顺丰会收购什么快递(顺丰吞并速递易)
继滴滴吞并uber、阿里收购饿了么、摩拜归为美团之后,快递柜市场跑马圈地式的竞争,也将迎来终局。
拿下速递易,丰巢稳当行业一哥
5月5日,顺丰控股发布公告,披露了旗下丰巢网络并购速递易的交易框架。
消息一出,犹如在快递行业投下了一枚炸雷。这标志着位于快递终端的智能快递柜行业,硝烟弥漫的竞争时代结束了,让利免费的时代结束了,从此顺丰或将放开手脚探索盈利模式。
作为快递三巨头之一,顺丰一向看重解决快递行业“最后一公里”问题。
2015年6月,顺丰联合申通、中通、韵达以及普洛斯集团,共同创建丰巢科技。只用了三年时间,丰巢跑赢前辈中邮速递易,抢下了行业一哥位置。
2018年Q1
速递易比丰巢早三年成立。在电商物流的强劲需求带动之下,中集e栈、云柜、收件宝、日日顺相继诞生。
当丰巢面世时,市场已经是百家争鸣的局面。然而凭借顺丰、两通一达的巨量快递业务,丰巢迅速后来者居上。
随后的三四年,是快递柜行业合纵连横的时代。
2016年10月,处于劣势的中集e栈、收件宝、云柜达成合作,组建创赢联盟。三家快递柜的网点数量超过6万个,与丰巢、速递易暂时形成了三足鼎立局面。
然而平衡很快就被打破。
2017年7月,速递易宣布引入三家战略投资者,其中包括中国邮政、复星集团,以及丰巢的对手菜鸟网络。
两个月后,丰巢击破创赢联盟,宣布收购中集e栈。
至此,中国智能快递柜市场上,形成了以丰巢和速递易为主的两强争霸格局。
根据国际邮政局数据,2019年全国智能快递柜数量达40万组,其中丰巢17万组,市场占比42.5%,速递易9.4万组,市场占比23.5%。
如今丰巢收购速递易,也就意味着顺丰拿下了整个快递柜行业的大半壁江山——市场占有率超过66%。
值得留意的是,丰巢长期布局一二线城市,速递易则在低线城市占比更高,这也意味着顺丰将实现高中低线城市的全面覆盖。
丰巢与菜鸟驿站之争
2017年,京东快递宣布与丰巢达成全面合作。
随着京东倒向顺丰,顺丰成为智能快递柜行业老大,有人猜想,在“最后一公里”配送问题上,丰巢的下一个对手,将是阿里旗下的菜鸟驿站。
值得留意的是,目前菜鸟驿站与快递柜之间,其实早已达成了深入合作关系。
2013年,菜鸟驿站成立,股东除了阿里及通达系,顺丰也被包含其中。
2015年,丰巢科技成立,顺丰持股35%,“两通一达”各占20%。菜鸟网络又于2017年入股速递易。
如今,虽然“两通一达”已经全部退出丰巢股东行列,根据顺丰昨日公告显示,菜鸟也将退出速递易。但是很显然,在最后一公里的快递配送方面,阿里与顺丰将继续在竞争中合作下去。
丰巢与菜鸟驿站的不同之处在于:
丰巢的定位是智能快递柜。除了快递包裹的暂存、代寄服务,还有机会向冷藏生鲜、外卖保温等智能储藏方向拓展业务。
同时,快递柜上的电子屏,除了提供基础服务,也还具有可供挖掘的盈利空间。
菜鸟驿站依托由人提供服务的站点,则可以在包裹暂存与代寄之外,提供更多元化的人性服务,比如共享物资租借、社区服务等。
值得留意的是,虽然如今顺丰占据了智能快递柜行业一哥位置,但菜鸟以及京东,其实也在布局自提快递柜。
快递柜行业的竞争,结束了跑马圈地的野蛮生长阶段,接下来,顺丰将面临另一个更严峻的挑战——盈利。
快递柜盈利悖论
如同其他所有与互联网沾边的企业一样,快递柜行业也长期处于亏损状态。
最近,丰巢因为推出会员收费制度,一时间被推上热搜,舆论闹得沸沸扬扬。
事实上,这不是快递柜第一次提收费。早在2017年,速递易就推出超时收费制度:包裹超过12小时或24小时未取出,将收取1元费用。
站在消费者角度,自然不愿意平白无故再付一次钱。然而站在平台一端,速递易和丰巢,却不得不考虑盈利。
目前快递柜平台要承受四大成本:场地租赁、设备及折旧费、快递柜安装及维护费用、电网费用。在多家快递柜抢占市场的阶段,一组快递柜的年租金就可高达8000元。
这部分的成本,快递平台原本是无需支出的。但为了方便消费者收货,提高快递员效率,快递平台必须解决最后一公里问题,快递柜也就应运而生。
值得注意的是,在这个过程中,快递平台的服务增加了,消费者却并没有支付更多快递费用。
目前快递柜主要有两大营收来源,其一是快递存放业务,其二是广告费。
2019年,丰巢营收16.14亿,净亏损7.18亿,连年处于亏损状态。同期速递易营收4.29亿,净亏损5.17亿。其中广告业务收入仅为0.62亿,快递业务收入占比高达85%。
也就是说,快递柜的绝大多数营收,还是来自消费者支付的快递费,也即是从快递公司手中分食。
根据顺丰的收费标准,12小时内免费保管,超时按0.5元/12小时收费,3元封顶——我们认为这实在算不上贵。
当然,对于决心坐稳一哥交椅的顺丰而言,如何平息消费者的争议,为快递柜寻找更多赢利点,将是接下来的新挑战。
作者:智叔
来源:电商智库
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