郑州大理寺在哪（海棠寺郑州北南阳寨）

这是有趣郑州第381篇原创文章

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从1906年4月1日芦汉铁路开通算起，郑州因为铁路带来的发展契机至今已延续了113年。

铁路改变了郑州，也塑造了郑州，而一座座火车站，就是郑州百年兴衰最直观的见证。那么问题来了，郑州到底有多少个火车站？

有趣君认真地查阅了各种资料，不包括下辖的县、市和上街区，仅郑州市内五区，目前就有大大小小15座火车站。

灰色线路为既有铁路线，市内五区现状共有15座火车站

郑州竟然有这么多火车站，这大大颠覆了有趣君的认知。大家都知道坐普速车去郑州火车站、坐高铁去郑州东站，那其他火车站都是干嘛用的？

有趣君决定先从郑州火车站以北的京广线开始，由南往北，依次探访海棠寺站（货运站）、郑州北站（编组站）和南阳寨站（城际客运站）。

本次探访的三个火车站位置图

海棠寺站：没有海棠，也没有寺

海棠寺站在黄河路京广铁路交汇处以北500米，始建于1905年，最初叫郑州北站，是出郑州火车站往北的第一个车站。

说起海棠寺这个名字，纯属误会，郑州根本没有海棠寺，倒是有个海滩寺。

据传很久以前，黄河发大水，如今的南阳路黄河路一带被河水所淹，水退后留下大量沙砾，很像海边的沙滩，当地人就把这片儿叫做「海滩」。为了祈求佛祖保佑不再遭灾，人们集资在此建起了一座佛教寺院，取名「海滩寺」。

现在海滩寺已不复存在，但海滩街、寺坡这些地名，还提醒着人们这里曾经的历史。

清朝郑州八景之一的海寺晨钟，说的就是这个海滩寺

上世纪50年代，铁道部筹建郑州铁路编组站，想用郑州北站命名，原先的这个郑州北站得起个新名。

铁道部询问车站附近有什么知名地标，调度员想起了不远的海滩寺，但他是湖北人，说的方言tan、tang不分，铁道部那边听成了海棠寺，站名将错就错至今。

海棠寺站在黄河路与农业路之间，郑纺机西侧

海棠寺站很不好找，只有一条小路可通。

从5号线海滩寺站出来，沿黄河路向西，到黄河路下穿京广铁路隧道时不下坡，走最右侧的小路继续往西，见垃圾中转站往北再走500米，才算见到海棠寺站的牌子。

这条地图上没名字的路很窄，错个车都费劲，一路走到车站门前一个人都没看见。车站有个3层调度楼，大门紧闭，写着「禁止无关人员进入」。

通往海棠寺站的小路很窄，一侧是铁路围墙，一侧是施工围挡，很难错车

车站调度楼，站区管理严格非工作人员禁止进入

车站路边有两栋孟砦南街1号院的住宅楼

继续往北走，路边的两层小楼上挂着铁路货运的招牌，看起来还在经营，又一副没生意可做的样子。

随着城市发展，企业搬迁，藏身城市中心的海棠寺站，被城市渐渐遗忘在了角落。

海棠寺站货运营业厅

车站对面新建的高楼鳞次栉比

车站当年的老房子，粉刷后也难掩老旧

过境的货车呼啸而过，看都不看小站一眼，客车更快，车上的乘客甚至来不及看清小站的名字。

火车的速度越来越快，小站的日子却越过越慢了。

列车快速驶过小站，不在乎这里的清闲

郑州北站：全国货物的分拣站

从海棠寺站出来回到2019年，沿京广快速路往北过东风路没多远，就是抢了海棠寺站原名的郑州北站。

郑州北站是座规模庞大的列车编组站，号称亚洲第一。这地方简直大得离谱，有趣君很努力地在里面走了1个小时，回来看地图发现也只是转了整个站区的1/5。

郑州北站非常大，面积有5.3平方公里，铁路线228条

始建于1963年的郑州北站，一出生就带着各种光环，在几十年的发展过程中，规模逐渐扩大，用全世界最先进的编组设施和技术，每天分解组合着来自全国各地的货物，被誉为中国铁路运输的路网心脏。

郑州北站第一高楼——运输指挥中心

再也没有哪个地方比这里更能代表郑州铁路的繁忙了，有趣君只是看了10分钟编组场，就有6趟货运列车通过。

但置身其中，又有一种有条不紊的精确感。天下武功，唯快不破，这又快又大的郑州北站，没法不优秀。

规模庞大的编组场

列车在股道间繁忙通行

南阳寨站：不太方便的重生

南阳寨站位于北三环南阳路立交西北，也是座百年历史的老站，和海棠寺站类似，这个站也有个地名因站名而改的故事。

车站附近的南阳寨村最早叫南杨庄，因清朝太平天国起义战乱，郑州的各个村庄纷纷筑起寨墙防御，南杨庄的寨墙建得最大最有名，村名便慢慢演变成了南杨寨。

1905年，芦汉铁路贯通，铁路部门把村东北的新建车站取名为南阳寨站，从此“杨”变成了“阳”，村名也随之变成了南阳寨。

南阳寨站位于北三环以北、江山路以西

上世纪60年代，中储南阳寨仓库建成，方便了货运转运，郑州北区的物资运输纷纷转向南阳寨站。

到了七八十年代，客运业务开通，北郊人短途出行也不用跑去火车站坐车了。后来铁路大提速，车站客运业务停办，车站又重新回到了只办理货运业务的小站。

2015年，郑焦城际铁路开通，南阳寨站又摇身一变成了城际高铁客运站。一波三折的命运，也成了郑州铁路发展的见证。

南阳寨站新建的郑焦城际铁路站房

听起来像是重生，但有趣君实际探访了一趟，并没有见到想象中的繁荣。

车站门前的铁东路是条断头路，并不能直接通向南边不远的北三环，开车出行只能从江山路转邮运南路至铁东路到达。

直通车站的公交线路有97路、S157路两条，作为城际列车的中途站，这样的配置其实不差。不知是宣传不够还是周边人群需求不足，有趣君在车站门口晃悠了20分钟，没有一个人进站，也没有一个人出站。

售票厅、进站口、出站口，哪哪都没人

站房门前有三台自助购票机，有趣君查询了下，不仅可买郑焦城际的站点车票，去北上广的也能买到，大概是来的时间不对，也许周末这里又是另一番景象。

在南阳寨站坐车到郑州火车站5块5，到焦作25

没见证过历史，就看看活历史

进入高铁时代后，郑州的铁路重心开始向东区的米字型高铁网转移，让百年京广线上的老车站有的繁忙、有的重生、有的被遗忘。

对于我们来说，这些老车站的历史在日常生活里根本无从触碰，但有机会看看它们的旧貌新颜，你会更加生动地认知这座城市。

郑州新一波的发展，仍离不开铁路

郑州这个火车拉来的城市，理应有一个像样的铁路博物馆才对，这是有趣君心里一直有的遗憾。

不过走走看看郑州的老火车站，用活的历史感知铁路对郑州的影响，似乎也不错。

那么下次，要不要和有趣君一起？

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