列机型。737NG飞机包括737-600、737-700、737-800、737-900等。据南都大数据研究院《东航或有225架波音737-800飞机，全部转为停飞状态》文中数据统计，此次事故机型波音737-800方面，航空数据平台Planespotters统计数据显示，截至2022年3月21日，东航拥有225架，平均机龄7.1年；南航拥有163架，平均机龄9.1年；国航拥有100架，平均机龄9.9年；海航拥有135架，平均机龄8.3年。

根据波音中国数据，波音在中国共有17家合作伙伴，其中波音新一代737（包括737-700、737-800、737-900）在中国内地有国航、东航、南航、海南航空、上海航空、深圳航空、厦门航空、奥凯航空、九元航空、河北航空、东海航空、昆明航空、顺丰航空等13家客户。

采写：南都记者钟丽婷