阿尔法罗密欧的前杠改色教学（阿尔法罗密欧Tonale与）

阿尔法罗密欧与 Evoque 的直接竞争对手 Tonale 进入中型 SUV 风格大战。但它能否与英国人久经考验的实用性和性能相匹配？是时候找出答案了。

为什么会在这里？看看吧。看。在。它。我们真的需要比这更多的理由吗？自从 Evoque Mk1 打破常规以来，我们还没有看到像这样有吸引力的 SUV。这也是我们第一次有机会在英国测试 Tonale，此前在意大利举行了一场交通拥堵的发射活动。

有什么聪明的东西吗？集成的 Amazon Alexa 并不新鲜，但 NFT 认证的服务记录却是。更直接有趣的是发动机的可变气门正时和涡轮几何形状，以及能够仅靠电力驱动 Tonale 的轻度混合动力系统——这是起动发电机轻度混合动力通常无法做到的。整洁，但不如那些讨厌的自动充电的丰田汽车。

这是哪个版本？Veloce，它是 Ti 模型的升级包，而不是独立的装饰。这为您提供了一个小型车身套件、两级自适应阻尼和那些华丽的类似玛莎拉蒂的铝制换挡拨片，以及其他物品。您仍然需要为 20 英寸的远程拨号轮支付额外费用。嘘。还将为早期采用者提供 Edizione Speciale 版本。在机械上，有两个主要选择：我们的轻度混合动力，或全轮驱动插电式混合动力。

为什么会在这里？作为土路的宠儿，郊区的新星，路虎揽胜极光几乎是中型 SUV 细分市场的标志，也是异国情调的新意大利人的明显衬托。它还提供了良好的驾驶体验。

有什么聪明的东西吗？堆栈。里面的屏幕看起来与众不同，但是 Evoque 为这一细分市场带来的越野能力才是突出的。与其说是穿着雨靴的超级名模，不如说是穿着冰爪走秀——如果你需要时尚地穿越泥泞的田野，这就是你的战车。

这是哪个版本？希望你喜欢一口。这是一款 MY21 D200 MHEV AWD R-Dynamic SE，可大致转换为具有运动型外观的 2.0 升 Ingenium 柴油四缸发动机，具有轻度混合动力辅助、所有车轮按需供电和中级设备规格，实际上仍然巨大的。请注意选项列表——测试车接近 52 辆。该系列的起价为 34,010 英镑，为您提供前轮驱动柴油，最高价为 58,015 英镑，用于 Autobiography 中的插电式混合动力车。还有两种轻度混合动力柴油（动力较弱的一种以及我们的测试车）和一组轻度混合动力汽油，有八个规格级别。

滚出轮胎。也许是一个小细节，但它使阿尔法罗密欧的意图变得清晰。Tonale——阿尔法的第一款中型跨界车，也是继 Stelvio 之后的第二款 SUV——配备了来自倍耐力“超高性能”橡胶系列的 P-Zeros。当您可以全力以赴时，谁会在乎越野？

相比之下，路虎揽胜极光则配备了经过 SUV 优化的倍耐力 Scorpion 轮胎。它是 Land Rover 家族的一部分，因此您当然可以在越野时使用，Terrain Response 2 和 All-Terrain Progress Control 可以帮助您解决问题。

所有这些都可能完全无关紧要，因为如果 Tonale 卖得好，那将取决于它的外观。如果你没有从图片中得到这个，等到你在金属中看到一个。这是非凡的。自最初的 Evoque 以来，我们还没有驾驶过如此引人注目的 SUV——它看起来仍然非常锋利。从远处看，你很难分辨出这款第二代 Evoque 和原版之间的区别，你就会明白为什么捷豹路虎没有太大变化。

阿尔法的运动氛围在内部继续存在，Tonale 的数字仪表盘安装在一个双泡罩中。驾驶舱被最积极地描述为对驾驶员来说很舒适。优点包括大量的物理按钮、明确的场合感和控制布局的直观逻辑，包括集成的 Amazon Alexa。

在路虎揽胜中，简洁的线条和花哨的双中央屏幕营造出阿尔法所缺乏的高级感和宽敞的空间，即使没有按钮不可避免地增加了调节风扇速度等过程的复杂性。而且它的后部比阿尔法更局促。

Tonale 系列将配备插电式混合动力的 271bhp Q4 车型，但现在我们必须使用前轮驱动和极其复杂的 158bhp 轻度混合动力设置。我们的柴油 Evoque 只能使用其轻度混合动力起动发电机系统来回收能量并为发动机提供几乎无法察觉的辅助，而 Tonale 可以不寻常地部署其 20 马力的电动机来自行移动汽车，即使只是短暂的时刻。结合具有双可变气门正时、可变几何涡轮增压器、350 巴直喷和节油米勒循环的新型高压缩 1.5 升汽油发动机，还有很多事情要做。

虽然，是的，158bhp 意味着 Tonale 明显超过了这款流行的 Evoque 柴油发动机提供的 201bhp，但意大利比路虎揽胜轻了 300 多公斤。因此，官方的 0-62mph 时间仅相差 0.3 秒，Evoque 的 8.5 秒冲刺领先。在现实生活中，差异更加明显，因为阿尔法在扭矩方面绝对受到冲击——Tonale 与 Evoque 的 317 相比只有 177 磅英尺，由于配备了九速自动变速器，与阿尔法的七速相比，它的部署更加灵活。

两辆车都感觉孤立无援。但在背靠背的驱动下，Evoque 的冲击力要大得多，每次升档都会伴随着一股澎湃的肌肉力量，有时有点过于突然。皮革阿尔法，它足够光滑，带有相当运动的排气音，适合整齐的直列四缸，但你必须充分利用踏板的行程。在路虎揽胜中，您可以随心所欲地感受扭矩，偶尔记得对发动机的隔离程度印象深刻，因为只有最微弱的发动机罩下振动才会到达机舱。Diesel 适合这个移动时尚偶像的悠闲天性。遗憾的是，我们在测试期间从未见过高于 33mpg 的速度。

如果 Tonale 的动力系统有问题，不是速度或经济性，而是过于复杂。在任何不完整的情况下，感觉就像它与自己一直存在分歧，好像一旦开发团队确定了他们能让 Tonale 以多快的速度跑上 Balocco 测试赛道，他们就失去了进一步完善它的兴趣。从步行速度的结巴脉动到吸引交通的，当你永远不确定你会得到多少回应时，给人的印象是非常不完整的东西。切换到动态模式会有所帮助——它比普通模式更具决定性，而扭矩上限的高级效率设置最好留给受虐狂——但这一切似乎更像是 Beta Romeo。

这是一辆早期的汽车，因此您希望在今年晚些时候交付给实际付费客户的汽车能够得到更好的分类。当然，通过尽可能多地激活 EV 功能来最大限度地提高效率是有意义的，但是 Tonale 在动力之间闪烁的方式会让人觉得是边缘性精神分裂症。虽然内燃机能够扰乱其气门正时和涡轮几何形状的理论可能是好的，但执行需要比这更好。

当动力总成中很少有固定方式发挥作用时，这款 Tonale 是一个滚动演示，证明了校准过程需要多么彻底和全面。天堂禁止您通过手动控制变速箱来添加自己的输入，因为这种额外的混乱似乎只会导致汽车更多地绊倒自己。真可惜，因为立柱式换挡拨片的超大弧线使用起来既诱人又美观。

这并不是很烦人（在这种情况下，Alfa-ness 的这一方面是由不断发出吱吱声的安全带固定器实现的，就在驾驶员的耳朵边，我们将慷慨地归结为预生产问题），但即使是在城里短途旅行也可以成为挫折管理的练习。

依靠柴油扭矩，Evoque 不那么雄心勃勃的发动机布置使城市发展更加轻松，一致性更高。也就是说，对于这样一个成熟的产品来说，抓住路虎揽胜的变速箱非常容易，尤其是当你开始加快速度时。在适当的时候通过使用运动模式来缓解如此多的比率是一种危险。

Evoque 的舒适度也不尽如人意。座椅很好，但它会在糟糕的表面上颠簸和撞击。两款测试车都配备了两级自适应悬架——别忘了还有 20 英寸的合金——但如果你想在任何一个中长时间使用更硬的设置，你的背部显然比我的更好。一般来说，我不能完全确定哪个实际上对乘坐舒适性更差，因为两者似乎都决心与停机坪抗争——如果路虎揽胜稍早出手，它就会更容易颤抖和蹒跚而行。因此，我觉得我可以更好地原谅 Tonale 的坐立不安，因为它更平坦的转弯姿态和令人印象深刻的在不安后恢复镇静的能力。

阿尔法当然是两者中更“动态”的。它有一个更小的方向盘和一个超直接的 13:6 转向比，可以立即反应偏离中心，这是你在刹车时最容易注意到的，当 Tonale 有扭动的倾向时，除非你保持铁抓地力。与 Evoque 相当柔软的左踏板相比，这些制动器的咬合更加尖锐，但是减速源在摩擦和再生之间变化的方式意味着它们可能难以调节。

更糟糕的是，尽管阿尔法最终更加精确，但转向在合理的速度下几乎没有反馈。无论对电动辅助系统进行了什么调整，似乎都致力于保持一种可以更好地应用于动力系统的一致性。因此，虽然通过制动器进行的扭矩矢量控制和精细的车身控制能够实现快速的方向变化和较大的转弯速度，但您对通过转向建立的所有力毫无感觉，也没有真正的动力参与该过程。

这在测试轨道上的最大攻击可能没问题；在路上我想要更多的对话。毕竟，这是一辆 SUV，而不是单座。Evoque的方向盘可能看起来比较像公共汽车，反应也比较马虎，但驾驶它的过程感觉更真实。同样，有人工扭矩矢量，全轮驱动意味着牵引力很少受到关注，但您在驾驶座上收到的信息较少过滤，仍然可以很好地判断。

我会毫不犹豫地在任何一种模型中进行漫长的高速公路旅行，这对目标受众来说可能具有更大的意义。从根本上说，他们都做得很好，骑得高又好看，也许这才是真正重要的。

他们说漂亮的外表可以弥补许多罪恶。但是，阿尔法罗密欧的造型师是否对 Tonale 做得足够好，足以让 Evoque 成为最受欢迎的 SUV？虽然路虎揽胜的外观有一些非常永恒的东西，但它现在也非常熟悉。即使它的血统毫无疑问是确定的，它也不会像以前那样转动眼球。

因此，如果制作场景是您的首要任务，那么 Tonale 就是您的赢家。菲尔·麦克纳马拉（Phil McNamara）在我们初次相遇时将其外部和内部的视觉影响描述为在一个沉闷的片段中呼吸新鲜空气。如果有什么看到这种新的阿尔法将它与当代英国交通混合只会增强这种印象。这是表面和态度的胜利，就像极光一样，设法在更保守的反对派中脱颖而出，而在实用性上没有任何淫秽的妥协。也就是说，你可以看出风格是后门外观的主要决策者 - 窗户线明确旨在呼应 8C Competizione，每次打开它们时，有一块意外突出的玻璃几乎让我下巴.

在汽油和柴油 MHEV 之间的竞争中，阿尔法的标价可节省 6000 英镑。但是你可以买到更便宜的 Evoques，而且每个版本都装备精良。更重要的是，一旦您按月付款，以类似的条件，路虎揽胜的价格会稍微便宜一些。感谢深受喜爱和需求的产品的坚实残余。

也许令人惊讶的是，考虑到它是 2022 年的新型号，Tonale 的内饰更加人性化——带有实际按钮！– 但 Evoque 散发着现代感、宽敞感和更高的档次。感觉像是更优质的产品。

这给我们留下了驾驶体验——这对双方来说都是令人不安的。在捷豹路虎花了这么长时间完善它之后，为什么 Evoque 没有更舒适？鉴于阿尔法的优良传统，为什么 Tonale 没有更具动感？尽管它显然是精辟和有能力的，但缺乏通过转向的反馈令人麻木，发动机的电动辅助复杂性急需进一步改进。如果 Alfa 只能让它像一个实体而不是多个实体一样工作，这将是一台更有说服力的机器。

因此，虽然拒绝如此美丽的东西让我心碎，但我们的赢家是 Evoque。仍然有一个合适剂量的柴油的地方，总的来说，这是一个更完整的体验——也许考虑缩小车轮的尺寸。

第一名Range Rover Evoque远非完美，但经过这么长时间仍然是一个很好的包装

第二名阿尔法罗密欧 Tonale不能完全兑现伟大的外观的承诺