驭胜s330值得入手吗(换个标就贵了2万)

中国车市遇冷,受伤的可不只是自主品牌,一些合资品牌日子也不好过。

比如福特,轿车销量主要靠福睿斯和福克斯两款苦撑,但单车七八千的月销量也并不算高。而SUV红利福特基本没吃到,长安福特销量最客观的锐界,10月销量也只有仅仅3000多台。销量担当竟然是江铃福特的领界,虽然比年初刚上市时的6千多台下降了很多,但10月4600多台的销量仍然是福特旗下卖得最好的SUV。

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真的是领界的产品力比翼虎、翼搏等更强吗?

其实,作为一款紧凑级SUV,领界的价格区间为10.98万-16.78万元,而翼虎的价格区间为16.98万-24.98万元,同时领界车身尺寸更大,轴距达2716mm,而翼虎只有2690mm。很明显,领界卖得好就是因为价格优势。都挂着福特的LOGO,为什么领界便宜这么多?这就要从这款车的前世今生说起,而对于福特来说这并不是一件值得夸耀的事儿。

换个马甲的江铃驭胜S330

当这款领界摆在你面前的时候,只要对福特的车型稍微熟悉,就会发现这款车很不福特,虽然挂着福特的LOGO,但是福特家族式的马丁前脸并没有呈现,也看不到美系车的那种肌肉感,反而更多的是时尚和中庸。如果对江铃有所了解,会发现他其实更多的是浓浓的江铃味道,而这款车与江铃旗下已经停产的驭胜S330极为相似。

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其实,设计师Sven Delcour对领界的前脸重新做了设计,目的就是与驭胜S330进行区分,如果从侧面和尾部看,领界的“江铃味”就更浓了。无论是整体的侧面线条还是腰线的设计都极为相似,从车头开始向车尾上扬的腰线,营造出蓄势待发的视觉效果,与驭胜S330如出一辙,尾灯造型和布局也能看到影子。

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当然,内饰设计差别相对较大,自主品牌为了提升竞争力,一般内饰都会做得更为精致。领界为了投年轻消费者所好,搭载了全新的信息娱乐系统、福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统以及带有4G LTE无线热点功能的“福特派互联”,终于体现出了鲜明的福特风格。

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不过,福特自己力推的智能互联SYNC 系统没有出现,而是改为了科大讯飞的飞鱼智行系统。

动力方面,领界全系均搭载了一台1.5T发动机,最大功率为103kW,峰值扭矩则为225N·m。这台发动机虽然也标上了福特的EcoBoost145,但型号是JX4G15C6L,与福特的发动机完全不同,而江铃驭胜S330的发动机型号是JX4G15B5L,两者明显是一个系列,并且江铃驭胜S330的发动机参数是120kW和250N·m,领界还变弱了。

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当然,厂家表示领界的发动机燃油经济性更好,工信部百公里油耗为6.7L,顶配车型还配备了一套48轻混系统,工信部油耗仅为6.3L/100km。还有,领界的变速箱除了入门级是6MT,其余都是CVT,而驭胜S330是6AT。可见,领界就是在江铃驭胜S330基础上打造的更适合家用的SUV。

是应急之作还是蓄意而为

众所周知,2018年福特在中国销量大跌,长安福特和江铃福特的全年累计总销量也不过才38.35万台,同比下滑高达54.52%。此时,最有效的办法就是推新车,而此时福特正好缺新车,因此在去年11月推出了新一代福克斯之后,又于今年1月推出了领界,命名上还傍了一下长安福特的锐界,给人一种很正宗的印象。

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紧凑型SUV是最火的一个细分市场,领界挂着福特的LOGO,起价仅10.98万,自然杀伤力很大,于是三四月连续两个月突破6000台,但是随着这款车的背景被扒出,销量开始下滑,但现在还是稳定在4000台左右。不管怎么说,江铃驭胜S330当时月销量仅几百台,最后只能停产,而江铃福特在略作小改之后,不仅销量大增,而且价格也比以前贵了2万,怎么算都是赢了。况且,4000台的销量,目前也比福特旗下任何一台SUV车型卖得都好。

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那么,领界的成功对于福特真的有益吗?首先,要看福特对领界这款车是如何定位的,是在新车荒时临时打出的应急之作,还是要在中国学别的合资品牌玩“双车”战略。如果是应急之作,领界在福特危难之时贡献了不少销量,倒也没白挂一次标,毕竟“刷脸”这种事偶尔用用也无妨。随着福特新车型不断引入,比如在广州车展上推出的锐际,领界生命周期结束停产退出,对福特也没什么影响。

但现在看,福特是准备玩“双车”战略了,从领界增加48V轻混车型就能看出加码的意思,毕竟福特现在需要销量。一直以来,长安福特主打乘用车,江铃福特主要商用车,而从盈利能力上讲,江铃福特远不如长安福特,而现在领界已经成为江铃福特的走量车型,而且也是整个福特体系的走量车型,相信双方都不会放弃。

其实,合资品牌在中国玩“双渠道”和“姐妹车”并不新鲜,比如大众、丰田和本田都玩得顺风顺水,并且获利颇丰,相信无论福特还是江铃都有这种想法。从江铃的角度,在乘用车市场分一杯羹的想法顺理成章,毕竟现在市场进入淘汰赛,而走量车型就是生存下去的希望。但对于福特,这却是一把“双刃剑”。

此双车非彼双车,福特在自残?

但是,福特的这种“中国特供车”战略,和大众、丰田和本田还都不一样,比如本田雅阁和INSPIRE,CR-V和皓影,本质上都是本田,丰田也是同样,就算大众旗下,上汽大众的车型主要是本土研发,但是核心还是大众,最明显的就是朗逸,虽然也是典型的中国特供车,但是上汽大众的研发能力,以及大众的核心技术,让这款车在品质上并不弱,所以对大众品牌形象并无不利影响。

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但是,江铃福特的领界本质上是一款江铃的车型,福特只是对其进行小改,然后就挂上了自己的LOGO,导致这款车上市不久就质量问题频出。在今年8月份,福特领界已经宣布实施召回1587辆汽车,主要原因为后排安全带构架锁止齿零件尺寸与设计要求存在偏差,在极端情况下车辆后排安全带会回收缓慢,存在安全隐患。刚刚上市半年多就因安全隐患宣布召回,可见这款车的品质很难让人放心。

本来福特这几年走下坡路就和品控有很大关系,比如各种“断轴门”,而领界的质量问题进一步雪上加霜,严重影响了品牌形象。再加上,江铃福特的代表车型是全顺商务车,但这款车这两年也频频出问题,不仅是在中国已经连续两次召回,在美国也有召回的情况,更增加了消费者自然对江铃福特产生不信任感。

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事实上,品牌对企业来说是生命,就算大众通过上汽大众推中国特供车,但也是有底线的,比如一汽大众宁可停掉销量可观的捷达车型,单独成立捷达品牌推廉价车,也不想影响品牌形象。并且,捷达仍然用的是大众的EA211发动机,基于最新的MQB平台,说明就算做廉价格也要保证品质。而福特竟然草率的把江铃的一款停产的车型重新包装上市,甚至连发动机都没换,对品牌的伤害是非常大的。

管中窥豹,福特这几年在中国跌跌不休,至今没有明显的好转迹象,和这种混乱的品牌管理有很大关系。没有好的产品加上频发的投诉,必然会为销量下滑埋下伏笔,而福特把领界作为重点培养对象,确实有“病急乱投医”的意思。其实,对于一个大品牌,只要挂上了自己的LOGO,就必须首先解决产品质量问题,否则多了点销量却砸了牌子,损失就更大了。

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