本田型格2.0混动百公里加速测评（试驾广汽本田型格）

【懂车之道 试驾】在去年道哥就曾经试驾过燃油版型格，当时给与的评价是型格随着时间的推移，型格口碑是越来越好，销量也是不断的起色，如今到年底型格取得销量是超过8万，再次印证了型格是有实力的车型。如今广汽本田带来了型格 e:HEV是一款混动车型。

在上个月，型格 e:HEV已经上市，总共是3款车型，售价为16.39-18.69万元，此款车最大的特点是，搭载第四代 i-MMD 混动系统。

型格e:HEV新车整体是比较前卫，新车大灯是比较犀利内部为LED光源，新车采用了多边形进气格栅，新车搭载了蓝色LOGO。下进气格栅为梯形进气格栅，前唇比较的扁平让整车看起来要更加的运动。

车身侧面是很运动，车窗相对的狭长，车窗周围用镀铬装饰，侧面腰线是比较飘逸，让整车看起来要更加的有层次感，侧面也是大量采用曲面，让整车光影效果更加强。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4689/1802/1420mm，轴距为2735mm。

新车尾部顶部采用了小尾翼，新车尾灯为C型尾灯，尾部也是采用了多线条设计，让尾部看起来要更加的有层次感，新车采用了单边单出的隐藏式排气。　混动专用的本田LOGO和后备厢尾部右侧的“e:HEV”的标识，也彰显了自己混动车型的身份。

来到新车内饰可以看到，新车内饰整体是比较中规中矩，新车方向盘为三幅式方向盘，中控台的空调出风口为蜂窝状出风口。新车低配车型为7英寸液晶仪表盘，10.2英寸液晶仪表盘，全系标配9英寸中控屏，并且搭载Honda Connect 3.0车联功能。

中控屏下方为旋钮式 按键，新车采用SBW按键式电子换挡机构，在挂挡的一按即可。新车还拥有12个扬声器的BOSE Centerpoint环绕声音音响系统。

得益于车长接近4米7，轴距超过2米8，使得后排的空间变得更加的的充裕，在前排调好情况下，后排的头部空间有头部有三指，腿部空间两圈半，腿部空间是比较充裕的，靠背支撑性还是不错，地台接近纯平。

Honda SENSING安全超感系统也是这款车的重点，包含全速自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解制动、盲区监测、车道保持辅助、交通拥堵辅助等丰富的辅助驾驶功能，这样在行驶当中进一步确保用车安全。

动力搭载，型格e:HEV最大的亮点，其搭载第四代2.0L i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成，其中发动机最大功率为105千瓦，最大扭矩为182N·m；驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。新车提供三种驾驶模式，分别为ECON、标准和运动。

相比第三代 i-MMD 混动系统，电池组的能量密度大幅提升（相比凌派 79%）。并且， 基于多年经验及新电池组的良好性能，取消保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅电驱范围进一步 扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助给力。

这次试驾是在天河区到白云区，试驾的路况也是比较多，有拥堵道路、红绿灯路段、内环路，以及高速路况，来回接近40公里。

这车搭载的是第四代 i-MMD 混动系统，在开始出发路段，会优先在纯电模式下行驶，这时候新车开起来是很静谧，提速也是很快；在车较少路段，要车会根据车速、 油门等来让车进入到混动模式下工作，这样来确保用户对动力的需求。而在华南快速上，需要更加动力，深踩油门，会进入到到直驱模式，这时候发动机会工作，而且进一步需要动力的时候，电机会积极介入驱动车轮，让发动机保持在最高效率运作。

另外一方面，不需要在做急加速时候，发动机在高效运转区域且扭矩有富余时，则会通过驱动电机为电池充电。整个过程通过全新智能动力单元 IPU来判断第四代 i-MMD 混动系统到底是在纯电/混动/直驱模式行驶，这样能够保证强动力、省油等特点。

刹车在前半段是很灵敏，踩一刹车脚感是比较明显，这让你知道是在踩刹车感觉是有的，前半段制动力是比较强，后半段脚踩刹车相反是比较舒服的过程，制动效果也是比较强。方向盘是比较小巧，这样很好去操控，有一定的阻尼回馈，转动起来也是很轻盈，指向精准也是很好。

底盘方面，采用前麦弗逊独立 后多连杆独立悬挂，并配备高刚性铝合金副车架，在整个试驾过程当中底盘表现是要更家的家用舒适。在以速度比较高过弯道，对侧倾也是抑制到位， 在过一些减速带，对振动的处理也比较干脆利落。

小编有话说：

型格 e:HEV是一款有实力车型，最关注的点搭载第四代 i-MMD 混动系统的车型，而且售价为16.39-18.69万元，所以从各方面来说型格 e:HEV都是很好，而且型格 e:HEV的加入，使得广汽本田混动联盟壮大至 6 款车涵盖轿车、SUV、MPV 全品类，让用户有更多的选择。（图/文/摄：懂车之道 王亮 编辑）