虎头奔和新奔驰对比尺寸（从虎头奔到蝴蝶奔）

S-Class这样的旗舰早已不是什么时代先锋，技术结晶了，他更像是一种智慧的存在。

这并非最高赞誉，却是最贴切我心中S-Class形象的赞誉。我没有到向往S-Class的年纪，也没有奢望有朝一日能够拥有，但却始终对这台车有着不可言喻的景仰，从虎头奔到蝴蝶奔，从W221到W222，无论S的更迭成功与否，这种景仰始终都未变。说不清道不明出自何处，明明是一台跟自己毫无关系，也可能一辈子都无关系的车，或许是奔驰将旗舰的气场诠释得最好的原因吧。

从古至今，S的设计总是那样无可挑剔，奔驰的设计师很懂得审时度势。在S身上你看不到时代最前沿的设计语言，却可以看到关于气质最时代化的表达，他的旗舰身份决定了大刀阔斧的设计不被允许，更何况奔驰的品牌调性就是优雅。

于是W222又一次让我们见识到了奔驰的“大佬美学”。一路走来，S的气质从刚正到圆润到犀利，如今又有了新的表现，那是一种集大成的气场，包容万美，刚且柔，温而毅。W222的设计让我无限想起上一代的S Coupe，即C216 CL，这是我心中最美的两台奔驰之一，不逊于CLS Shooting Brake。

W222的柔不造作不妩媚，他的背后有一股强大的冷静在支撑，此稳重之外的一眉一眼又透着灵动，总之W222的身上，只要你有耐心，能品出百种风味。

这一代S-Class的动力也有些耐人寻味——直列六缸归来了。W140虎头奔之后再无直六，V6凭借布局和结构上的优势取代了直六。十多年后直六再次登场舞台，这一次集结了奔驰最新的材料科技、电气化科技，输出、经济性等整体性能都超越此前的V6。这是奔驰新动力布局的序章，单从体征来说，直六的平顺性以及输出的线性，甚至高转速的动听程度都要好过V6。

另外耐人寻味的是入门动力变成了2.0T，这门槛降得太低了？单从使用上来说无可厚非。这台代号M264的四缸涡轮机竟然被逼迫出299匹/400牛米的动力，升功率接近150匹，日常城市中的驾驶感可以媲美更高规格的大排量引擎。加上48V轻混系统，这台入门的四缸机拥有非常高的燃油经济性，不要说这不是该级别考虑的事情，心系环境与资源不也是这个阶层的可贵品质？

而9AT变速箱则是将车头引擎每一匹动力都施展细腻且极致的功臣，因为他的存在，让行车更添了一份安逸，也因为他的存在，让驾驶多了一份乐趣，不要迷信“坐奔驰”的真理了，偶尔去驾驶室客串一下，那里会有更多的惊喜。

这些都不成为S-Class的核心竞争力，永远不要拿技术或者参数来直接标定一台S的价值，他们的存在是为了实现沿袭至今的的的S式尊贵与荣耀。每一台奔驰车血液中都流淌着优雅，S怕是优雅浓度最高的那一位。

尽管他总是科技配置的时代先锋，但其古典气质从未被掩盖。多么时尚或是潮流的科技元素总是被设计师揉成经典的模样融在S的车内，身处其中你会不自觉心静，哪怕你是开车的那一个，环境熏陶着你，没有丝毫的浮躁。

所谓的尊贵，就是举手投足间尽露的仪式感，电吸门的静谧，氛围灯的情趣，电动遮阳帘的优雅，奔驰S想尽一切办法让你沉浸于身份当中，这是一种奇妙的感受，也是S-Class魅力最具象的表现。关于S，你会爱上他的空气悬挂，爱上他超舒适的航空座椅，你也会爱不释手他超柔软的方向盘，停不下亲自驾驶的激情。

与一众旗舰共同进化至今，S-Class从来不是最抢眼的那一位，但他身上独有一种底蕴沉淀，非常的耐人寻味，也正是这种底蕴，让S-Class永远无法被复制，更无法被取代。

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BY 爱卡汽车卡友：Leslieyyl

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