国产大飞机起降（国产大飞机起飞）

本周末最大的一件事，是我国自主研发的国产大飞机中商飞C919正式投入运营，由东航完成了从上海飞往北京的航班。由民航局局长宋志勇、中国商飞董事长贺东风、东航总经理李养民、工信部部长金壮龙等人组成的豪华公务舱旅客，可见本次首飞受到的重视程度。

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图片来自中商飞

都说国产大飞机，是工业上的皇冠，是高端制造业的明珠。我们这次的大飞机正式上天，也激起了全国各行业的关注，更是有飞友专程买票体验的。

为什么说民航大飞机是高端制造业的明珠、工业皇冠呢？

其实可以从几个方面来说：

首先，制造难度。

普及一个知识点，一辆普通的燃油汽车，需要大约30000个零部件，其中发动机类占比约22%、驱动操控类占比19%、车身占比15%。现在的新能源汽车大约只需要5000个零部件。而相比之下，一架波音737需要约600万个零部件，由130多个国家和地区的供应商提供零部件。如今我们自己的大飞机C919则使用了超过250万个零部件组成。

同样是作为交通工具，飞机的制造难度可想比汽车要高出几个数量级。

其次，带动的产业价值。

截至2022年底，C919已经获得了1035架的订单，参照中商飞公布的C919报价9000万美元，直接经济效益已经达到了930亿美元。根据市场预测，未来10年，大飞机的需求将超过1.5万架，如果C919可以和波音空客三分天下，我们参考20%的市场份额，也能直接获得仅3000亿美元的效益，更不用说其带动的飞机维修、培训、改装、运输等一系列的产业链价值。

尽管大飞机好，但是也存在一些客观的问题。最重要的就是飞机的发动机、航电等核心系统目前还不是我们自主研发的，需要以来进口才能完成。我们的自主供应主要集中在、座舱等方面。从目前芯片的限制可以看出，未来我们必须在这些方面实现突破，才能获得自主发展的空间，不受人制约。

希望未来我们的大飞机可以完成核心部件的自主供应，那就再也不用看人脸色了。

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